- •Электрический ток.
- •Основные законы электрического тока.
- •3 ‑ Амперметр: 4 ‑ вольтметр.
- •Закон Ома.
- •Соединение проводников.
- •Закон Джоуля — Ленца.
- •Мощность и работа
- •Электромагнитное поле.
- •Принцип действия электрического генератора и двигателя постоянного тока.
- •Постоянный и переменный электрический ток.
- •Трехфазный переменный ток.
- •Описание и работа вагонов 81-740, 81-741.
- •Тяговый асинхронный двигатель.
- •Получение вращающего момента в тяговом двигателе.
- •Передача вращающегося момента т/д на колесную пару.
- •Регулирование частоты вращения.
- •Работа датчика.
- •Цепь включения.
- •Работа контактора.
- •Линейный контактор лк.
- •Цепь включения.
- •Работа лк.
- •Батарея аккумуляторная (акб).
- •Выключатель батареи.
- •Подзаряд акб.
- •Основные технические характеристики блока.
- •Основные технические характеристики блока питания.
- •Основные технические характеристики конденсатора:
- •Датчик частоты вращения ротора двигателя (двч)
- •Конструкция датчика.
- •Работа электрокомпрессора.
- •Закрытие дверей.
- •Токопрохождение:
- •Сигнализация дверей.
- •Включение электро компрессора .
- •Работа регулятора давления ак-11б.
- •Защита двигателя мотор – компрессора.
- •Резервный пуск мотор – компрессора.
- •Защита силовых цепей тягового привода
- •Защита от буксования и юза.
- •Включение быстродействующего выключателя (бв).
- •Процесс замыкания быстродействующего выключателя.
- •Процесс размыкания быстродействующего выключателя.
- •Положение подвижного рычага (1) при включенном и отключенном (аварийном) положениях контакторов (2)
- •А) Контакты замкнуты
- •Б) Процесс размыкания
- •Основные отличия управления вагонами серии 81-740/741 от управления вагонами серии «е» и их модификаций.
Закрытие дверей.
Токопрохождение:
АКБ ―› предохранитель ―› ВБ ―› автомат SF 21 ―› ВП (НЗ) ―› кнопка «Закрытие дверей» (одновременно информация о нажатии кнопки закрытия поступает в БУП, который по шине передачи данных передает в БУВ всех вагонов состава команду на закрытие дверей), далее в ЭКК и в каждом вагоне: провод ―› SF 12 ―› катушка вентиля ДВР (закрытие дверей ―› БУВ ―› провод «О». Двери закрываются!
Схема управления дверями вагона.
_____Резервное закрытие дверей.
При неисправности БУП, БУВ, при следовании на резервном пуске или какой-либо другой неисправности не позволяющей управлять работой дверями в штатном режиме машинист должен перейти на резервное управление дверями для чего:
1. На блоке контроллеров реверса необходимо нажать кнопку «Двери питание».
В этом случае к вентилям открытия и закрытия дверей будет подключен нулевой провод через данную кнопку минуя БУВ. (БУВ в управлении дверями участия не принимает).
2. Нажать кнопку «Резервное закрытие дверей» также на блоке контроллеров реверса.
Примечание: управление работой дверями будет осуществляться при выключенных контроллерах реверса.
Токопрохождение: + Б ―› предохранитель ―› ВБ ―› SF 12 ―› в ЭКК ―› в каждом вагоне ―› катушка вентиля ДВР (закр) ―› диод ―› кнопка «Резервное закр. дверей» ―› кнопка ―› «Двер. питание»―› земля (ОВ)
Внимание! При неисправности системы «Витязь» и поступлении информации машинисту «двери не закрыты» - для приведения поезда в движение необходимо включить на основном пульте машиниста кнопку «блокировка дверей».
___ Резервное открытие дверей.
Открытие дверей вручную в случае аварийной ситуации открытие дверей осуществляется с помощью кранов выключения дверей, расположенных в салонах вагонов (два крана в салоне каждой секции).
Для открытия дверей необходимо повернуть ручку крана, что приведет к выпуску воздуха из дверной магистрали, а затем вручную раздвинуть створки раздвижных дверей.
Аварийные краны выключения дверей установлены в салонах головной и концевой секций по два крана.
Сигнализация дверей.
В конструкции дверей предусмотрены индуктивный датчик положения створок дверей «Закрыто» и датчик безопасности («противозажатия»).
Примечание: На вагонах Бутовской линии датчиков безопасности нет!
Датчик положения «Закрыто» находится в середине дверного проема и срабатывает при приближении кронштейна дверной створки. Датчик имеет световой индикатор, включающийся при срабатывании датчика.
Требуемое положение датчика обеспечивается его регулировкой в вертикальном и продольном направлениях. Вертикальная регулировка датчика осуществляется путем вкручивания его резьбового корпуса между двумя контргайками для достижения зазора 2 мм между торцом датчика и кронштейном дверной створки. В продольном направлении датчик должен быть отрегулирован таким образом, чтобы максимальный зазор между резиновыми уплотнителями створок, при котором срабатывает датчик и подается сигнал о закрытии дверей, был не более 25 мм между уплотнениями створок.
Датчик безопасности включает в себя следующие компоненты:
- резиновый буфер двери;
- гибкий датчик с контактными пластинами, устанавливаемый внутри резинового буфера;
- нижний ограничитель движения двери:
- верхний ограничитель движения двери.
Датчик установлен на левую дверь дверного проема (с позиции смотрящего изнутри вагона). При определенном давлении на резиновый буфер-уплотнитель с внешней стороны происходит касание контактных пластин, цепь замыкается и подается сигнал в кабину машиниста.
Для обеспечения безопасности пассажиров при входе в салон на вагонах над каждой раздвижной дверью с внешней стороны установлены устройства (светильники) светодиодной сигнализации закрывания двери ССЗД предназначенные для визуального контроля пассажирами подаваемого синхронного сигнал о закрытии дверей вагонов по всей длине поезда. Цвет индикации – красный, мигающий с периодом включения 1,02 с.
Включение светодиодной сигнализации (загорание светодиодов) происходит после прохождения радиосообщения по каналам ЦИК «Осторожно, двери закрываются».
Примечание: На вагонах Бутовской линии устройств ССЗД нет!