5.1. Продольный профиль

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в уменьшенном масштабе.

Для нанесения проектной линии в ЭВМ вводим руководящие рабочие отметки, контрольные точки. За контрольные точки берутся водопропускные сооружения, в данном проекте трубы. Руководящие рабочие отметки это минимальная высота насыпи, на нулевом и конечном пикетах, она берется из условия снегонезаносимости и неподтопляемости трассы равна 1,47 м.

После определения минимальной высоты насыпи над трубами, вводим в ЭВМ контрольные точки. Каждая точка кодируется «2 =» , для плавного нанесения проектной линии или «3», «4», «5», элементы прямой. Затем, проводим оптимизацию проектной линии. После этого получаем проектный продольный профиль, который можно корректировать для получения наименьших объемов работ.

Также заполняется карточка труб, после чего на продольном профиле будет показано расположение труб.

После расчета продольного водоотвода получаем таблицы правого и левого кюветов. Боковые канавы служат для отвода воды, стекающей во время дождя и таянья снега с поверхности дороги и прилегающей к ней территории.

5.2. Поперечный профиль

Поперечный профиль земляного полотна - это изображения разреза дороги на вертикальной плоскости, перпендикулярной к оси дороги, с нанесением земляного полотна и дорожной одежды боковых канав. После расчета водоотвода получаем поперечные профили на каждом пикете.

Для конструирования поперечного профиля, в описании поперечного профиля, вводятся: ширина проезжей части и ее уклон, ширина обочин и уклон, кюветы. Кюветы устраиваются автоматически ЭВМ, но можно корректировать вручную. Можно корректировать параметры кюветов и границы их устройства. После этого проводится расчет продольного водоотвода (компьютером сопоставляются все данные по кюветам, поперечным и продольным профилям).

Так как строящийся участок автодороги относится к III категории с шириной проезжей части 7 м и поперечным уклоном по 20%₀ в каждую сторону от разделительной полосы, и шириной обочин по 2.5 м, уклоном 40%₀ .

Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному на дорогах II-V категории производят постепенным вращением внешней полосы вокруг оси проезжей части до получения односкатного поперечного профиля с уклоном, равным уклону проезжей части при двускатном профиле, а затем - вращением вокруг оси всей проезжей части до необходимой величины поперечного уклона на вираже.

В проекте были использованы 4 типа поперечных профилей.

Тип 2- насыпь до 2 (3) м, тип 3 насыпь до 6 м, тип 8 выемка до 1 м.

До реконструкции участка трассы задаемся типами поперечников на ПК:

ПК 7+00 насыпь 1.37 м –тип 2;

ПК 2+00 насыпь 3.23 м – тип 3;

Выемок тип 8, тип 10 запроектировано не было.

После реконструкции участка трассы задаемся типами поперечников на ПК:

ПК 6+00 насыпь 1,54 м –тип 2;

ПК 2+00 насыпь 3,24 м – тип 3;

Выемок тип 8, тип 10 запроектировано не было.