1.Коммерческая –даёт возможность опр-ть степень целесообразности, эффективности вложения ср-в каждым из участников;

2.Бюджетная –эффективность вложения ср-в каким-либо бюджетом (области, района и т.Д.);

3.Народно-хозяйственная –учитывает не только эффект конкретных участников, но и эффекты, выходящие за рамки их интересов.

Эффективность считается за весь период функц-я проекта или срок службы оборудования, называемый горизонтом расчёта. Имеется шаг расчёта (обычно год).

Подходы эк-кой оценки с позиции ценообразования различны:

1.При неизменных (базовых) ценах –такой подход один из возможных, но, имея инфляцию, расчёт ведут в:

2.Гибких, перспективных ценах=Цбазовая*Кинфл. В этом случае необходимо считать неск-ко вариантов.

Дисконтирование –обязательный учёт факторов времени. Суть в том, что деньги сегодня и деньги завтра –это разные деньги. Дисконтиров-е основано на приведении в сопоставимый вид ден. масс с учётом времени.

Если приводим к себе: К =Кi/ (1+Е), К –кап. влож-я, Кi –кап влож. i-го года, t –разница между годом приведения и годом, к кот. приводят, Е –норма дисконта –норма прибыли на капитал: не ниже 0,1.

Если приводим от себя: К=Кi*(1+E)

1. Экономическая эффективность (народно-хозяйственная):

1.Чистый дисконтированный доход (ЧДД): ЧДД= (Рi—Зi)/ (1+E) , Рi –рез-ты(положит-е) от вложения ср-в; Зi –затраты, (1+Е) -коэф-т приведения (приводим к первому году,на себя), t –разница между кол-вом лет и годом,к кот. приводим.

Рi –рез-т –пр-ция (нефть, газ, конденсат, попутный газ), её стоимостная оценка. Если какое-то мероприятие не влияет на увелич-е выпуска пр-ции, то Рi=0 (Пр.:мероприятия по автоматизации).

Всё остальное –в затратах: капитальные, единовременные и т.д.

2. Индекс доходности(ИД) –отношение эффектов к кап. вложениям. ИД= ( Рi – Зi)/ К

3. Срок окупаемости –показывает период времени (t), за кот. мы окупаем первоначально затраченные ср-ва за счёт эффекта. Ток.= К/ (Pi – Зi); когда Кi = (Pi –Зi) – Ток. ( (Рi –Зi) –эффект, его накапливаем.

Есть понятие эффект (ЧДД –в рублях) и эффективность (относительный пок-ль, безразмерный: ИД, Срок окупаемости - руб./руб.).

4. Внутренняя норма рентабельности (ВНР) –норма дисконта(норма Е), при кот. эффекты равны затратам. Пок-ль пришёл с Запада, обусловлен рынком. В этом пок-ле заинтересован инвестор, т.е. показывает, какой доход он получит на единицу вкладываемых ср-в. В междунар. проектах сейчас принято 0,1.

Приоритетным при расчёте проекта яв-ся ЧДД (стоит ли вкладывать деньги или нет и т.д.). Если ЧДД>0, то проект эффективен. Если чуть больше 0, то сомнительно. Для инвестора второй критерий –ВНР. Остальные: ИД, Ср. окуп. –чисто информативные.

Если эти пок-ли не устраивают,то исп-ют доп. критерии для оценки проекта: кол-во раб. мест, занятость, экологич-е факторы и т.д.

52. Понятие, сущность НТП.

1.Обеспечивает конкурентоспособность пр-ции; 2.Обеспечивает снижение издержек пр-ва и с/с пр-ции –наиболее важно в условиях рынка (увелич-е Vпродаж, кач-ва, сегмента на рынке).

V внедрения д.быть адекватен стоящим задачам.

ТП –это процесс насыщения новыми техническими разработками, технологией, видами оборудования и техническими ср-ми пр-тий и учреждений.

НТП –процесс длительный, процесс насыщения, непрерывный.

Особенности, реализация НТП на совр. этапе.

Коренным образом поменялась идеология внедрения НТП на пр-тия. Схема планового (централизованного, навязываемого) внедрения НТП отменена. ТП не был обусловлен потребностями.

Сейчас: 1.Проблема НТП решается на уровне хозяйствующего субъекта –каждый решает сам (когда, объём, цели, сроки и т.д.); 2.Изменилась система финансирования (раньше –централизованное, сейчас –задача самого пр-тия, хозяйствующего субъекта: нет денег –нет НТП; финансовый источник –чистая прибыль); 3.Неск-ко направлений для НТП в Н и Г пр-ти: а.Общее (увелич. технич. уровня пр-ва, соверш-е техники и технологии); б.Компенсация ухудшения горно-геологических, природно-климатических условий (проблемы: углубления залегания месторождений); в.Решение технич-х задач, связ. с освоением месторождений в экстремальных условиях (шельф Сев. морей, вечная мерзлота, экологич. Проблемы при создании и эксплуатации объектов); г.Изменения ориентации в ТП, связанные с общими задачами развития отраслей, компаний и т.д.

Магистральный транспорт газа.

Сущ-ет 3 блока: 1.Новые технич-е решения при строит-ве новых м. г/п (Ямал-Европа); 2.Реконструкция и технич-е перевооружение; 3.Повышение надёжности и эффективности эксплуатации действующих г/п.

Все направления нах-ся под одним направлением: Энергосбережение.

1.Для новых г/п: а.Введение низконапорной схемы тр-та газа (перекачивание при более низком давлении); б.Исп-е высокоэкономичных газоперекачивающих агрегатов нового поколения (КПД=31, 35, 38%; с меньшей токсичностью выбросов –экологич-ки более приемлемы); в.Внедрение внутреннего покрытия и др. технологий, кот. снижают шероховатость внутр. пов-ти трубы.

2.Напр-я при реконструкции: а.Обновление и модернизация парка газоперекачивающих агрегатов; б.Повышение гидравлич. эффективности линейной части (трубы надо чистить); в.Исп-е низконапорных технологий (в условиях действ. систем –увелич-е КС, сниж-е P, снижение затрат э/э на перекачку).

3.В сфере эксплуатации: а.Оптимизация технологических режимов (=50%экономии ресурса –энергосбереж-е); б.Эффективное обслужив-е оборудов-я(качеств. ремонт, без допуска аварий, наилучший режим эксплуатации); в.Очистка полости трубы и устранение утечек.

Борьба с коррозией: а.Заводская изоляция; б.Повыш-е эф-ти станций протекторной и катодной защиты.

Технич-е совершенствование газоперекачивающих агрегатов(силовой части и нагнетателя вентилятора, кот. перекачивает газ): а.Увелич-е КПД; б.Повышение блочности, блочно-комплектное изготовление агрегатов (основных и вспомогательных); в.Унификация типов привода, чтобы можно было реализовывать различные компановки (м. ремонтов); г.Повышение надёжности работы агрегатов (межремонтный период –20-25тыс.ч, наработка на отказ –3500ч); д.Улучшение экологических хар-к (снижение конц. N на выхлоп).

№56. Яв-ся определяющей, главной подотраслью Г. пр-ти. На каждый руб. затрат пр-ти –3руб. затрат транспорта г.

1.Решающая роль системы газопровода опр-ся тем, какой объём будет передан от места добычи к потребителю. Газ не может долго храниться, следовательно тот объём газа, кот. необходим, надо добыть. Объёмы потребления колеблются по месяцам, дням, сезонам.

2.Без магистр. тр-та газовая пр-ть не может функционировать. Есть виды транспорта общего назначения. Магистральный вид спрофилирован только на газ.

3.В отличие от нефтепроводов Г. пр-ть представляет из себя систему –единая система газоснабжения (ЕСГ).

Магистральный транспорт газа –связующее звено, кот. связывает добычу с потребителем. Использовались перемычки, системы закольцованных т/п и т.д., Слудовательно представляется возможность менять объёмы поставки (где-то меньше, где-то больше).

Т.к. магистральный тр-т г. опр-ет эк-ку, то надо достигать max исп-я мощностей, max производит-ти т/п.

В предшествующие годы очень быстро развивался: ежегодно –20-22тыс.км газопровода вводилось. Сейчас меняются приоритеты в развитии: система в основном построена, её протяжённость обеспечивает внутр. рынок и экспортные поставки: От бурного роста, наращивания протяжённости, перешли к тому, что при увеличении добычи надо лишь проложить трубу, обеспечивающую выход в уже сущ-ю систему газоснабжения. В нынешней системе сущ-ют запасы производит-ти, следовательно бурного развития трубопроводного тр-та не предвидется.

1.Идёт строит-во небольших участков газопроводов, отводов к каким-то городам, регионам;

2.Раньше газопроводы строились одного диаметра от начала до конца, теперь это признано нецелесообразным; надо строить по принципу телескопа –по уменьшению диаметра труб (Экономия ресурсов –труб. металла). В прошедшем периоде зачастую ограничителем высоких темпов строит-ва газопровода являлся металл. Газопроводный транспорт –самый крупный потребитель металла. Высокая металлоёмкость магистрального тр-та –большая проблема; также сущ-ет проблема в качестве металла –толщирны стенок очень большие (на трубе 1400мм Р=75 толщина стенки 17мм).

Снижение потребности в строит-ве привело к распаду многих строительных учреждений, кот. занимались строительством газопроводов.

Задачи магистрального тр-та:1. неудовлетворительная возрастная структура действующих труб (газопроводы, работающие до 10лет –37%; 10-20лет –38%; >20лет – >25%, из них 5% - >33лет – по норме срок службы газопровода 33года).

В основу развития трубопроводной газовой системы поставлена её реконструкция, модернизация, кот. обеспечит увеличение надёжности, снижение аварийности.

Эта программа будет осущ-ся так:1.Замены труб (40% общего объёма работ –вырезка отдельных участков, замена их); 2.Вынос газопроводов действующих из охранных зон (25% общего объёма работ; Суть: газопроводы были построены 20-25 лет назад, с тех пор шло развитие территории, газопроводы приблизились к жилым домам ближе, чем по норме; увеличилась ширина дороги); 3.Реконструкция, модернизация, переход через реки, естественные препятствия (14%). Необходимы новые трубы газовой пр-ти; у нас с этим дела обстоят плохо. Основной поставщик –немцы, американцы. Технология термического прочения у нас плохая, труб нам не хватает. Значительная часть кап. вложений тратится на закупку труб.

2. Проблема компрессорных станций (площадочных сооружений). Компрессорные станции относятся к весьма энергоёмким объектам; они соизмеримы с мощностями электростанций.(Мощности очень большие, проблема –устаревшее оборудование: б.70% агрегатов выпущены до 75года (наработка б.20тыс.ч.); коэф-т износа – б.50%; установлено б.20 типоразмеров перекачивающих агрегатов (25% - иностранные экспортные машины; средний КПД этих машин (компрессорных станций) –25-27%, следовательно низкий технический уровень, несоответствие мировому уровню).

Проблемы:а.Замены агрегатов; б.Энергоснабжения (острая проблема; суть: наличие такого большого объёма станций, потребляющих газ (авиационные двигатели, судовые), следоват-но тратится 10% добываемого газа на перекачку этого же газа. В системе ЕСГ эта задача наиболее важна и решить её можно лишь повысив КПД до 37-38%(уже есть такие агрегаты).

Основным приоритетным направлением в компрессорных станциях яв-ся замена их на новые. За счёт замены агрегатов –87% работ. Менять можно по-разному: 1.Можно построить новую компрессорную станцию; 2.Замена агрегатов в действующих цехах (из 87% - 64% работ). Замена агрегатов, кот. отработали свой моторесурс и постановка новых наиболее эффективных (23% -новое строит-во).

Магистральный тр-т газа развивался в условиях постоянного дефицита мощностей. Компрессорные станции всегда отставали по срокам вводов от линейной части из-за:а.дефицита компрессорных агрегатов; б.т.к. строители очень неохотно брались за строит-во компрессорных станций(очень трудоёмкая работа); в ст-ть строительно-монтажных работ включалась ст-ть трубы(вся труба+10%от её ст-ти=заработанные деньги), а линейную часть строить очень легко и быстро. Компрессорные станции строятся годами, это очень трудоёмкое занятие.

ЛАГ освоения –период времени, в течение кот. объект выходит на производственный режим.

Дефицит компрессорных мощностей привёл к тому, что использовали любые типы мощностей, электроприводные агрегаты; газовые турбины; утилизировали использованные двигатели самолётов ИЛ-18(МК-12 –авиационные двигатели, но он мог работать не более 1года, но через некоторое время их перестали исп-ть).

3. Низкая гидравлическая эффективность снижает технические параметры трубы. В Ставропольском крае –очистка трубы с помощью поршня, выдавливая всё, что есть на внутренней полости трубы (выделилось 8тыс.куб.м, значит 2/3 внутреннего сечения занимала грязь и т.п.

Эта проблема может решаться путём нанесения внутренних напылений, снижения шероховатости.