20 Вопрос

ДОРОЖНАЯ СЕТЬ ЖИЛЫХ РАЙОНОВ И МИКРОРАЙОНОВ

Магистральные улицы городского и районного значения принадлежат общественному городскому транспорту. Территория, заключенная между этими улицами, должна быть полностью изолирована от регулярного движения городского транспорта. В то же время жилой комплекс, расположенный на этой территории, должен иметь свое транспортное обслуживание, к которому относятся; пассажирский транспорт (легковые автомобили), грузовой транспорт (для перевозки домашних вещей и мебели, доставки продуктов и товаров к зданиям культурно-бытового обслуживания и т. д.); специальный транспорт (неотложная медицинская помощь, очистка и уборка территории и т. д.).

Для этого транспорта должны быть предусмотрены соответствующие; дороги и места для временных стоянок. Этими основными требованиями и продиктована система улиц жилых комплексов.

Наиболее современ­ным приемом решения жилого комплекса является подразделение жило­го района на микрорайоны или решение его в виде одного укрупненного микрорайона.

При членении межмагистральной территории (являющейся жилым районом или частью его) на микрорайоны между последними проклады­вают жилые улицы (улицы местного значения), предназначенные только для обслуживания жилого района. Общегородское движение транспорта по ним исключается.

Подъезды к группам домов, общественным зданиям и хозяйственным постройкам, расположенным на территории микрорайонов и укрупнен­ных микрорайонов, осуществляют по микрорайонным проездам.

Пешеходная связь осуществляется по тротуарам жилых улиц и микрорайонных проездов, а также пешеходным дорожкам и аллеям.

Таким образом, всю дорожную сеть жилых районов, подраз­деляя на категории по назначению, строят с соблюдением четкого перехо­да от движения одной ступени к следующей:

1.жилые улицы, отделяющие микрорайоны друг от друга и передающие автомобильное и пешеходное движение из микрорайона на магистраль­ные улицы;

2.микрорайонные проезды, связывающие жилые и магистральные ули­цы с отдельными группами домов, общественными и коммунально-быто­выми учреждениями и устройствами;

3.подъезды к домам, ведущие непосредственно к входам в жилые дома;

4.пешеходные дорожки и аллеи, предназначенные для пешеходного со­общения между жилыми домами, общественными зданиями, остановками общественного транспорта;

5.прогулочные дорожки в садах и озелененных дворах.

В этой системе очень важно правильно решить вопросы примыкания одной категории улиц к другой.

Частые въезды и выезды из микрорайонов на магистральные улицы с интенсивным движением городского транспорта тормозят скорость дви­жения, нарушают его безопасность и нормальное движение пешеходов по тротуару. Поэтому следует стремиться к максимальному увеличению интервалов между выездами на магистрали, что достигается соответству­ющей планировкой жилых улиц и проездов в прилегающих микрорай­онах. На особенно крупных магистралях с движением большой интенсив­ности рекомендуется для выезда из жилых массивов устраивать местные боковые проезды, а для транзитного движения использовать основной средний проезд.

Схема дорожной сети жилых районов:

а—жилой район, разделенный на микрорайоны; б — жилой район в виде укруп­ненного микрорайона; / — городская скоростная автодорога; 2 — магистральная улица общегородского значения; 3 — то же, районного значения; 4 — жилые ули­цы; 5 — микрорайонные проезды; 6 — пешеходные дорожки; 7—территория общест­венного центра жилого района; 8 — зеленые насаждения общественного пользо­вания

1. Проезжую часть жилых улиц обычно делают двухполосной (ширина полосы 3 м. Иногда 3-полосной). На жилых улицах устраивают тротуары шириной 2,25—3,00 м и зеленые полосы вдоль про­езжей части шириной не менее 2 м. Таким образом, при отступе застройки от крас­ной линии ширина улицы в красных ли­ниях должна быть не менее 25 м (при многоэтажной застройке).Все здания должны располагаться с отступом от красной линии для образования защитной полосы между застройкой и тротуаром, на которой рекомендуется использовать приемы ландшафтно­го озеленения. Этот отступ должен быть не менее 15 м для школ и дет­ских учреждений и 3 м для всех прочих зданий.

Поперечный профиль жилой улицы

2.Внутренние проезды микрорайонов предназначают для обслуживания жилых и общественных зданий только данного микрорайона и для связи его с улицами местного движения.

Схемы расположения микрорайонных проездов разного назначения:

/ — основной проезд, ведущий к группе домов; 2 —подъезд к дому (второстепенный проезд)-3 — пешеходная дорожка; 4 — хозяйственный проезд; 5 — хозяйственные площадки; 6 — авто­стоянки

По своему назначению микрорайонные проезды проектируются трех видов:

основные — для подъезда к группам жилых домов и общественным зданиям;

второстепенные — для подъезда к отдельным жилым домам;

хозяйственные — для обслуживания хозяйственных дворов и подъ­ездов к мусоросборникам.

При проектировании системы микрорайонных проездов следует стре­миться к минимальной протяженности их, что диктуется экономически­ми и гигиеническими соображениями.(дорожные покрытия являются одним из самых дорогих элементов благоустройства; большие поверхности асфальтовых по­крытий создают летом перегрев и загрязнение воздуха пылью, чем значительно ухудшают микроклимат жилых комплексов)

Система основных микрорайонных проездов строится по кольцевой, петельной, тупиковой или смешанной схеме.

. Схемы основных микрорайонных про­ездов:

а — кольцевая; б — петельная; в — тупиковая; г — смешанная

Кольцевые проезды охватывают всю территорию микрорайона и име­ют одно или несколько ответв­лений для въезда и выезда.

Петельные и тупиковые про­езды обслуживают отдельные группы жилых домов и общест­венные участки.

Первые могут иметь раздельные или совмещенные въезды и выезд, вто­рые— только совмещенные.

При смешанной схеме воз­можно сочетание кольцевых, полукольцевых и тупиковых проездов.

Каждая из этих схем долж­на создавать условия, исклю­чающие транзитное сообщение через микрорайон (или ограни­чивать такую возможность). Правда, в крупных по террито­рии микрорайонах (площадью свыше 50 га) во избежание чрезмерных пробегов автомо­билей иногда приходится до­пускать устройство сквозных проездов. В этих случаях целе­сообразно делать изломы, за­трудняющие сквозной проезд и снижающие скорость движения.

При проектировании сети проездов следует стремиться к тому, что­бы основные проезды не отделяли группы жилых домов от дет­ских учреждений, школ, зон отдыха, т. е. не пересекали основные пеше­ходные направления. Основные проезды не должны пересекать терри­торию озелененных дворов.

ОСНОВНЫЕ ПРОЕЗДЫ

По характеру движения автомобилей основные проезды делятся на двухполосные (с двухсторонним движением) и однополосные (с одно­сторонним движением).

Проезды, ведущие к группам жилых домов в зоне многоэтажной за­стройки (с населением до 3000 человек) следует принимать в две полосы движения общей шириной 5,5 м.

Проезды протяженностью не более 300 м с односторонним кольцевым движением транспорта сле­дует принимать в одну полосу движения шириной 3,5 м.

Тупиковые про­езды, длиной не более 150 м, также принимают однополосными.

На проездах с односторонним движением через каждые 100 м сле­дует располагать разъездные площадки размером 6X15 м, а в конце тупиков — тупиковые или кольцевые объезды для разворота автомобилей Профиль проездов состоит из проезжей части и одностороннего тро­туара, располагаемого со стороны, обращенной к застройке. Рас­стояния от основных проездов до застройки должно быть не менее 8 м.

ВТОРОСТЕПЕННЫЕ ПРОЕЗДЫ (3.подъезды к домам) обычно про­ектируют в виде тупиков, заканчивающихся поворотными площадками — кольцами или специальными тупичками —трезубцами.

Поперечный профиль микрорайонных проездов и дорожек:

а — основной двухполосный проезд; б — основной однополосный проезд без тротуара; в — второстепенный проезд (подъезд к дому); г —пешеходная до­рожка; д — хозяйственный проезд

Поперечный профиль подъезда решается в виде одной полосы шири­ной 2,75 м (реже 3,0 м), которая используется одновременно в качестве тротуара и для эпизодического подъезда к дому автомашин. От подъ­езда к каждому входу в дом ведет тротуар шириной 1,5 м.

Проезды, ведущие к жилым домам, следует размещать не ближе 5 м от стен жилых домов и общественных зданий.

Второстепенные проезды примыкают к основным или к жилым ули­цам. В местах этих примыканий (т. е. на поворотах) целесообразно де­лать уширения, которые одновременно используются для кратковремен­ной стоянки автомобилей.

ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ПРОЕЗДЫ устраивают в виде отдельных тупи­ков, ведущих к хозяйственным дворам и площадкам, или совмещают с основными внутренними проездами.

Устройство поворотных тупиков и автостоянок:

а — поворотные тупики; б — автостоянки в уширениях проездов; в — автостоянки, сов­мещенные с поворотными тупиками