12.Сущность тайм-чартера Деление расходов между судовладельцем и фрахтователем.

При фрахтовании на условиях тайм-чартера судовладелец сдает, а фрахтователь принимает судно на определенный срок, за что судовладелец получает от фрахтователя арендную плату через определенные промежутки времени, оставаясь владельцем судна. По тайм-чартеру фрахтователь возлагает на себя только часть эксплуатационных расходов (как правило, расходы на топливо и смазочные материалы, стоимость погрузки/выгрузки, портовые сборы, налоги на груз и фрахт и прочие расходы, связанные с выполнением данного рейса). Судовладелец, из полученных за аренду денег, выплачивает заработную плату экипажу и осуществляет прочие расходы, не связанные с выполнением данного рейса (страховую премию, если судно застраховано, банковские проценты, если судно приобретено с использованием кредита и т.д.). Тайм-чартерный фрахтователь становится оператором, то есть в какой-то мере временным владельцем судна. Он, в пределах своих прав, эксплуатирует его и, соответственно, в большем объеме принимает на себя коммерческие риски. Различают следующие разновидности тайм-чартера:

• тайм-чартер на определенный период (period time charter). Арендная плата устанавливается обычно за сутки и выплачивается ежемесячно или с другой оговоренной периодичностью;

• тайм-чартер на рейс или трип-чартер (time charter trip). Судовладелец получает суточную арендную плату в течение периода времени, обусловленного продолжительностью рейса.

13. Сущность димайз и бербоут-чартера. Деление расходов между судовладельцем и фрахтователем.

Договор на условиях димайз-чартера (demise charter) предусматривает, что фрахтователь оплачивает все расходы по эксплуатации судна, как переменные, так и постоянные, включая содержание экипажа. Таким образом, капитан и весь экипаж становятся на время чартера служащими фрахтователя, а не судовладельца. На условиях димайз-чартера фрахтователь становится временным владельцем судна на период действия договора, уплачивая судовладельцу оговоренную арендную плату, установленную обычно за судно в месяц, квартал, год. Весь риск при фрахтовании на условиях димайз-чартера ложится на фрахтователя. Разновидностью димайз-чартера является бербоут-чартер (bareboat charter, B/C). В этом случае судно передается фрахтователю без экипажа, расходы по комплектованию судна экипажем возлагаются на фрахтователя. Бербоут-чартер является договором аренды. Бербоут-чартер может предусматривать четыре варианта договоров: 1) аренда судна с последующим возвратом его собственнику; 2) аренда судна с последующим выкупом; 3) аренда строящегося судна с момента постройки до последующего возврата судна собственнику; 4) аренда строящегося судна с момента постройки с последующим выкупом судна фрахтователем. Система отношений участников договора в каждом варианте существенно различается как в коммерческом, так и в экономическом аспектах. Димайз- и бербоут-чартер применяются в сделках на длительный срок (3-5 и более лет), когда судовладелец не может контролировать интенсивность эксплуатации судна фрахтователем. Эти сделки обеспечивают судовладельцу постоянный доход, страхуют его от неблагоприятной конъюнктуры, но в то же время лишают его возможности воспользоваться повышенным спросом на фрахтование судов в периоды высокой конъюнктуры рынка и получить дополнительную прибыль. Судно может быть отфрахтовано сразу после его постройки на большую часть или на весь срок его службы. В этом случае судно часто строится с учетом требований компании, которая фрахтует его на условиях бербоут-чартера. В последние годы широкое распространение получила аренда судов в бербоут-чартер с последующим переходом в собственность фрахтователя (аренда-купля). При заключении такой сделки фрахтователь выплачивает определенную долю (обычно 20%) согласованной цены судна. Остальная часть его стоимости, включая установленный процент на капитал, оплачивается каждые полгода равными долями в течение 3-5 лет. После полного завершения расчетов судно переходит в собственность фрахтователя. Фактически такая форма договора является лизингом судна.