26 Вопрос

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Улично-дорожная сеть

Развитие транспортной инфраструктуры является одной из первоочередных инженерно-технических и социальных задач развития города.

Город нуждается в развитии единой системы, обеспечивающей взаимодействие и взаимодополняемость индивидуального и общественного транспорта (городского, пригородного и внешнего), системы, которая бы давала потребителю возможность альтернативного выбора видов транспортного обслуживания.

В основу развития улично-дорожной сети города положено решение принципиальных вопросов:

- вынос транзитного транспорта с городских улиц;

- создание дополнительных связей между районами города;

- увеличение пропускной способности существующих улиц и дорог, реконструкция существующей улично-дорожной сети путем создания улиц-дублеров;

- обеспечение безопасности движения транспорта и пешеходов.

Внешние транспортно-экономические связи города осуществляются железно-дорожным, автомобильным и авиационным транспортом.

На территории города Кирова располагается крупный железнодорожный узел, ж/д магистрали Москва – Киров – Пермь и ж/д линии на Котлас. Общая протяженность железной дороги в пределах города – 60 км.

Аэропорт расположен в 22 км юго-западнее города Кирова.

Одной из основных проблем развития транспортной инфраструктуры является интенсивная автомобилизация города. Для решения этой проблемы предусматривается увеличить плотность и протяженность улично-дорожной сети.

Значение магистралей I очередь - 2010 г. Расчётный срок 2020 г.

Магистральные улицы общегородского значения 100 км 110 км

Магистральные улицы районного значения 57 км 72 км

Жилые улицы 60 км 80 км

Итого: 217 км 262 км

На I очередь предусмотрено:

– строительство 4 транспортных развязок в разных уровнях при строительстве объездной дороги,

– строительство 2 путепроводов при пересечении ж/д ветки на Котлас с проектируемыми новыми дорогами.

На расчетный срок предусмотрено:

– строительство пяти путепроводов в местах пересечения магистральных улиц с ж/д путями,

– предлагается пуск троллейбусной линии проспект Строителей – ул. Юровская, а также предусматривается перераспределить маршруты с Октябрьского проспекта на вновь проектируемые магистрали общегородского значения.

Быстрая автомобилизация вызывает необходимость существенной корректировки планировочной структуры города.

Проблема организации транспортного движения должна быть решена комплексно. Она включает в себя и повышение пропускной способности существующих узлов, перекрестков, участков уличной сети (изменение циклов светофорного регулирования, мелкие реконструктивные мероприятия), и создание целостной системы новых транспортных развязок, развития улиц-дублеров.

Частью решения проблемы разгрузки улиц от транзитных транспортных потоков является строительство с западной стороны города объездной автодороги, соединяющей северно-западное направление движения транзитного транспорта.

Для сокращения интенсивности движения в центральном районе города при проезде из южной части в заречную предполагается строительство дополнительного моста через Вятку к югу от центра города. Наиболее благоприятной для продолжения с выходом на берег и устройством моста, соединяющего заречную часть города южным и юго-западным районами, является улица Милицейская.

Увеличение пропускной способности существующих улиц и городских дорог предусматривается путем:

- расширения проезжих частей,

- улучшения качества покрытия,

- строительства подземных переходов;

- создания пересечений улиц в разных уровнях.

Расширение проезжих частей улиц возможно только с использованием принципа закрепления их параметров в проектируемых (перспективных) красных линиях, с ограничением нового строительства за их пределами.

Для сохранения и увеличения пропускной способности улиц и дорог проектирование и строительство новых объектов должно вестись с учетом исключения использования общественного пространства (территорий общего пользования) для целей объекта.

В целях рационального использования земельного участка предлагается использовать для стоянок автотранспорта подземные (полуподземные) пространства. Этот подход принципиален в центральной части города, в районах сформировавшейся исторической застройки, на улицах общегородского значения – ул. Ленина, Октябрьском проспекте и пр.

Разгрузку наиболее загруженных транспортом улиц города предлагается обеспечить путем создания улиц-дублеров, которые, забрав на себя часть транспортного потока, обеспечат разгрузку и более благоприятные заезды в территории городских кварталов. Так, планируется продолжить на север улицу Горького, которая сможет забрать часть потоков меридионального направления и позволит создать возможность безопасного въезда в кварталы между улицами Энгельса и Московской.

Схожая ситуация и подобное решение – создание улиц-дублеров – будет использовано на территориях: ул. Азина, Мелькомбинатовский проезд, Троллейбусный переулок и пр.

Для обеспечения безопасности пешеходов и транспорта предполагается строительство подземных переходов в районах пересечения улиц наиболее неблагополучных в этом отношении.

Строительство новых транспортных развязок проектируется в северной части города – в районе пересечения Октябрьского проспекта с поперечными улицами и со строительством дополнительной части улицы Лепсе.