- •Железные дороги колеи 1520 мм
- •1. Область применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Общие положения
- •4. Продольный профиль и план пути. Размещение раздельных пунктов Продольный профиль пути на перегонах
- •План пути на перегонах
- •Размещения раздельных пунктов
- •Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах
- •5. Земляное полотно Общие положения
- •Конструкция земляного полотна
- •6. Верхнее строение пути Верхнее строение пути на перегонах
- •Верхнее строение пути не станциях
- •Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях
- •7. Защита пути и сооружений. Полоса отвода земель
- •8. Мосты и трубы
- •9. Тоннели
- •10. Станции и узлы
- •11. Примыкания и пересечения
- •12. Путевое хозяйство
- •13. Пассажирское хозяйство
- •14. Грузовое хозяйство
- •15. Локомотивное хозяйство
- •16. Вагонное хозяйство
- •17.Водоснабжение и канализация
- •18. Теплоснабжение
- •19. Электрификация
- •20. Электроснабжение нетяговых потребителей
- •21. Сигнализация, централизация и блокировка (сцб)
- •22. Связь
- •23. Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом
- •24. Служебно-технические, жилые и общественные здания
- •25. Противопожарные требования Общие требования
- •Пожаротушение
- •26. Охрана окружающей среды
- •Приложение 1 Обязательное определение потребной пропускной способности железнодорожных линий
- •Приложение 2 Обязательное указания по расчетам и конструированию земляного полотна
- •Приложение 4 Рекомендуемое методика расчета шумового режима на примагистральной территории
- •Поправка к уровням шума, дБа,
Приложение 4 Рекомендуемое методика расчета шумового режима на примагистральной территории
1 Для рассматриваемого участка железной дороги по техническим условиям движения задается расчетная скорость поезда v, м/с.
2. По скорости движения поезда определяется корректированная (дБА) шумовая характеристика , представляющая собой уровень звуковой мощности одного метра длины поезда:
(4.1.)
где v — расчетная скорость поезда на рассматриваемом участке, м/с; v0 — опорное значение скорости, v0= 1 м/с.
3. Мгновенный уровень шума, создаваемой отдельным движущимся поездом, Laix, дБА, для любого положения поезда на магистрали следует определять по формуле:
(4.2.)
где r0 — расстояние от наблюдателя до магистрали, м; L0 = 1 м — опорное значение длимы; х2, х1 — координаты начала и конца поезда, м.
Началом координат считается точка пересечения линии движения поезда (магистрали) и перпендикулярной линии, проведенной из точки наблюдения к магистрали.
4. Мгновенный максимальный уровень шума, создаваемого движущимся поездом при прохождении его перед наблюдателем, расположенным напротив середины поезда, Laimax (х2 = –x1 = l/2) следует определять по формуле:
(4.3.)
где l — длина поезда, м.
Арктангенс берется в радианах.
Для средней скорости движения поездов 80 км/ч (23 м/с) значения Laimax приведены в таблице П. 4.1 (на высоте 1,5 м без учета направления ветра, вертикального температурного градиента, характера подстилающей поверхности и наличия зеленых насаждений).
При скоростях, отличных от 80 км/ч, следует вводить поправку, указанную в таблице П.4.2.
Таблица П.4.1
Уровни шума, дБА, полз да. имеющего скорость 30 км/ч (при температуре 22—26 °С)
r0, м |
Локомотив |
Электропоезд |
Пассажирский |
Грузовой |
25 |
77 |
81 |
31 |
81 |
50 |
71 |
77 |
77 |
78 |
100 |
65 |
73 |
74 |
75 |
200 |
59 |
68 |
70 |
71 |
400 |
53 |
62 |
66 |
67 |
300 |
47 |
57 |
60 |
61 |
1600 |
— |
51 |
54 |
56 |
Таблица П.4.2
Поправка к уровням шума, дБа,
при изменении скорости движения
Скоростъ поезда, км/ч (м/с) |
20 (5,56) |
40 (11,11) |
60 (16,67) |
80 (22,22) |
100 (27,78) |
120 (33,33) |
Поправка к табл. П.4,1, дБА |
—15 |
—8 |
—3 |
0 |
2 |
4 |
При определении уровней шума, создаваемого движущимся поездом, необходимо учитывать влияние высоты расположения наблюдателя. Для застройки, расположенной в 100—150 м от оси колеи, уровни шума возрастают с повышением высоты расположения наблюдателя на этаж на 0,5—1,0 дБА до уровня 8-го этажа (22 м от поверхности земли). Для наблюдателя, расположенного выше уровня 8-го этажа, уровень, шума следует считать постоянным, численно равным значению, определяемому для 8-го этажа.
Характер подстилающей поверхности, вертикальный температурно-влажностный градиент, направление ветра, полосы зеленых насаждений, специальные шумозащитные сооружения являются дополнительными факторами, влияющими на шумовой режим примагистральной территории. Их влияние определяется в виде поправок к основным значениям уровней шума, полученным по формулам (4.2) и (4.3). Поправки следует вводить в соответствии с требованиями Руководства по расчету и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума. — М.: Стройиздат, 1982, выпущенного в развитие СНиП II—12—77.
5. Нормируемым параметром шума, колеблющегося во времени, каким является шум движущегося поезда, считается эквивалентный (по энергии) его уровень в дБА (ГОСТ 23337—78*). Эквивалентный уровень шума Laiэкв отдельного i-го поезда следует определять по формуле:
(4.4)
где Laimax — уровень шума, определяемый по формуле (4.3), дБА; Т — расчетный период шумовой экспозиции (продолжительность рабочей смены — для работающих в зоне воздействия шума поездов; ночной период — для проживающих в прилегающей к железной дороге застройке), с.
6. Эквивалентный уровень шума Lаэкв, дБА, потока поездов следует определять по формуле:
где N — количество поездов за расчетный период времени.