Динамическая информационная модель грузовых перевозок
19.10.11 (Лекция 6)
Для функционирования, приведенной в примере информационной системы необходимо:
Иметь в наличии головной вычислительный центр
Оборудовать подвижные единицы системами определения местоположения ТС на маршруте
Иметь на складе систему автоматизированного учета и хранения грузов
Примечание: если одна из вышеперечисленных систем отсутствует, то информационная система работать не будет
Функционирование информационной системы осуществляется следующим образом: Головной вычислительный центр в режиме реального времени получает информацию от транспортного средства где оно находится и какой груз доставляет, и со склада какой груз находится на хранении, сколько авто находится на складе, незадействованная емкость и т.д. Из полученных сведений машина составляет оптимальную очередность обслуживания автомобиля на складах, то есть регулирует адреса заезда автомобиля, изменяет их скорость прибытия и корректирует занятость персонала на складе.
УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВЫМИ ФУНКЦИЯМИ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
Оперативная деятельность подразумевает информационную поддержку таких процессов как:
принятие и обработка заказов
Отгрузка
Доставка грузов потребителю
Координация заказов на покупку
На этапе формирования пакета заказов централизованной информационной системой осуществляется составление базы поставщиков и их ресурсов. На основании этих массивов формируется база данных источников выполнения заказов на реализацию потребностей потребителя. В автоматическом режиме программой осуществляется отбор и компоновка ресурсов поставщиков и транспортных организации после которой формируется пакет заказов для АТП. В процессе выполнения заказов системой осуществляется контроль за их выполнением, а также корректировки процесса выполнения.
Система работает по следующему циклу:
Начало цикла включает в себя управление закупками и предусматривает решение всех вопросов в организации поставок
Управление единицами транспортируемого груза, заключается в операциях формирования пунктов отправки грузов имеющих исходные характеристики.
Каркас
Поставщик или изготовитель
АТП
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Единая сформированная единица груза
Рисунок – определение единиц транспортирования грузов.
В процессе производства поставщиком или изготовителем производится большое количество различных по своим транспортным свойствам грузов. Процесс формирования единой грузовой единицы может быть разнесен как по времени так и по месту. То есть может производиться накопление или формирование единицы одной или нескольких партий. Выбор схемы транспортировки….
27.10.11 Лекция over9000
Методика моделирования. Информационная модель.
Для реализации транспортного обслуживания необходимо создание единой модели технологических процессов. Для создания конечного функционирования всех подсистем необходимо разработать единый стандарт всех участников цепочек поставок. Процесс стандартизации был начат в 1996 году. Целью его является создание единых, сравнимых и приспособленных для оценки моделей и процессов. Системы должны описывать процессс управления цепочками поставок и сравнивать их с эталоном и программным обеспечением. Кроме того система предполагает ряд вспомогательных средств:
Инструкции
Общие показатели для проведения эталонных цепочек
В системе различают следующие виды процессов:
Составление планов – все подготовительные процессы по определению ресурсов, объединению требований служб снабжения, производства и транспортировки, планирование использования мощности вплоть до распределения потока заказов.
Снабжение – описывают приобретение, получение, проверку и предоставление поступающих материалов.
Производство – все процессы, начиная с требований на сырье и его получения, непосредственно процесс производства, а также процессы сборки и упаковки.
Поставка и транспортировка – ЧАЧАЧА
СИСТЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ТС НА МАРШРУТKЕ.
Последнее время в России наблюдается рост спроса на АС, объединяющие современные навигационные системы с системами мобильной связи для решения различных прикладных задач. Ярким примером такой интеграции являются системы управления транспортным парком предприятия с возможностью организации связи с подвижными единицами и автоматическим отслеживанием и отображением их текущих координат в пространстве. На западе системы определения местоположения (ОМП) активно используются для контроля за местоположением и состоянием автотранспорта специального назначения: патрульных автомобилей копов, карет скорой помощи, автомобилей служб инкассации и т.д. В России также есть небольшой опыт эксплуатации комплексов автоматизированного слежения у некоторых банков и служб МЧС.
Создание и использование таких систем немыслимо без надежных средств связей диспетчера с ТС и постоянного контроля за их движением. Средства УКВ радиосвязи действуют лишь на очень небольших расстояниях (десятки километров). Попытки создания сети ретрансляторов в УКВ-диапазоне наталкиваются на значительные технические и финансовые трудности, т.к. это требует значительных единовременных и эксплуатационных затрат.
Средства КВ-диапазона, в принципе, обеспечивают связь на больших расстояниях, однако эта связь крайне нестабильна и возможна лишь в определенные часы суток, к тому же оборудование и антенны этой радиосвязи достаточно громоздки, а более совершенные образцы достаточно дороги. Сотовая связь даже в западной Европе не охватывает всю территорию, а в России и странах СНГ охватывает лишь крупные города и некоторые участки дорог. Спутниковые системы связи в наибольшей мере отвечают потребностям транспорта.
В спутниковых системах вязь с ТС осуществляется непосредственно через спутник, поэтому зона связи чрезвычайно широка. Так, системы ЕФТЕЛтракс охватывает зону от северного ледовитого океана до Африки и от Атлантики до Урала. С 2000 года зона ее действия расширилась на восток и в перспективе охватит практически всю Сибирь. В эксплуатации подобные системы надежны, просты в обращении и удобны. Связь с ТС и наблюдение за его движением осуществляется непосредственно в офисе транспортной компании или в диспетчерской службе АТП. При этом необходимо соблюдать целый ряд требований:
Системы доставки сообщений. ТС периодически оказываются в условиях, когда связь со спутником отсутствует (в туннеле, Ж Б ангаре, под мостом, в металлическом пароме или бывает просто загорожен близко расположенными высокими строениями). Для надежной доставки сообщений, переданных в такие моменты, в системе предусмотрено подтверждение о доставке. Если подтверждения нет, система автоматически без вмешательства оператора (вызывает группу киборгов) повторяет его. Когда сообщение будет доставлено, диспетчер получит уведомление об этом с указанием времени и места получения с точностью до 100 метров. Кроме того, диспетчер получает уведомление о том, что сообщение прочтено также с указанием времени и места прочтения
Регулярное автоматическое определение местоположения ТС. ОМП ТС только по запросу диспетчера, затрудняет его работу и не позволяет прослеживать график движения. Чтобы диспетчер мог постоянно иметь актуальную информацию о местоположении и движении ТС, ежечасно производится автоматическое определение их местоположения с сообщением при каждом выключении двигателя. Все данные представляются в электронной карте диспетчера.
Автоматическое получение и хранение информации.
Малое потребление энергии.
Низкая стоимость.
Конфиденциальность связей.
Наличие текстовой связей.
Дистанционный контроль параметров.
Сигналы тревоги при чрезвычайных ситуациях.
В АТП, где используются подобные системы, эффективность использования ПС возрастает на 15-20 процентов. Такие результаты обеспечивают следующие факторы:
Оптимальное планирование, основанное на имеющихся фронтах, точном знании местонахождения и сроков прибытия автомашин.
Возможность оперативного управления автомашинами, в том числе – их переадресация и постановка новой задачи.
Сокращение времени кругорейса за счет:
а) оптимального управления движением ТС
б) своевременной помощи водителю при возникновении у него затруднений в контактах с ГО, ГП, на пограничных переходах, при поломках, авариях и т.п.
в) отсутствие необходимости сворачивать с трасс в поисках связи, простоев в ожидании ответа.
г) исключение несанкционированных простоев и изменений маршрутов.
д) возможность круглосуточной связи
4. Получение большего числа фрахтов, более высокая оплата.
5. Возможность работать на условия доставки «точно в срок». Когда ставки за фрахт значительно выше, но за несвоевременную подачу машин накладываются большие штрафы.
6. Возможность работать с перецепкой, используя импортные тягачи и наиболее опытных водителей
7. Экономия горючего и моторесурсов за счет сокращения холостого пробега
8. Возможное снижение страховых взносов, т.к. постоянный контроль за движением автопоездов существенно снижает риски страховщика
Лекция длоаворп
Классификация систем определения местоположения
По степени охвата – городские
Региональные
Системы, охватывающие целые страны
Глобальные системы, охватывающие весь мир GPS Global Position Sistem
По средствам связи – телефонные СС
Радиосвязь
ССС
Системы спутниковой связи
По способу идентификации ТС в пространстве – На территории РФ существует следующая система расчета координат географических точек:
координаты высоты точки определяют исходя из разниц высот точки и уровнем Балтийского моря
Территория РФ разбита при помощи реперов на треугольники, координаты углов которых известны для привязки объектов к реперной системе отыскиваются на местности привязанная точка и из неё делаются все вычисления.
Способы определения своего местоположения:
Компас и карта. По карте и компасу определить свое точное местоположение
Радиолокационный
По вычислениям, производимым бортовым компьютером, установленном на автомобиле
Cgenybrjdfz yfdbufwbz
24.11.11 Лекция шысотшысятадинЪ