22. Основные направления энерго- и ресурсосбережения в коммунально-бытовом секторе.

По трубопроводам транспортируется природный газ, нефть, нефтепродукты, твердое топливо большое внимание уделяют экономичности этого вида транспорта. Огромную роль играет снижение энергетических затрат на перекачку по трубопроводу газа и нефти, а сами энергозатраты в основном зависят от диаметра трубопровода и рабочего давления. Большое значение на экономичность прокачки природного газа и нефти по трубопроводам придается выбору шага, мощности и выбора привода компрессорных станций. Чем больше диаметр трубопровода и чем больше рабочее давление, тем выше пропускная способность трубопровода и меньше затраты на прокачку. В настоящее время эксплуатируются трубопроводы с диаметром 1020, 1220, 1420 прорабатываются варианты диаметров труб 1620мм, в ближайшее время основным производительностью является широкое применение труб диаметром 1420мм с охлаждением транспортируемого газа и повышением рабочего давления. Давление увеличивают с 56 до 75 кг/см2 это позволяет увеличить производительность трубопровода прямо пропорционально повышению давления. В настоящее время нефтепроводы строят из труб диаметром не менее чем 720 мм, а магистральные с диаметром 1020 и 1220 мм, с шагом между компрессорными станциями 100 км, давлениями от 55 до 75 атмосфер. Дальнейшее снижение расходов энергии на прокачку нефти возможно за счет снижения ее вязкости. В настоящее время температура перекачиваемой нефти находится от 35 до 50 градусов, увеличение до 55-60 градусов приводит к уменьшению коэффициента вязкости нефти, снижение вязкости нефти возможно с использованием специальных присадок или путем насыщения нефти метаном, пропаном, бутаном. Вязкость газ-насыщенной нефти может быть снижена до 10ти раз. При содержании парафина в нефти до 9% допускается перекачка нефти без подогрева. Дальнейшее совершенствование затрат на перекачку газа, нефти идет по пути технического совершенствования насосных станций, внедрение дистанционного управления и автоматизации.

Последнее время широкое распространение получает трубопроводный транспорт для транспортировки угля на значительные расстояния. Зарубежный опыт показывает надежность этого транспорта и хорошие экономические показатели, уже работают трубопроводные системы для перекачки угля с производительностью от 25 до 38 млн. тонн в год. В нашей стране может быть трубопроводный транспорт для подачи угля в европейскую часть страны. Производительностью от 35 до 40 и от 50 до 60 млн. тонн угля в год. Внедрение этого вида транспорта зависит от научных разработок по снижению затрат на перемещение угля по трубам и от процедур обезвоживания угольной пульпы перед сжиганием. Экономия топливно-энергетических ресурсов на транспорте в целом должна решаться не только за счет улучшения технико-экономических показателей каждого вида транспорта, но и за счет рационализации и перестройки всей транспортной работы в стране, необходимость этого вытекает с сравнением удельной энергии на единицу транспортируемого груза, если удельный расход энергии принять за единицу, то на автомобильном транспорте он выше в десятки раз, а в авиации в 100 раз и более. Очевидно, что в будущем динамика расхода конечной энергии на единицу работы будет во многом зависеть от сочетаний разных видов транспорта в единой транспортной системе страны. Оптимизация структуры транспортной системы в России потребует перераспределение грузовой работы Ж/Д транспорта на водный, как менее энергоемкий, с А/М на Ж/Д с авиационного на А/М и Ж/Д.