2. Производительность труда на различных видах транспорта

Производительность труда – один из важнейших показате­лей эффективности производства и поэтому должен учитываться при выборе того или иного способа перемещения товаров и людей. Показатель производительности труда, или выработки на транспорте П_т обычно определяют в тысячах приведенных тон­но-километров на 1 работника:

,

где – годовой объем транспортной работы в приведенных тон­но-километрах; Ч_э – среднесписочная численность работников, занятых в эксплуатационной работе.

Транспорт является трудоемкой отраслью материального про­изводства, хотя в настоящее время в связи со снижением объе­мов перевозок на всех видах транспорта сокращается числен­ность работающих. В основной деятельности всех видов транс­порта занято около 6 млн чел., и почти половина из них работает на автомобильном транспорте. В то же время доля автомобиль­ного транспорта в грузообороте всей транспортной системы со­ставляет примерно 9 %. На железных дорогах России в основной деятельности в 1998 г. было занято 1,2 млн чел, а с учетом ра­ботников вспомогательных и других служб – 1,8 млн чел. На морском и речном транспорте работало около 1 млн чел. Эти сравнения показывают, что производительность труда на разных видах транспорта весьма различна. Наиболее высокая производитель­ность труда (на 1 работника) на трубопроводном (более 20 млн. прив. ткм/чел) и морском (около 9 млн. прив. ткм/чел) транс­порте. Выработка на 1 работника железнодорожного транспорта в 1998 г. составила 1234 тыс. прив. ткм, а на речном – 1000 тыс. прив. ткм. В последние годы произошло некоторое снижение производительности труда почти на всех видах транс­порта на 15–20 %, что связано с общим спадом объемов перево­зок и сдерживанием сокращения численности работников транс­порта, в том числе обслуживающих постоянные устройства.

Самая низкая производительность труда на автомобильном транспорте общего пользования – примерно 200 тыс. прив. ткм/чел. Производительность труда на приватизированном автомобиль­ном транспорте пока также невысока и составляет примерно 150 тыс. прив. ткм/чел. Однако следует учитывать, что сфера дея­тельности автотранспорта – короткие расстояния. Если бы, ска­жем, железнодорожный транспорт выполнял только короткопробежные перевозки, то производительность труда на нем была бы еще ниже, чем на автомобильном.

В современных условиях актуален и другой подход к опреде­лению производительности труда на транспорте как к доле дохо­да или прибыли, приходящейся на одного работника, причем учитываются работники всех сфер деятельности того или иного вида транспорта, а не только занятые на перевозках:

или ,

где – соответственно годовой доход и прибыль транспорта от всех видов деятельности; Ч₀ – общая среднегодовая численность работ­ников транспорта.

При таком подходе эффективность того или иного вида транспорта выглядит несколько по-иному, чем в соответствии с натуральным показателем. Так, на железных дорогах в 1998 г. до­ход на 1 работника составил более 82 тыс. р. (прибыль – 15,2 тыс р). На автомобильном транспорте эти показатели ниже (соответственно 58 и 10 тыс р), что существенно отличается от той картины, которую дает натуральный показатель производи­тельности труда. Однако по другим видам транспорта общая тен­денция соотношений натуральных и стоимостных показателей производительности труда сохраняется, что связано с государст­венным регулированием тарифов. Наиболее высокая доля доходов на трубопроводном и морском транспорте (по данным 1998 г. со­ответственно 16 и 8 тыс р на 1 работника). Ниже доходность на речном и автомобильном транспорте.

Необходимо подчеркнуть, что в условиях рынка производитель­ность труда становится, по существу, решающим показателем, опре­деляющим эффективность работы транспортных предприятий.