(32)Особенности развития промышленности (банковский сектор, транспортная инфраструктура) России до реформы 1861г.

Финансы. В начале19 в. для финансирования войн против Наполеона и для поддержки дворян-землевладельцев русское правительство производило крупные выпуски (эмиссии) ассигнаций бумажных денег. В первой четверти 19 в. эмиссия бумажных денег выросла в 4 раза. В результате ассигнации резко обесценились. Попытки Павла I и Александра I преодолеть инфляцию не удались. Значительная реформа денежной системы была проведена при Николае I в 1839-1844 гг. В основу денежного обращения был положен серебряный рубль. С 1843 г. ассигнации стали постепенно изыматься у населения путем обмена по обязательному курсу на кредитные билеты, которые свободно обменивались на серебро. Реформа укрепила финансовую систему России. Временно был достигнут бездефицитный государственный бюджет, значительный удар по которому нанесла Крымская война 1853-1856 гг. Для создания крупного производства требовались значительные капиталы. В условиях крепостнической России они накапливались очень медленно и со многими злоупотреблениями. Купцы наживали большие состояния на продаже вина и на крупных казенных подрядах. Коммерческие и финансовые операции часто сопровождались незаконными действиями - казнокрадством,

взяточничеством, вымогательством денежных средств у населения. Постепенно складывались новые буржуазные "кланы". Деньги, нажитые в торговой области, переводились в промышленное производство.

Транспорт. Развитие внутренней и внешней торговли тесно связано с состоянием транспорта. Для России были характерны грунтовые и водные пути сообщения. Исторически Москва являлась тем центром, в котором сходились все дороги. По тому же принципу позднее создавалась и железнодорожная сеть России. Так как отсутствовали развитые сухопутные пути сообщения с западной Европой внешняя торговля осуществлялась в основном через балтийские и черноморские порты, завоеванные в 18 в. Русский торговый флот был немногочисленным, поэтому для торговли с Европой использовались корабли, принадлежащие иностранцам. Внутренняя система путей сообщения оставалась мало развитой и в первой половине 19 в. Ее усовершенствование было связано, главным образом, с развитием водного транспорта. Грунтовые дороги, которые правительство пыталось поддерживать в более или менее удовлетворительном состоянии, не соответствовали торговым и военным потребностям страны. Учитывая огромную территорию государства и сложный климат, их трудно было сохранять в достаточно хорошем состоянии. Для России с ее огромной территорией особое значение имело создание железнодорожной сети. Железнодорожное строительство началось в конце 30-х годов. В 1837 г. была открыта первая опытно-показательная ветка между Петербургом и Царским Селом. С 1839 г. начали строить Варшавско-Венскую железную дорогу, которая должна была соединить Россию с Западной Европой. В 1843-1851 гг. была построена Петербургско-Московская железная дорога. Условия труда рабочих были тяжелейшими: голод и холод, грабеж подрядчиков, произвол начальства. В отличие от Запада, строительство железных дорог производилось в первую очередь государством, которое и в дальнейшем активно вмешивалось в ведущие отрасли промышленности. Начиная с железнодорожного строительства, в России стал появляться так называемый "государственный капитализм". В целом, в первой половине 19 в. социально-политическая система России мешала развитию роизводительных сил и развитию хозяйства. Господство дворянства, владевшего большей частью земель в России, денежными средствами и другими формами собственности, крепостное право и сохранение устаревших методов хозяйствования были основными причинами экономической отсталости страны. Тем не менее Россия не переживала в первой половине 19 в. острого экономического кризиса. В ее хозяйственной структуре наряду с разлагающимся феодальным развивался новый, капиталистический уклад, появлялись новые роизводительные силы и тот способ производства, который стал господствующим во второй

половине19 в.

Торговля. Изменения, произошедшие в первой половине 19 в. в социально-экономическом развитии, оказали влияние на внутр. и внешнюю торговлю. Продолжал формироваться всероссийский рынок. Этот процесс тормозила низкая покупательная способность населения, обусловленная крепостным правом и нищенским существованием значительной массы населения. Основными покупателями могли быть только дворянство, купечество и часть горожан. Несмотря на это, торговля развивалась более быстрыми темпами, чем в раньше. Внутренний рынок претерпел важные изменения за счет расширения торговых операций и увеличения ассортимента товаров. Значение имело распространение на рынке, не только с/х продуктов, но и промышленных изделий. Важным событием было дальнейшее развитие магазинной (постоянной розничной) торговли в крупных городах России. Значительных успехов в первой половине 19 в. за счет с/х продукции и сырья достигла внешняя торговля. Вывоз почти постоянно превышал ввоз. Вывозили хлеб, лес, пеньку, лен и т.д. В вывозе этих продуктов на европейские рынки были заинтересованы, прежде всего, русские помещики, которые использовали вырученные от продаж деньги на приобретение в Европе предметов роскоши. Импорт в основном был ориентирован на удовлетворение потребностей дворянства. Ввозили модную одежду, колониальные товары (чай, кофе, пряности) и т.п. Очень небольшую часть импорта составляли машины, инструменты и другие предметы, необходимые для экономического развития страны. Русская буржуазия слабо использовала внешние рынки. Попытки государства помочь буржуазии развить внешнюю торговлю были неэффективными. Так, огромные среднеазиатские рынки русские купцы смогли освоить лишь к концу XIX в. после завоевания этого региона.