- •34. Сели. Причины образования. Борьба с ними.
- •36. Земляное полотно на болотах. Типы болот. Основные требования по проектированию насыпей.
- •37. Проектирование насыпей на болотах 1 типа.
- •38. Проектирование насыпей на болотах 2 и 3 типов. Требования к грунтам для насыпей.
- •39. Конструкции подпорных стен
- •40. Деформации зп. Основные причины деформации (на стадии возникновения и развития)
- •41. Деформации основной площадки зп в виде балластных корыт, лож, мешков, карманов, гнезд. Причины образования. Меры по устранению.
- •42. Пучение грунтов. Классификация пучин. Причины появления пучин на пути. Меры предупреждения их появления и устранения.
- •43. Весенние пучинные просадки пути. Причины образования. Меры предупреждения просадок.
- •44. Оползни. Виды оползней. Причины появления и развития оползней. Меры по стабилизации.
- •45. Сплывы и оплывины откосов насыпей и выемок. Причины. Меры предотвращения. Балластные шлейфы. Меры по укреплению.
- •46. Оседания и провалы насыпей в обыч. Условиях и на вмг
- •47. Расползание насыпей. Причины. Меры по усилению.
- •48. Сдвиги насыпей. Причины. Меры по стабилизации.
- •49. Способы стабилизации насыпей на вмг
40. Деформации зп. Основные причины деформации (на стадии возникновения и развития)
Деформации ЗП – остаточные изменения его формы и размеров в процессе эксплуатации. Деформации могут быть упругими и неупругими (остаточными). Упругие деформации проявляются во время прохождения поезда. Остаточные могут быть вызваны дополнительным уплотнением грунтов, их пластическими деформациями под нагрузкой, сезонным промерзанием и т.д.
Основные причины деформаций:
– глинистые грунты при одной и той же влажности могут иметь разную плотность, в результате этого изменяется прочность и несущая способность грунтов. Необходимое уплотнение грунта в насыпях достигается при строительстве.
– глинистые грунты, уложенные в насыпи с определенной плотностью, могут иметь разную влажность. Слои грунта с повышенной влажностью имеют более низкие прочностные характеристики, поэтому они могут явиться причиной сплывов откосов.
– разработка грунтов приводит к изменению их структуры. Грунты с нарушенными естественными структурными связями при замачивании резко снижают свою прочность.
– динамические воздействия проходящих поездов (вибрации, удары колес в стыках) вызывают снижение на 20-30%, на особо грузонапряженных – на 30-50% несущей способности связных грунтов.
– сезонные промерзания и оттаивания глинистых грунтов вызывают снижение прочностных характеристик на 20-30% по сравнению с их значениями до промерзания. Промерзание глинистых грунтов сопровождается их вспучиванием, в результате изменяется их структура и уменьшается плотность.
41. Деформации основной площадки зп в виде балластных корыт, лож, мешков, карманов, гнезд. Причины образования. Меры по устранению.
Образуются из-за вдавливания балласта в глинистых грунт ЗП под основной площадкой (ОП). При этом образуются углубления в ОП, заполненные балластом и водой. Вода инфильтрует в окружающие глинистые грунты и разжижает их. Разжиженный грунт может вместе с водой выплескиваться из-под шпал при проходе поездов; выдавливаться на обочины; способствовать сплывам грунта откосов насыпей.
Балластные корыта – замкнутые углубления, расположенные под каждой шпалой, глубиной 0,1-0,2м (рис. 1.1). Образуются при недостаточной толщине балластного слоя под шпалами и недостаточной несущей способности грунта ОП.
Балластные ложа могут образовываться из балластных корыт при их развитии, а также самостоятельно – при недостаточной и различной плотности грунтов ОП и на участках с весенними пучинными просадками. длина балластных лож м.б. от нескольких м до 100м и >, глубина достигает 0,5-1м и > (рис. 1.2).
В длительно эксплуатируемых насыпях балластные ложа могут иметь вытянутые углубления, называемые карманами или отдельными балластными гнездами. Карманы обычно развиваются в глубину и в сторону откосов.
Балластные мешки образуются на участках насыпей, имеющих развившиеся балластные ложа (рис. 1.3). Балластные мешки имеют значительное развитие как в глубину, так и в поперечном направлении, образуя карманы и гнезда.
Меры по устранению:
– вырезка балластных корыт и лож одностороней (рис. 1.4) или двусторонней (рис. 1.5) срезкой глинистого грунта с заменой дренирующим
– выпуск воды из балласт. лож и мешков с помощью поперечных дренажных прорезей (рис. 1.6) или кротового дренажа (рис. 1.7)
– укладка геотекстиля и пленочного материала в основание балластного слоя с поперечным уклоном 0,04
– осушение балластных корыт и неглубоких лож бортовой срезкой глинистого грунта и заменой его дренирующим (рис. 1.8)