Файлы по мостам / Королёв А.А. Диплом / Дипломы / Архив / Мосты больших пролетов (Курс лекций)

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

Фундаменты моста сооружены при глубене воды 50м, а подошва фундамента находится на глубине 60м. Диаметр колодца 80м.

При проектировании этой невероятно длинной трехпролетной системы проектировщики были вынуждены учитывать кривизну земли. Впервые в мостовой практике в проекте были заложены многие новые инженерные решения – система постоянной просушки канатов, гасители колебаний пилонов с регулируемой массой и др.

Подготовлено с учетом материалов приложения к журналу «Вестник мостостроения» –«Мостостроение Мира» № 1-2, 2001 г., Изд. РИЦ ОАО «Институт Гипростроймост».

Алексей Барановский

170

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

Алексей Барановский

171

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

Алексей Барановский

172

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

Алексей Барановский

173

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

Алексей Барановский

174

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

Алексей Барановский

175

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

Алексей Барановский

176

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

ВОСТОЧНЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ ПРОЛИВ БОЛЬШОЙ БЕЛЬТ

Висячий мост (рис. 1) является частью транспортной системы длиной 18 км, соединяющей два датских острова Зеландию и Фюн. Рекордный для своего времени (мост построен в 1997 (1999) г.) центральный пролет длиной 1624 м потребовался для того, чтобы избежать непредсказуемых последствий от возможной аварии сооружения при навале судов на опоры моста, поскольку интенсивность судового крупнотоннажного движения по проливу одна их самых высоких в мире. Кроме того, столь большой пролет позволял минимизировать влияние сооружения на характер протекания водного потока между Балтийским и Северным морями. Вершины пилонов высотой 254 м являются самыми высокими точками на территории Дании.

Рис. 1. Общий вид моста

Гармоничное сочетание высочайшей инженерной технологии, архитектуры и бережное отношение к окружающей среде моря служит ярчайшим примером баланса между формой и функциональностью.

Форму характеризуют четкость и чистота линий, что особенно заметно в конструкции железобетонных пилонов и анкерных блоков, наглядно свидетельствующих о характере потока огромных сил, возникающих в конструкции (см. рис.2).

Рис. 2. Центральная часть моста

Алексей Барановский

177

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

Рис. 3. Один из фрагментов сооружения

(место крепления подвески к балке жесткости)

Руководитель коллектива проектировщиков Клаус Остенфельд – президент Международной ассоциации по мостам и конструкциям АИПК.

Подготовлено по материалам приложения к журналу «Вестник мостостроения» –«Мостостроение Мира» № 1-2, 2001 г., Изд. РИЦ ОАО «Институт Гипростроймост».

Алексей Барановский

178

МОСТЫ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ (курс лекций)

МОСТ ЧЕРЕЗ ПРОЛИВ БОСФОР

В 1973 г. в Стамбуле (Турция) было закончено строительство первого моста соединяющего Европу и Азию через пролив Босфор (рис. 1.). Главный пролет висячего моста равен 1074 м. Высота подмостового габарита в 64 м, что обеспечивает проход самых больших судов, курсирующих в Средиземном и Черном море. Босфорский мост вместе с системой дорог обеспечивает регулярную связь между двумя частями Турции, разъединенными Дарданеллами, Мраморным морем и Босфором.

Рис. 1. Общий вид Босфорского моста

В процессе проектирования дороги обсуждался тоннельный вариант перехода, который был отклонен из-за плохих геологических условий района строительства.

Алексей Барановский

179