24. Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и ппв

1. Определ уч-ки пути, имеющие превышение на начало года ремонта нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах

2. На этих участках анализируется фактическое состояние пути по критериям

3. Выбираются участки со значением основн критерия не менее 80% от нормируемого

4. Из выбран уч-в оценив-ся доп критерии с определ произв их долей от нормир зн-й

5. В рамках нормативн объектов ремонтно-путевых работ, определен при перспективном планировании, набираются уч-ки пути в наибольш степени отвеч треб пунктам 1-4 настоящ пункта. При этом среднее арифм-ое долей доп критериев от нормир-х не д б ниже 0,8

25. Организация ремонтно-путевых работ(рпр)

Основные показатели РПР устан-ся служб пути совместно с дирекцией по ремонту пути. Разраб адресн календарн план сварки плетей бесстыкового пути, определ-ся перегоны, кот должны закрыв для для проведен работ, даты и продолжен закрыт на основе этих док-в совместно со служб движения разрабат директивн план на выполнене Рем пут раб, которые согласно с причастн служб, утвержд руков дороги и предст в департам пути и соор (ЦП) и департ управлен перевозок для согласования. Согласов директивн план вход в кач-ве составн части в ежегодн приказ нач Ж/Д об усилен ПХ и вып ППР. Не позднее 15 февраля года производства РПР в соотв выписке из утвержден директивн плана, а так же прилож к приказу нач-ка дороги, предст исполнит для формирован их плана графика, разрабат технологич и организационно-материальн технич обеспечен. В состав проекта организации работ д входить след документ:

1. План работ путерем предприят по месяцам

2. График подгот технич средств к сезону рем-пут работ

3. График поступлен матер ВСП

4. Граф завоза балласта зимнего складирования

5. График сборки звеньев РШР

6. Расчет потребн в локомот и кондукт-их бригадах, согласов с причастн организациями.

Контроль за осущ-м выполнен плана путев работ осущ-ся ПЧ, путерем предприят и служб пути в соотв с актами сдачи км для произв работ и приемки выполнен работ.

26. Организационно технич мероприятия для повышен пропускн и провозн способн при выполнен ремонтн работ.

1. Организацион обращен соедин поездов

2. Примен устр-в, позвол обеспеч движен в противоположн направлен по неправ пути по сигнализ 2-хсторон а/блокир и локомотивн светофоров

3. Организац 2-хсторон пакетн движен поездов в период «окна» на временно однопутн перегоне

4. Проведен работ на станц, ограничен перегон, с обеспечен скорости движен по съездам, по кот-м будет организов-ся движение поездов во времея «окна» не менее 40 км/ч

5. Открыт времен постов

6. Укладка съездов м/у главн путями на перегоне с обеспечен скорости по ним не менее 40 км/ч для установ однопутн движен только на части перегона

7. Подгот соседнего пути для 2-хсторон движения

8. Использование передвижных тяговых подстанций на электрифициров линиях

9. Концентрация работ различн вида на закрыт перегоне

10. Выделен наибольш квалифициров поезд диспетчер для дежурства в дни предоставлен «окон»

11. Создание в отделен и управлен дорог оперативн штабов для разраб составлен технолог работы уч-ка в период «окна»

12. Составление именных графиков для машинистов, кот обучены вожден соединен поездов;

Сгущение вариантных графиков движения поездов до начала и после окончания «окна

27. Организация движения поездов в период производства путевых работ В целях обеспечения пропуска плановых вагонопотоков в период предоставления "окон" соответствующие Департаменты должны составлять перспективные планы производства путевых и строительных работ на период действия разрабатываемого пассажирского расписания.

Планы работ по всем отраслям хозяйства, в том числе и путевого связанных с предоставлением "окон" на предстоящий год, разрабатываются железными дорогами с участием строительных и ремонтных организаций и не позднее января года производства работ предоставляются в соответствующие Департаменты. Департамент управления перевозками совместно с другими соответствующими Департаментами рассматривает подготовленные железными дорогами планы предоставления "окон", и после согласования передают на утверждение руководству ОАО РЖД. Утвержденные планы работ с предоставлением "окон" не позднее февраля года производства работ должны быть сообщены дорогам.

"Окна" в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в "окно" при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением "окон" одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении "окон" на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

"Окна" для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования "окон" устанавливаются ОАО РЖД.

Работы по реконструкции и капитальным ремонтам, усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных) участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движения поездов на период от 6 до 10 суток. На одном участке разрешается закрывать для движения только один из путей перегона.

В целях сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности использования машин и механизмов должны представляться, как правило, "окна" рациональной продолжительности:

• для выполнения реконструкции, капитальных ремонтов и усиленного среднего ремонта пути с выполнением работ по глубокой очистке на однопутных участках – 12 часов;

• для выполнения среднего и подъемочных ремонтов пути - 4-6 часов;

• для планово-предупредительной выправки пути - 3-4 часа.

"Окна" большей продолжительности предоставляются исходя из условий производства работ и конкретной эксплуатационной обстановки на полигонах сети по согласованию с Департаментом управления перевозками ОАО РЖД.

Путевые машины, путеукладочные, путеразборочные, хоппер-дозаторные вертушки и монтажные дрезины к месту работ и обратно на базу должны следовать соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, как правило, должны оставаться на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Производство работ на закрытом перегоне несколькими организациями (дистанции пути, сигнализации и связи, контактной сети, путевые машинные станции, строительные и монтажные поезда и др.) должно осуществляться под единым руководством ответственного работника, назначаемого начальником отделения, а при отсутствии отделения - начальником или заместителем начальника Управления железной дороги.

Реконструкция, капитальные ремонты, усиленный средний и средний ремонты пути должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и быть организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в "окно" состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после "окна" со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/ч.

При выполнении реконструкции и капитальных ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал с инвентарными рельсами установленная приказом начальника дороги скорость, если она не превышает 100 км/ч, восстанавливается после укладки рельсовых плетей бесстыкового пути. При этом до укладки плетей путь должен быть установлен в проектное положение в плане и профиле, балластный слой уплотнен не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО+ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР+ВПР на основных работах +ВПР на отделке ) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов.

Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс.т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП.

При укладке звеньевого пути на деревянных шпалах при выполнении капитальных ремонтов пути, а также при усиленном среднем и среднем ремонтах установленная скорость ( но не более 100 км/ч) восстанавливается на данном участке после троекратной выправки пути машинным способом и не менее одного прохода ДСП, а более 100 км/ч – после дополнительного пропуска 700 тыс.т брутто, окончательной выправки и стабилизации ДСП.

После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечивать скорость их движения после открытия 100 км/ч (при этом первые 1-2 поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. До укладки плетей балластный слой должен быть уплотнен не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО+ВПР на основных работах +ВПР при отделке или ВПР+ВПР на основных работах +ВПР на отделке) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов.

Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска 700 тыс.т брутто, и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации динамическим стабилизатором пути.