14. Норма проектирования плана линии. Влияние грузопотока на параметры плана линии. Основные показатели плана линии. Скорость поездов на ж/д.

Планом ж/д линии называется проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Нормы – составляющими плана линии могут быть прымые участки, круговые и переходные кривые.

Прямые вставки, не должны быть менее величины указанной в нормах. При отсутствии переходных кривых прямые вставки можно не проектировать только в случаях, если не устраивается возвышение наружного рельса. Круговые кривые следует проектировать возможно больших радиусов. Для каждой категории ж.д. различают радиусы:

1. рекомендуемые (можно пользоваться без ограничений)

2. допускаемые

- в трудных условиях

- по согласованию с МПС

Величина R зависит от: - топографические условия

- объема перевозок

- категории ж.д.

- скорости движения

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых. Привязка сооружений и устройств ж д (осей разд. пунктов, ИССО, начала и конца кривых) осуществляется с помощью пикетажа. Пикет – участок пути длиной 100 м. За начало отсчета пикетажа принимается нулевой километр, как правило, совмещенный с осью начальной станцию.

Нормы проектирования плана линии устанавливаются в зависимости от категории проектируемой линии. Категория проектируемой линии устанавливается в зависимости от грузопотока.

Основные показатели плана линии:

- Длина линии

- Коэффициент развития линии

-Минимальный радиус кривых

- Средний радиус 

- Сумма углов поворота всех кривых

- Сумма длин кривых и % соотношение

Максимальные скорости движения пассажирских поездов предусматриваются:

- на скоростных линиях – до200 км/ч

- на особогрузонапряженных – до120 (при соответствующем обосновании до 160км/ч)

- на линиях I и II категорий до 160км/ч

- III категории – до 120км/ч

- IV категории – до 80км/ч

15 .Понятие о прод.Профиле ж.Д.Линии. Классификация уклонов.

Продольный профиль – проекция трассы на вертикальную цилиндрическую плоскость, развернутую по плану трассы. Проектная линия продольного профиля состоящих из отдельных эл-ов: площадок, спусков и подъемов различной крутизны и протяженности, плавно сопряженных в местах их пересечения вертикальными кривыми.

i- показывает на сколько поднимается или опускается наш путь на протяжении 1 км

∆h=il(‰•км)=м H2=H1+∆h=H1+il

При проектировании продольного профиля необходимо контролировать алгебраическую разность сопрягаемых узлов

∆i=+3-(-4)=7 ∆i=+5-11=(6) ∆i=-6-2=(8)

Классиф уклонов: 1 Ограничительные уклоны:

Руководящий уклон iр, уклон кратной (усиленной) тяги iкр, инерционный уклон ij, уравновешенный уклон iур 2 Уклоны проектирования: Вредный, безвредный, предельно безвредный, эквивалент. Уклон, действит., спрямленный, приведенный.

Руководящий уклон-это max уклон на проектируемой линии при дв-ии по которому поезд расчетной массой с заданным типом локоматива может двигаться на подъем сколь угодно долго с min расчетной скоростью

На выбор величины крутизны ip влияют факторы: топограф. условия, назначение жд и ожидаемые размеры перевозок, учет массы поездов, уклоны примыкающих жд.

Уклон кратной тяги - это уклон круче руководящего который преодолевается за счет использования дополнительного локомотива (если локи. одинаковые - уклон кратной тяги, разные усиленой)

Уравновешенный уклон-это уклон круче руководящего и применятся в случае ярко выраженной неравномерности перевозок по направлениям (порожний поезд)

Инерционный уклон - уклон круче руководящего, преодолеваемый за счет работы силы тяги лок-ва и использ-я кин. энергии накопленной поездом на предыдущем спуске

Спуски на которых примен-ся торможение- вредные. Спуски, где никогда не применяет-ся тормож-е - предельно безвредные.

Эквивалентный уклон - это уклон, численно = дополнительному сопротивлению дв-я поезда, возник при дв-и по кривой (iэ)

Действующий уклон - уклон который реально существует на данном элементе профиля.

Спрямленный уклон - уклон принимаемый в тяговых расчетах

Приведенный уклон- это ∑ ic и iэ

16.Основные требования (плавности, безопасности, …) предъявляемые к проектированию прод. профиля.

Не допускается попадание вертик. кривой в профиле на перех. кривую в плане. Требование безопасности дв-я поездов: предупреждение затопления или размыва; безопасное пересечение с др. путями сообщения. При проектир. прод. профиля нулевое место д/б не >400м. при условии отвода в обе стороны и 200м при условии отвода воды в 1 сторону. Треб. бесперебойности дв-я поездов: смягчение мах уклона в кривых уч-ах пути iсм=iр-iэкв(кр); iэкв(кр)=700/R. Обеспечение трогания поезда с места проверку выполняют на разд-х пунктах и на не закрытых сигналом светофора. Предупреждение снежных и песчаных заносов. Экономич треб-я, предъявляемые к прод профилю:К стремится к min, а Э – к max и наоборот. Осн показатели прод профиля: L-длина линий, iр, % исп-е рук. уклона %iр, ∑Δh_т, ∑Δh_о сумма преодолеваемых высот.

17.Длина элементов профиля и их сопряжение. Основные показатели продольного профиля.

Для обеспечения прочности и устойчивости вагонов, а также создания комфортных условий для пассажиров элементы продольного профиля должны сопрягаться кривой, радиус которой R в зависимости от длины и массы состава, размещения локомотивов в поезде (в голове, или в голове и хвосте, или в голове и внутри поезда) и скорости движения поезда может достигать десятков тысяч метров. При малой разности уклонов смежных элементов профиля, когда значение биссектрисы не превышает 0,01 м, вертикальную кривую не устраивают .

При проектировании желательно уменьшать количество переломов профиля, назначая эл-ты возм-но большей длины (как правило не менее 1/2длины пр-отпр. путей)

Вместо кривой в профиле применяют описанный многоуг-к.Стороны его - эл-ты переходной крутизны или раздел.площадка (при i=0)

l=2Rtg(α/2),где

l-длина эл-в, R-радиус сопрягающей кривой,α-угол м/у эл-ми

При разности уклонов смежных эл-в Δi>2-4%oна переломах профиля устраивают верт. кривые Rв, чтобы предотвратить саморасцеп автосцепок смежных вагонов.

Во избежание утомляемости пассажиров огран-ют нормальное ускорение a=V²/Rв

В завис-ти от допуск. знач-я а и макс.ск-ти пасс.поездов,Rв:

Rв=V²max/3,6²·a доп

a доп=0,1-0,2м/c²

Тангенс верт.кривой:

Tв=RвΔi10ˉ ³/2

Биссектр.верт.кривой b опред-ют из треуг-ка:

B=T²в/2Rв=RвΔi²(10^ˉ6)/8

Осн.показатели прод.профиля:

-L,м-длина прод.профиля

-iр-рук.уклон

-%iр-процент ипсольз.рук.уклона

-Δhт,Δho

- ∑Δhт,∑Δho-сумма преод-х высот