- •Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути оглавление
- •1. Основные положения
- •2. Самостоятельные путевые работы
- •1.1. Характеристика работ по текущему содержанию пути и предъявляемые к ним требования
- •1.2. Технологические процессы путевых работ
- •2. Самостоятельные путевые работы
- •2.1. Выправка пути
- •2.2. Выправка стрелочного перевода
- •2.3. Рихтовка пути
- •2.4. Регулировка и разгонка стыковых зазоров
- •2.5. Исправление ширины колеи
- •2.6. Одиночная смена рельса
- •2.7.Одиночная смена шпал и переводных брусьев
- •2.8. Одиночная смена стыковых накладок
- •2.9. Переборка изолирующего стыка
- •2.10. Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода
- •2.11. Работы по текущему содержанию земляного полотна
- •2.12. Работы по текущему содержанию искусственных сооружений
- •3.1. Ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с выполнением разрядки температурных напряжений в плетях
- •3.2. Принудительный ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с использованием гидравлического натяжного устройства
- •3.3. Восстановление целостности лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети
- •4. Исправление пути на пучинах
- •4.1. Технические требования к исправлению пути на пучинах
- •4.2. Способы исправления пути на пучинах
- •4.3. Измерительные работы при исправлении пути на пучинах
- •4.4. Порядок выполнения работ
- •5. Комплексные планово-предупредительные работы, выполняемые с применением машин и механизмов
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Типовые технологические процессы планово-предупредительных работ
- •Организация работ
- •6. Планирование работ по текущему содержанию пути
- •7. Эксплуатация и обслуживание путевых механизмов, приборов и инструмента
5. Комплексные планово-предупредительные работы, выполняемые с применением машин и механизмов
5.1. Общие положения
Комплексные планово-предупредительные работы, выполняемые укрупненными бригадами с применением механизмов (электрошпалоподбоек, гидравлических рихтовщиков, разгоночных приборов и др.), производятся в технологические "окна", заложенные в график движения поездов, и в интервалы времени между поездами за пределами "окна".
Состав путевой бригады определяется количеством применяемых ЭШП, перечнем и объемом отдельных работ, входящих в общий комплекс. При использовании четырех ЭШП состав бригады - 8-10 чел.; при восьми ЭШП - 14-18 чел. На практике в большинстве случаев стараются выполнять планово-предупредительные работы с применением четырех ЭШП, принимая во внимание, что ЭШП позволяют выправлять путь и подбивать шпалы выборочно, т. е. только в тех местах, где имеются отступления по уровню, просадки или отрясенные шпалы. При выправке с ЭШП высота подъемки не лимитируется; подбить шпалу можно при любой подъемке, независимо от степени уплотнения балласта, что позволяет не подбивать шпалы там, где по состоянию пути выправка не требуется. Кроме того, при малой (до 6 мм) высоте подъемки подбивка может быть односторонней. Исходя из этого, электрошпалоподбойки целесообразно применять при выправке локальных, небольших по протяжению рассредоточенных участков выправки.
При механизированной выправке пути к подготовительным работам относятся измерительные операции, регулировка зазоров, зачистка заусенцев на деревянных шпалах, очистка от грязи скреплений, уборка засорителей с поверхности балластной призмы, прогрохотка щебня (или замена балласта других видов) в местах выплесков и другие работы, которые предшествуют основным и могут выполняться отдельно от них.
К основным работам относятся: удаление пучинных карточек из-под подкладок при костыльном скреплении или регулировочных прокладок из-под подошвы рельса при раздельном скреплении типа КБ, частичная отрывка (при загрязненном и чрезмерно уплотненном щебеночном балласте) шпальных ящиков, подъемка пути домкратами на заданные отметки, подбивка шпал ЭШП, засыпка балластом шпальных ящиков, добивка противоугонов, сместившихся от шпал при подбивке, закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ.
В заключительные работы входят: тщательная рихтовка пути по всему фронту работ, подтягивание гаек стыковых болтов, планировка балластной призмы, уборка снятых материалов верхнего строения, приведение в порядок кюветов и других водоотводных сооружений в местах их засорения, заиливания, наличия растительности и др.
На тех километрах, на которых протяжение пути с отступлениями, требующими устранения, составляет более 30-35 %, планово-предупредительные работы целесообразно производить со сплошной выправкой пути и подбивкой шпал с применением машин.
На планово-предупредительных работах применяют следующие машины: выправочно-подбивочно-рихтовочные типа ВПР, ВПРС; балластно-уплотнительную БУМ; балластно-распределительную (планировщик балласта) ПБ; рельсоочистительную РОМ; рихтовочные Р-02, ПРБ, ЭЛБ; путевой моторный гайковерт ПМГ; машину СМ-2 и др.
При выполнении планово-предупредительных работ на участках с асбестовым балластом применяют также выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО, электробалластер со струнками, хоппер-дозаторы. При наличии динамического стабилизатора пути (ДСП) его используют вместо машины БУМ.