- •2Понятие о технологических основах системы ведения пх
- •3. Организационные основы ведения путевого хозяйства
- •5. Функции компании «Российские железные дороги»
- •6. Основные критерии и методика классификации ж/д линий. Классификация путей
- •7. Истории развития пх и система организации пх
- •8. Методы сокращения эксплуатационных затрат.
- •9.Классификация и кодирование видов восстановительных работ.
- •10.Реконструкция ждп
- •13. Сплошная замена рельсов и метал частей сп.
- •Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту пути
- •16 Усиленый подъемочный ремонт
- •17. Подъемочный ремонт пути
- •20. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам всп при реконструкции ждп
- •21. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам всп при к ждп
- •22.Требования к конструкции пути на иссо
- •23. Система перспективного и текущего планирования путевых работ.
- •24. Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и ппв
- •25. Организация ремонтно-путевых работ(рпр)
- •26. Организационно технич мероприятия для повышен пропускн и провозн способн при выполнен ремонтн работ.
- •28. Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ
- •30. Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижения эксплуатационных расходов
- •31. Структурно-организационные формы дистанции пути
- •32. Планирование и организация реконструкции ремонтов иссо
- •33. Планирование и организация ппр и нр по тсп
- •34. Виды,порядок и сроки проверок и осмотров пути и сооружений на перегонах и станциях
- •35. Средства для выполнения мониторинга состояния пути.Виды и назначение.
- •36. Методика оценки состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона, оборудованного бортовой автоматизированной системой.
- •37. Организации проверок путеизмерителями и путеизмерительными тележками жд путей.
- •38 Классификация неисправностей пути и сроки их устанения
- •39 Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности и дефектности элементов ршр
- •40 Планирование и организация работ по тех обслуживанию зп и иссо
- •43.Паспорт дистанции пути.
- •53 Методика расчета нормативной потребности путевых работ
- •27 Организация движения поездов в период производства путевых работ.
- •41.Планирование планово-предупредительной выправки пути и др. Работ по тек сод пути.
- •42.Организация и механизация планово-предупредительной выправки и самостоятельных работ.
- •44.Учёт и отчётность на предприятиях путевого хозяйства
- •46.Приемка выполненных работ
- •Приемка отремонтированного капитальными и усиленным средним ремонтом пути
- •46.Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
- •47.Ограничения применения бестыкового пут и факторы, определяющие поддержание его в исправном состоянии
- •48.Содержание кривых участков пути
- •49.Особенности содержания пути на электрифицированных линиях
- •50. Особенности содержания пути на мостах и в тоннелях
- •51. Методика расчета приведенной длины пути на дистанции.
- •52. Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
28. Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ
При безусловном выполнении плановых заданий по объему, организацией ремонтно-путевых работ должно предусматриваться их качественное совершенствование за счет внедрения системы обеспечения качества, широкого использования прогрессивных комплексов технических средств и ресурсосберегающих технологий, повышения уровня проектных работ, укрепления трудовой и технологической дисциплины.
В общем виде этапность обеспечения качества ремонта пути должна включать в себя следующие основные организационно - технические мероприятия.
Перспективное (до 6 лет) планирование работ по ремонту пути и выдачу технических заданий на проектирование за 1,5 – 2 года до начала ремонтных работ.
Разработка проектов по ремонтам пути производится только после выполнения полного комплекса обследовательских и изыскательных работ в соответствии с Инструкцией, представленной в приложении 2 ЦПТ-53 и разработкой директивного адресного календарного плана.
Для реконструкции и капитальных ремонтов пути предусматривать протяженность участков выполнения не менее перегона с примыкающими станциями;
В проектах ремонта пути обеспечить максимально возможное, по условиям габарита, сохранение асбестового балласта для повышения теплоизоляционных свойств грунтов подшпального основания и сокращения расходов на материалы;
В целях исключения перемешивания оставленного слоя асбеста с укладываемым щебнем твердых пород устраивать разделительный слой из геотекстиля, а на участках с пучинами укладывать плиты пенополистирола;
Безусловное выполнение всего ремонтного комплекса, предусмотренного проектом и калькуляциями, включая работы по земляного полотну, очистке и ремонту водоотводных сооружений, ремонту и замене стрелочных переводов, ремонту переездов, качественной очистке щебня (особенно при глубокой очистке), постановке шпал по эпюре, нормативному закреплению промежуточных скреплений, тщательной отделке балластной призмы, уборке материалов верхнего строения пути, в том числе и шлейфов загрязненного щебня (асбеста) в места их захоронения.
Проведение авторского надзора за выполнением проектных решений и соблюдением технологии ремонтно-путевых работ силами проектных организаций, с возложением на них соответствующей ответственности.
Необходимо обеспечить на путеремонтных предприятиях и в процессе производства работ:
разработку на основе типовых технологических процессов проектов производства работ на каждый участок ремонта и утверждение их руководителями служб пути;
внедрение входного контроля качества материалов верхнего строения пути, поступающих на звеносборочные базы и обеспечение нормативов по качеству сборки рельсошпальной решетки;
выполнение требований по закреплению проектного положения пути в плане и профиле до начала работ по его ремонту;
соблюдение поперечных уклонов основной площадки земляного полотна со срезкой обочин и обязательной инструментальной проверкой указанных планировочных работ при ремонтах пути;
Управление качеством ремонта пути осуществляется по вышеизложенной схеме и за счет систематического контроля, начиная от сборки звеньев на производственных базах путевых машинных станций и до завершения отделочных работ.
В процессе производства работ необходимо постоянно контролировать реализуемые параметры рельсовой колеи и пути в целом. Результаты контроля учитываются при приемке пути.
Старогодные рельсы, повторно используемые для укладки в путь, должны отвечать требованиям нормативных документов. Кроме этого :
На путях 3-4 классов укладка старогодных закаленных и незакаленных рельсов вперемежку не допускается.
Сохраняемые (снимаемые без разрезки) рельсовые плети должны быть отремонтированы местной наплавкой, вырезкой дефектов и сваркой ПРСМ, шлифовкой рельсошлифовальными поездами.
ринципы и методика предоставления «окна» или закрытия перегона для ремонтных и строительных работ.
Планы работ по всем отраслям хозяйства в т.ч. и путевого на предоставление «окон» на предстоящ год разрабат ОАО «РЖД» и не позднее января предосавл-ся в соотв департаменты. «Окна» в граф д представл оптимальн продолжит при кот обеспечив мин задержка поездов и макс выработка в «окно». При этом как правило не долж предусматрив выполнен работ на параллельн ходах, а так же на неск-х подходов к узлам. При предоставлен «окон» на соседних уч-х одного направлен они д б расположены в створе, обеспечив мин съем поездов. «окна» предоставл-ся в светлое время суток, порядок предоставления «окон» и перечень работ, который выполняется в темн время суток утвержд ОАО РЖД.
Работы по Рек, К, УС, С, глубок очистке, вып. На 2-хпутн уч-х, д вып-ся на закрыт перегон на 6-10 сут. При этом разреш закр только 1 путь. В целях повышен эффект машин предост «окна» оптим продоожит: для Р, К,УС с глуб очист на 1-нопутн уч-х – 12 ч; для С и П (УП) – 4-6; для ППВ – 3-4 ч.
Пут маш д следов к месту пр-ва работ и обратно на базу в составе 1-2 поездов с макс устан скор. Пут маш, работающ на 1-м уч-ке как прав д остав на станц, ограничив перегон, на кот-м вып-ся пут работы. Работы выполняемые нескольк организ-ми должны осущ-ся под единым руководств, кот назн замначдор. Р, К, УС, С д вып-ся с применен ВПО, ДСП, быть огран таким образом, чтобы после вып комплекса работ в «окно» состоян пути обеспечив пропуск 1-2 поездов сразу после окна со ск-ю 25 км/ч а послед 60 км/ч.