20. Основные направления энерго- и ресурсосбережения на водном и автомобильном транспорте.

Основным резервом экономии топлива на А/Т является повышение экономичности ДВС. Так, замена карбюраторных двигателей дизельными позволит сэкономить до 30% расходов топлива. Другими мероприятиями, которые дают экономию топлива на А/Т являются: совершенствование технического состояние А/Т средств к ним относятся: повышение качества ремонта, регулировки режимов работы, повышение качества шин, а так же режимов движения, то есть сокращение замедления и стоянок, вызывающие повышенным расход топлива при дальнейшем ускорении. К этим же мероприятиям относятся повышение эффективности использование А/Т, то есть увеличение грузоподъемности, коэффициента грузоподъемности, сокращение порожных пробегов. Необходимо совершенствовать учет и контроль за расходом топлива и смазочных материалов, необходимо улучшать качество покрытия автомобильных дорог. Пример: расход топлива при движении по дорогам с твердым покрытием на 25-30% ниже по сравнению с расходом при движении автомобиля по грунтовым дорогам, важным резервом экономии на А/Т приведение электромобилей, которое должно получить дальнейшее развитие при создании надежных, легких и энергоемких аккумуляторов энергии.

Основные направление ресурсосбережения на водном транспорте

Основными путями снижения расходов топлива при морских и речных перевозках, является использование в качестве силовых двигателей дизелей повышенной экономичности на морском и речном флоте, а так же атомных силовых установок для морских судов, необходимо увеличивать грузоподъемность транспортных судов, в тоже время необходимо совершенствовать организацию движения судов морского и речного флота, повышать коэффициент загрузки транспортных судов, снижать простои под погрузкой и выгрузкой. Большое значение имеет место улучшение ходовых качеств судов.

21. Основные направления энерго- и ресурсосбережения на воздушном транспорте.

Воздушный транспорт является самым энергоемким видом транспорта, внедрение газотурбинных двигателей пришедших на замену поршневым вызвало значительное увеличение удельных расходов энергии. Путями удельного снижения расходов топлива в авиации могут быть дальнейшее совершенствование силовых установок самолетов. Улучшение аэродинамических характеристик самолетов, повышение грузоподъемности и пассажировместимости при одновременном увеличении коэффициента загрузки. Применение систем аэростатической транспортировки газообразного и даже жидкого топлива на дальние расстояния будет иметь целый ряд преимуществ по сравнению с традиционным трубопроводным транспортом. В настоящее время разработан проект системы аэростатической транспортировки топлива. Природный газ закачивается в буксируемые накопители, которые шарнирно соединяются друг с другом и с двумя дирижаблями, располагаемыми в головной и хвостовой частях аэростатического топливного поезда. Для уравновешивания аэростатов топливо-возов в них предусматриваются твердые емкости для закачки топлива. Разработано несколько вариантов поездов в зависимости от массы транспортируемого топлива. Первый проект предназначен для транспортировки 1,9 м3 газа и примерно одной тысячи жидкого топлива одновременно. Объем аэростатов составляет 380 тыс. м3 длина 202м, число буксируемых в поезде 7, скорость транспортировки порядка 100 км/ч. Имеется другой проект дирижабля, предназначенного для транспортировки 100 тысяч м3 природного газа. По некоторым данным транспортировка грузов с плотностью меньше 1,9 тонны на м3 на аэростатическом транспорте экономичнее чем на самолетах. А при плотности меньше 0,2 тонн на м3 экономичнее даже чем с Ж/Д транспортом.