- •Дефектация судна
- •Недопустимые дефекты
- •Основные понятия и положения в технологии машиностроения.
- •I Структура общественного производства. Его специализация, кооперирование и концентрация.
- •II Система обязательной стандартизации и унификации машин.
- •Объекты обязательной сертификации
- •Служебные назначения машины
- •Сущность решаемых задач при проектировании машины.
- •Производственный процесс, его структура, планы производства и реализации, показатели производительности.
- •План производства и реализации продукции
- •Производительность труда, оборудования и процессов.
- •Тип производства.
- •Виды и основные свойства конструкционных материалов.
- •Основные свойства конструкционной стали
- •Устранение недостатков стали
- •Поставка стального проката.
- •Сортовой прокат
- •Временные связи в производственных процессах
- •Структура производственного цикла.
- •Рабочий период
- •Перерывы
- •Виды и формы организации производственного процесса.
Дефектация судна
Дефектация – осмотр корпуса, механизмов с проведением необходимых замеров и анализов, в результате которых судну присваивается оценка технического состояния (негодное/годное) и назначается объем предстоящего ремонта.
Дефектация может выполняться в полном или частичном объеме (полны – перед средним и капитальным ремонтом, частичный – перед промежуточным ремонтом)
Для проведения полной Д судно устанавливается на судоподъемное сооружение (слип, док-кессон), по наружной стороне обшивки отмечают номера шпангоутов, зачищают участки элементов корпуса в местах замера остаточных толщин. Толщины определяются в контрольных сечениях (КС). КС выполняют в 4-6 местах судна в зависимости от его длины (см.рис.). при длине судна менее 50м – 3 КС, свыше 50 м – 4-6 КС.
КС назначаются комиссией, состоящей из представителей ремонтного предприятия, судовладельца и администратора судна. КС назначаются в наиболее ослабленных частях корпуса. Износы по группам связи (палуба, борт, скуловой пояс, днища, второго дна, внутренних бортов, переборок) определяют в не менее, чем в 3х точках.
Документация, оформляемая при дефектации корпуса:
Таблицы замеров, которые являются накопительными для данного судна и обязательно хранятся на его борту.
В таблицах проводиться расчет по оценке технического состояния по результатам замера.
Растяжка листов наружной обшивки. В ней указываются все дефекты корпуса с помощью условных обозначений. Служит основным документом для определения предстоящего объема ремонта.
Акт дефектации – является сводным документом и включает в себя минимум сведений о судне. Результаты дефектции, существующая оценка техн состояния, планируемая оценка и объем ремонта,которые необходимо для подтверждения планируемой оценки, подписывается заводской комиссией по Д и представителем регистра.
Классификация дефектов корпуса судна:
Группы:
Износы элементов конструкций
Местные остаточные деформации
Трещины и разрывы
Прочее дефекты
Износ – результат корозионно – эрозионного и абразивного изнашивания корпусов судов.
При определении степени износа в акте Д указывают его вид:
Местный износ – охватывает отдельные участки поверхности связи.
Сплошной износ – охватывает всю поверхность связи
Равномерный износ – сплошной износ с утонением различным по всей поверхности связи.
Неравномерный – различные по всем связям
Язвенный износ – в виде отдельных раковин
Деформация – изменение формы элементов корпуса, возникающие от воздействия внешних нагрузок (соударение с другими судами, льдом, подводными предметами, грузами).
Виды местных деформаций:
Бухтина – отдельно расположенная остаточная деформация обшивки и настилов корпуса между 2мя смежными недеформированными балками набора.
Рис. Бухтина
Гофрировка – местные остаточные деформации обшивки и настилов корпуса между несколькими последовательно расположенными балками набора без деформации последних.
Рис. Гофрировка
Вмятина – остаточная деформация обшивки корпуса совместно с балками судового набора.
Рис. Вмятина
Кромочная деформация – смятие кромок у стен рамочного набора или переборок, примыкающих к наружной обшивке корпуса или настилу грузовой палубы.
Трещины и разрывы – нарушение целостности метала и сварных соединений, возникающее от внешних воздействий или внутренних напряжений. Их размеры определяют с помощью штангенциркуля, линейки и др. измерительных приборов с точностью до 5 мм.
Рис. Трещины и разрывы
Прочие дефекты – цементные заделки, водоточности корпуса, износ его сварных швов, деформации выступающих частей и тд.
Нормирование дефектов элементов корпуса:
Нормирование износов элементов корпуса.
Состояние конструкций корпуса с износами характеризуется остаточными толщинами, которые определяются на основании замеров.
Нормы допускаемых остаточных толщин в правилах РРР назначены с учетом разделения судов на 2 группы:
1 группа
Грузовые суда внутреннего плавания всех классов, длина 50 м и более
Пассажирские суда
Нефтебункеровочные станции
Суда технического флота классов «М», «О», длиной 50 м и более
Суда смешанного плавания независимо от типа и длины
2 группа
Все прочие суда, не включенные в 1 группу
Нормы средних остаточных толщин основных групп связей
основные группы связей |
нормы средних остаточных толщин tср |
настил палубы, обшивка днища совместно со скуловыми поясами, набор палубы, днищ в средней части судна |
0,8t |
обшивка бортов, продольных непроницаемых переборок в любом сечении корпуса судна |
0,7t |
Значение средней проектной толщины по группе связей определяют по формуле:
[t]=
Где bэл – ширина элемента связи в м
n – число элементов в группе связей.
Нормы минимальных остаточных толщин (тетр.)
Наименование связей |
Минимальная толщина листов обшивки при длине судна 80 м и класса "О-ПР" |
наружная обшивка в средней части судна |
3,5 |
скуловой пояс |
4 |
ширстрек и палубный стрингер в средней части судна |
4,5 |
Нормирование местных остаточных деформаций
Состояние конструкции корпуса с деформациями характеризуется максимальными остаточными стрелками прогибов и размерами деформированных участков конструкций в плане.
Местные остаточные деформации листов с наборов (вмятины) оцениваются по 3 нормируемым параметрам:
По степени распространение вмятин по ширине корпуса отдельно для палубы и днища b/B или по высоте борта судна h/H.
По максимально допустимой стрелки прогиба (f) вмятины.
По отношению стрелки прогиба вмятины(f) к наименьшему ее размеру в плане (l).
Нормы местных остаточных деформаций листов обшивки совместно с набором (вмятина) устанавливаются ПРРР.