методички / 4027 ЭИ

Иллюстрацией процедуры уточненного планирования путевых работ служит табл. 11, в которой для примера показана динамика тоннажа, проходящего по нескольким километрам участка А–Б после последнего капитального ремонта. Этот участок имеет структуру межремонтного цикла с восемью (Кнм)ВСВ(РУС)ВСВ (Кнм) интервалами по 1400/8 = 175 млн т. При грузонапряженности 70 млн т·км брутто/км в год по одному километру за трехлетний период пройдет тоннаж, равный 210 млн т. Его сопоставление с тоннажом интервала в 175 млн т и фактическим состоянием пути определит год выполнения на указанных километрах первой планово-предупредительной выправки пути. Аналогично уточняются годы первого среднего ремонта, второй выправки и последующих видов работ. Уточнение продолжительности интервала между смежными видами работ имеет важное значение, так как преждевременные сроки назначения работ могут вызвать перерасход ресурсов, а запоздалые – риск возникновения аварийной ситуации. При использовании среднесетевых норм итоговые значения таблиц 10 и 11 оказываются одинаковыми.

Таблица 11

Виды и объемы путевых работ в пределах дороги

Участки		Схема работ	Т	Г		Объемы работ, км/год
					Кнм	Крс	С	РУС	РС		П	В
А–Б		КнмВСВ(РУС)ВСВ	1400	20	10	–	20	10	–		–	40
Б-А		Кнм	1400	20	10	–	20	10	–		–	40
Б–Д		КрсВВСВПКрс	–	18	–	10	10	–	–		100	30
В–Ж		КрсВВСВПКрс	–	18	–	10	10	–	–		10	30
Станционные		КрсПСПКрс	–	40	–	24	24	–	–		48	–
пути
		(Кнм)ВВ(РУС)
Стрелочные		ВВ(РС)ВВ(Кнм)	1400	20	36	–	–	36	72		–	228
		(Кнм)ВВ(РС)ВВ
переводы			–	18	24	–	–	–	24		–	96
		(Кнм)
		КП(РС)ПК	–	40	–	43	–	–	43		86	–
Итого: км пути/ год					60	64	184	60	––		88	360
переводов/ год					60	43	––	36	139		86	384

В перспективе капитальный и другие ремонты пути должны возлагаться в полном объеме на путевые машинные станции, а работы текущего содержания – на дистанции пути. Такая специализация работ в современных условиях превращается в тенденцию реформирования производственных структур путевого хозяйства железных дорог.

Число и дислокация дистанций пути в пределах дороги обусловловлены зависимостью

Nпч = ∑Lпрi/Lпч,

где Lпрi – приведенная длина всех участков дороги, км;

Lпч – приведенная длина участков, обслуживаемых одной дистанцией, км.

31

Приведенная длина i-го участка определяется формулой:

Lпрi = аглLглi + астLcтni + аспnспi + аисiLисi,

где Lглi – эксплуатационная длина главных путей, км; Lcт – развернутая длина станционных путей, км; nспi – число стрелочных переводов всех видов, шт.;

Lисi – длина i-го искусственного сооружения (моста, тоннеля), км;

агл, аст, асп, аисi – коэффициенты приведения к одному километру (согласно указа-

нию HP ЦПЭ 333/109 от 09.11.2000 г. агл = 0,8…1,0 и аст = 0,35…0,4; асп = 1/10, 1/15 или

1/20 соответственно для переводов, лежащих в главных, приемоотправочных или прочих путях; коэффициенты за каждый километр развернутой длины участков с кривыми радиусом 650 и менее – 1,25, мостов, виадуков и путепроводов – 15, железнодорожных тоннелей – 12, пешеходных мостов и тоннелей – 4).

Приведенные длины участков, обслуживаемых одной дистанцией железной дороги, колеблются от 250 до 500 км.

Расчеты приведенной длины дороги целесообразно выполнять в табличной форме

(табл. 12).

Применительно к дороге, показанной на рис. 16, она составит (без учета искусственных сооружений и кривых радиусом 650 м и менее):

∑ Lnpl = 3×438 + 4×237,6 = 2264 км.

Отсюда для рассматриваемой дороги можно принять

Nпч = ∑Lпрi/Lпч = 22646: (500…..250) = 5….9.

									Таблица 12
			Планирование путевых работ по годам и участкам
	Участки		Кило-	Год последнего		Наработка пути по годам
			метры	капитального	(млн т прошедшего груза – вид работы)
№	Направление			ремонта	2007	2008	2009	2010		2011
1	А–Б		I	2003	210–В	280	350–С	420		490
2			i	2000	490	560–В	630	700РУС		770
3			m	:	:	:	:	:		:
		LКн
Итого, км/год ∑ м			=
	∑LКрс =
	∑LС		=
	∑LП		=
	∑LВ		=

32

				Таблица 13
	Расчет приведенной длины участков дороги, км
Участки дороги		1	2	….
Главные пути		0,8 × 400 = 320	1 × 180 = 180	….
Станционные пути		0,35 × 200 = 70	270 × 0,4:10 = 10,8	….
Стрелочные переводы		600 × 0,4:10 = 24	270 × 0,6:15 = 10,8	….
Приведенная длина		600 × 0,6:15 = 24	270 × 0,6:15 = 10,8	….
		Σ 438	Σ 212,4	….

Руководствуясь этими значениями и учитывая взаимное расположение участков, а также современные тенденции к укрупнению дистанций, можно остановиться на варианте с пятью ПЧ. Границы каждой ПЧ отмечены штриховой линией.

Формирование структуры и штата дистанции пути

Текущее содержание по своей сущности противостоит процессу непрерывного накопления остаточных деформаций в пути. Поэтому структура ПЧ должна обеспечивать состояние пути на заданном техническом уровне соответствующими рациональными и эффективными формами организации работ своих производственных подразделений.

На формирование организационной структуры ПЧ и ее подразделений влияют наличный парк путевых машин, механизмов, транспортных средств, численность рабочей силы, определяемая развернутой длиной путей и их конструкцией, числом стрелочных переводов, протяженностью искусственных сооружений, параметрами эксплуатационных условий и др.

Протяженность ПЧ определяется возможностью оперативного управления ее производственными подразделениями и необходимостью выполнения своевременного натурного осмотра пути, его обустройств и сооружений.

В зависимости от оснащенности путевыми машинами для выполнения комплексных планово-предупредительных работ текущее содержание осуществляется механизированными и машинизированными дистанциями пути.

Одна из основных задач путевого хозяйства – обеспечить перевод его практически полностью на машинизированный способ текущего содержания, при котором выполнение наиболее трудоемких работ производится машинными технологическими комплексами.

Границы ПЧ и протяжение ее подразделений (участков, околотков, рабочих отделений) устанавливаются на основе расчетов приведенной длины пути (прив. км) по формуле, представленной в предыдущем разделе.

Рекомендуемая приведенная длина современных ПЧ с учетом их укрупнения указана в табл. 14.

33

			Таблица 14
Приведенная длина дистанции пути и ее подразделений, прив. км
Подразделение		Участки
	однопутные		двухпутные
Дистанция (ПЧ)	200…300		300…400
Околоток (ПД)	21…25		24…31
Рабочее отделение (ПДБ)	7…8		8…10
Участок (ПЧУ)	состоит из 3–4 околотков

Указанные рекомендации учитываются при обосновании организационной структурной формы ПЧ в увязке с результатами расчетов производственного контингента различных бригад, необходимого для выполнения всего планируемого объема работ.

Расчет численности монтеров пути

Расчет возможной численности монтеров пути, а точнее, расчетный контингент как в целом для дистанции, так и для конкретного ее подразделения определяется по дифференцированным нормам затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений.

Нормы расхода рабочей силы выражаются: человек в год на 1 км развернутой длины пути; человек в год на 1 стрелочный перевод и человек в год на 100 м развернутой длины искусственных сооружений. Указанные нормы приведены в табл. 15, 16, 17, 18 отдельно для главных и станционных путей, стрелочных переводов и искусственных сооружений.

Таблица 15

Норма затрат труда при текущем содержании станционных, подъездных прочих путей (человек в год на 1 км развернутой длины)

Шпалы

	Деревянные				Железобетонные
			Тип рельсов
Р75	Р65	Р50	Р43	Р75	Р65	Р50	Р43
0,238	0,285	0,333	0,385	0,190	0,238	0,285	0,333

Величина снижения контингента монтеров пути Рс от применения машин определяется по формуле:

Рс = ∑ С × Вг,

где С – норматив снижения численности монтеров пути в результате применения машин (чел. в год на 1 км развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод); Вг – нормированный годовой объем работ, выполняемый одной или группой машин.

34

35

36

37

Контрольные вопросы

1.Дать определение приведенной длины пути.

2.Как рассчитывается количество участков дистанции пути?

3.Как рассчитывается количество монтеров, необходимое для текущего содержания пути?

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года.

2.Железнодорожный путь / под ред. Е.С. Ашгиза. – М: Транспорт, 2013. – 543 с.

3.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

ЦРБ–756 от 26.05.2000 г. / МПС РФ. – М.: Транспорт, 2000. – 190 с.

4.Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». – М.: Транспорт, 2015.

5.Уралов В.Л. Комплексная механизация путевых работ / В.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев; под редакцией В.Л. Уралова. – М.: Маршрут, 2004. – 408 с.

6.Расчеты и проектирование железнодорожного пути : учебное пособие / под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.

7.Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути МПС России. – М.: Транспорт, 2003.

8.Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути / МПС России.

–М.: Транспорт, 2003. – 223 с.

9.ТУ 0921-125-01124323-2003 Рельсы железнодорожные типов Р65 и Р65К повышенной износостойкости и контактной выносливости.

10.ТУ 0921-076-01124328-2003 Рельсы железнодорожные типа Р65 низкотемпературной надежности.

11.ТУ 0921-144-01124328-2002 Рельсы железнодорожные типа Р65.

12.Материалы VIII Международной научно-практической конференции. Международная научно-практическая конференция «Наука и образование транспорту», 2015 г.

–Самара : СамГУПС, 2015. – 300 с.

38