4. Особенности железнодорожного транспорта.

Ж/д тр-т возник в 19в.,технич.преобраз-я произошли в 20в.Он становился глав. видом тр-та-1-е место в мире по груз-ту.В 50-70-х гг. объем работы на ж/д тр-те возрос(увел.расстояния перевозок,провоз.сп-ть дорог,рост скор.движ-я поездов).В 70-90-х гг.общий груз-т сократился в пользу автом.тр-та(перевозки на короткие расстояния).Ж/д тр-т –осн.звено тр-ной сис-мы в РБ,России и др.стран СНГ.В 2000 г. в РБ на его долю приходилось 75,7% груз-та.Осн.сфера применения-массовые перевозки промышл. и с/х грузов м/д районами и междугород.направлении.В перевозках пасс-в преоблад.перевозки в пригород. и местном сообщении.

Особенности:-возм-ть сооруж-я на любой сухопут. тер-рии:-массовость пер-к и высокая провоз.спос-ть.-универсальность использ-я для разл. видов грузов и возм-ть массовых перевозок с большой скоростью.-регулярность перевозок,не завис. от времени года и суток,погоды.-невысокая с/с,экологич.преимущ-ва

Недостатки:-высокая капиталоемкость сооруж-я ж/д.-медленная отдача авансируемого кап-ла.

Осн.эл-ты тех.оснащения-рельсовые пути с искусств.сооруж-ми,станциями и раздельными пунктами.

Функции станций

1.общие(операции с погруз.-разгруз. работой,формир. и расформир. поездов)

2.специализир-е(ф-ция в завис-ти от вида станции:грузовые,пасс-ие,сортировочные,портовые,пограничные)

Подвиж.состав ж/д:.-локомотивы.-мотор-вагоны.-груз.вагоны,пассаж.,специализир-е

Пок-ли работы ж/д тр-та:Общие.Специфические

показатели использования технических средств ж/д транспорта.

1. Статическая нагрузка вагона показ-т какое к-во т. груза прих-ся в среднем на вагон при погрузке: , - суммарная масса погруж-х тонн груза за анализ-ый период, - к-во погруж-х ваг-ов за тот же период вр.

2. Динамическая нагрузка груж-го вагона показ-т какое к-во т. груза прих-ся на вагон на пути его след-я: , - пробег груж. ваг-ов

3. Динамич-я нагр. раб. вагона хар-т исп-е ваг-ов раб. парка:

4. Коэф-т порожнего пробега ваг-ов опр-ся как отнош-е пробега порожних ваг-ов в ваг.км. к пробегу груж. ваг-ов:

5. Оборот грузового вагона хар-т продолжит-ть одного пр-ного цикла работы грузового вагона от момента погрузки, до момента след. погрузки:

6. Оборот вагона по эл-там пр-ного цткла: 1. вр. в движ-и 2. вр. простоя на промежут ст-ях 3. вр. простоя на техн. ст-ях 4. вр. простоя на груз ст-х - ср. расст-е м/у техн-ми ст-ями, - вр. нах-я вагона на 1 техн. ст-ции, - коэф-т местной работы, - ср. вр. нах-я вагона под 1 груз. операцией.

7. Полный рейс вагона – расст-е, проходимое ваг-ом за время оборота. Полный рейс сост. из груж-го и порож-го. Он равен пробегу, деленному на работу: , ,

8. Среднесуточный пробег вагона – расст-е, проходимое ваг-ом рабочего парка в груж-ом и в порож. сост-и на сутки:

9. Производит-ть вагона – хар-т к-во т.км. нетто, прих-ся в ср. на вагон раб-го парка за сутки: , , , - среднесут пробег ваг-в, - порож. пробег ваг-в

4. Особенности автомобильного транспорта

Развитие авт. тр-та нач. в 20в. и темпы роста высокие. Авт. тр-т перевоз.>50% всех грузов, но на небольшие расст-ия (до 30км), по грузообороту уступает только морскому и ж/д. Специфич. особ-ти и преимущ-ва авт. тр-та: 1.высовая маневр-ть и подвиж-ть, позвол-ая быстро сосредоточ. тр-ые ср-ва в необх-м кол-ве в нужном месте; 2.способ-ть обеспеч. доставку «от двери до двери» без доп. перегрузок; 3.высокая скорость доставки и сохр-ти грузов; 4.широкая сфера примен-я по видам зрузов, с-мам сообщ-ия и расст. переврзки; 5.небольшие кап. влож-ия в строит-во дорог при малых потоках грузов и пас-в. Недостатки авт. тр-та: 1.высокая ст-ть перевозок; 2.высокий Ур-нь загрязн-ия ОС; 3.высокая трудоемкость и низкий ур-нь произв-ти труда из-за малой ср. грузоподъем-ти авт-ля; 4.большие метало- и энергоемкость. В мат-технич базе авт. тр-та гл. место занимают подв. состав, дорожная сеть, автотр-ые пр-тия. Большая часть осн. пр-х фондов приход-ся на подв. состав, прицепы, полуприцепы. Основа подв. состава – авт-ли. По назнач. они подраздел-ся на тр-ые, спец-ые, спортивные. Тр-ые авт-ли по функционал. признаку дел-ся на: пас-ие (легк. авт-ли, автобусы) и грузовые (кл-ся по грузоподъем-ти, типу кузова, проходимости). Спец. подв. состав предназнач. для выполн-ия разл. технич. ф-ии (автокраны, пожарные, санитар). Важными подраздел-ми авт. тр-та явл-ся авт. пр-тия. Их гл. ф-ия - обеспеч. содержания подв. состава, рационал-го использ-ия тех. ср-в, эф-ой орг-ии перевозок грузов и пас-в. По принадл-ти разл.: пр-тия общ. польз-ия и ведомственного, по назначению: автотр-ые и автообслуж-ие.

система показателей и измерителей работы пожвижного состава.

Для оценки работы ПС автотр-та прим-ся сис-ма пок-лей ПС.

Объемные пок-ли работы автотр-та:

1)объем перевозок в т или пасс (Q)2) грузооб-т в т-км и пассажирооб-т в пасс-км.

Объем перевозок пок-ет кол-во груза, к-е нужно перевезти:

Q=∑Q_пр+∑Q_об,

∑Q_пр, ∑Q_об—кол-во тонн груза, перевоз-го в прямом и обрат напр-ях соот-но, т.

Грузооб-т(пасс-от) указ-т тр-ую работу на выполнение перевозок, т-км(пасс-км):

P=Q*l,

l—сред расст-е пер-ки гр-ов(пасс-в).

Технико-экон пок-ли хар-т интенс-сть исп-ия ПС:

а) исп-ие ПС во времени:- время пребывания в наряде Т_н.- число АД нах-ия ПС в экспл-ции АД_э.- к-т технич-й готовности α_т.- к-т выпуска ПС α_в.- к-т исп-ния времени ПС δ;

б) исп-ние скоростных св-в ПС:.- технич-я скорость v_т.- экспл-ая скорость v_э;

в) исп-ие пробега ПС :- к-т исп-ия пробега β.- к-т нулевого пробега w;

г) исп-ие грузопод-ти или пассажировместимости:- к-т статического исп-ия грузопод-сти γ_с.- к-т динамич-го исп-ия грузопод-сти γ_д.

Пок-ли работы ПС:

1-кол-во ездок (рейсов) Z_е

2- производительный пробег (с гр-м или пасс-ми) v

3- общий пробег Lcc

4- произ-сть ПС в тоннх и т-км (пасс и пасс-км) W_Q (W_P).

4. особенности речного транспорта=)

Развитие реч. тр-та зарод. в древ-ти. Постепен. усилилась роль искус-х сооруж-й, каналов, увелич. значение дноуглубит. и др. работ по улучш. условий судоходства. ВВТ теряет свои позиции, общ. протяж-ть внутр. вод. тр-х путей сокращ-ся. В пасперевозках ВВТ ориентир-ся на круиз-тер. цели. Мат-тех. базу образ-т водные пути, флот, порты, пристани. Водный путь образуют судоходные части рек, озер, водохранилищ, искус-е каналы. Они подраздел-ся на судоходные и сплавные. По габаритам судового хода разл.: сверхмагистральные (глубина до 4м), магистрал (до 2,6м), пути местного значения (до 1,4м), малые реки (до1м). Флот речного тр-та занимает гл. место в его осн. фондах. Он сост. из: судов тр-го знач-ия; служебно-вспомогат-х; тех-х. Тр-ые суда кл-ся: 1.по виду перевозок (пас, груз., грузо-пас-ие);2.по роду перевозимых грузов (сухогрузн, наливн, комбинир). Порты явл-ся основой берегового хоз-ва реч. тр-та. Для выполн-я своих ф-ий они имеют: водн. подходы, рейды прибытия и отправ-ия судов, причальные набережные, склады, подъемно-тр-ое оборуд-ие и тд. Преимущ-ва ВВТ: 1.глубоковод. внутр. вод. пути обладают большой провозной способ-ю;2.при орг-ции судоходства треб-ся меньше кап. влож-ий на 1км пути, чам постройку ж/д и авт. дорог, т.к. внут. вод. пути явл-ся естеств-ми;3.перевозки массивных грузов обход-ся дешевле, чем по ж/д;4.низкие удельные затраты энергии. Недостатки ВВТ: 1.нерегуляр-ть сообщ-ия (зимн. период);2.низкая скорость доставки;3.направ-ие реч. магистралей несоотв-т направ-ию осн. грузопооков. Наиболее целесообр-ми для ВВТ явл-ся перевозки на ср. и дальн. расст-ия. Перспект-ми явл-ся смеш. перевозки по типу «река-море», ориентация на круиз-тур. цели, а также вкл-ие ВВТ в кооперат-ые схемы с авт. и ж/д тр-м. Пок-ли эф-ти работы реч. флота: 1.произв-ть судна (тр-ая работа в ткм в ед-цу времени);2.время оборота судна (время на движ-е от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно). Общ. грузооборот – сумм-ое кол-во грузов в т, отправ-х из порта и поступ-х в порт за опред. время.

система эксплатуационных показателей.

Экспл-е пок-ли работы речн.тр-го флота дел. на 4 гр.:

1. пок-ли нагрузки (по отпр-ю – p^’_ОТ ,по пробегу - p^’, коэфф-т исп-я грузоп-т- ε)

Пок-ль нагрузки для груз.флота (самоходн., несамох-го или грузопасс-го по перев.гр.) хар-т степ.исп-я грузоп-ти судов в груж-х рейсах.

Н агрузка по отпр-ю:

- для груз.судов - ; - для тяговых ср-в –

Σ G – общ.масса гр., погруж-го в пункте отпр-я, ΣQ_Р – общ.грузоп-ть судов, загруж-х в пункте отпр-я, ΣN_Р – мощность буксировщика, кВт.

- для пасс.судна – населенность по отпр-ю

ΣУ – числ-ть пасс-в, наход.на борту судна в момент отпр-я из нач.пункта, ΣМ - пассажировмест-ть судна, число мест.

Нагрузка по пробегу: исчисл-ся как отнош-е выполн-х за рейс или за все рассматриваемые рейсы т-км ΣGl к тоннаже-км (кВт-км) за тот же рейс или за все рейсы.

- для груз.судов -

- для тяговых ср-в –

- для пасс.судна – населенность по пробегу

ΣУl – общ.пасс/оборот, выполн.судном за рассм-й пер., пасс-км, ΣМ l_ПАС – число пасс-место-км за рассм-й период.

Коэфф-т исп-я грузоп-ти хар-т исп-е судов не только в груж.рейсах, но и с учетом порожн.пробегов.

2. пок-ли скорости (технич., путевая).

Технич.скор. – скор.судна (состава) относит.берега, вычисляемая за вр.движ.; стоянки в пути при расчете не учитыв-ся (из-за шлюзования, снабжения, посадок на мель и т.д.).

- для груз.судов(тоннаже-км/сут) –

- для буксирн.судна (кВт-км/сут) –

- для пасс.судна (пасс-место-км/сут) –

Путевая скорость опр-ся с учетом не только врем.хода, но и всех задержек в пути (шлюзование, смена тяговых ср-в, авар.стоянок и т.д.)

3. п ок-ли времени

Ср.прод-ть оборота:

- для груз.судов(тоннаже-сут/тоннаже-рейс гр.) –

- для буксирн.судна (кВт-сут/кВт-рейсов гр.)-

4) показатели произв-ти. Валовая произв-ть:

- для груз.судов (т-км/т-сут )–

- для буксирн.судна (т-км/кВт-сут) –

- для пасс. судов(пасс-км/пасс-место-сут) -