Раздел 9 Подземный транспорт

Исходя из горно-геологических условий залегания пластов, принятой схеме вскрытия (вертикальными стволами) и подготовки (этажной) нового горизонта, уголь от погрузочного пункта выемочного участка транспортируется в вагонетках типа ВГ-3,3 электровозом до скипового ствола, нижняя приемная площадка которого оборудована круговым опрокидывателем и механизированным бункером БМ-200А. Затем уголь выдается на поверхность.

Транспортирование материалов, людей, оборудования и механизмов по горизонтальным выработкам гор.+20 м и гор.-80 м осуществляется с помощью электровозной откатки. Для этого применяют аккумуляторные электровозы АРВ- 7, вагоны людские ВЛ-18 и специальные платформы.

На выемочном участке, оборудованным агрегатом ЩРПМ-4 уголь конвейеростругом транспортируется до углеспускных банок, по которым уголь попадает в бункер, для погрузки в вагонетки.

Схема транспорта представлена на рис. 5.

Расчет электровозной откатки

Характеристика транспортных участков представлена в таблице 37

Таблица 37

Характеристика транспортных участков

№ участков	Сменных произв. т/см	Расстояние транспортирования	Средний уклон трассы, %
Участок №1	146	3,0	4
Участок №2	146	3,0	3
Участок №3	250	2,5	3
Участок №4	146	2,5	2
Участок №5	152	2,6	4
Участок №6	152	2,5	3
Участок №7	170	2,1	2
Участок №8	152	2,2	2
Участок №9	146	2,4	3

Транспорт угля с выемочного участка

Условные обозначения:

- транспортировка угля рельсовая

- доставка материалов, оборудования рельсовым транспортом

Рис. 5

Насыпная плотность угля

Число рабочих дней в году – 300

Продолжительность смены

Годовая производительность шахты 1,8 млн.т

Средневзвешенная длина откатки

(9.1)

Средневзвешенный уклон

(9.2)

Применяем для сверхкатегорных шахт электровоз типа АРВ-7 со следующими техническими характеристиками:

• Сцепной вес – 70 кН;

• Тип двигателя ДРТ-10, N = 210 кВт;

• Сила тяги F_дл =3,1кН, F_ч = 8,8 кН;

• Скорость движения

• Сила тока

• Напряжение батареи – 103 В;

• Тип батареи 88ТНК-400. Энергоемкость 41,2 кВтч;

• Вагонетка ВГ-3,3 масса 1110 кг.

Для расчета примем следующие условные обозначения:

вес груженной прицепной части, кН;

сцепной вес локомотива, кН;

коэффициент сцепления колес с рельсами при трогании ( );

удельное сопротивление движения вагонеток;

пусковое ускорение ( );

коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей ( );

тормозное замедление;

удельное сопротивление груженной вагонетки при трогании ( ).

Определение веса поезда по условию трогания на преобладающем подъеме

(9.3)

Определение веса поезда по условию допустимого нагрева тяговых двигателей

(9.4)

где: длительная сила тяги, кН.

Определение веса поезда по длине допустимого тормозного пути

(9.5)

Количество груженных вагонеток в составе

(9.6)

Определение силы тяги локомотива в груженном и порожнем режиме. Груженный состав движется под уклон.

(9.7)

(9.8)

По полученным значениям и определяем , используя тяговые характеристики двигателей:

Определим время движения поездов в груженном и порожнем состоянии:

(9.9)

Фактическая продолжительность рейса

(9.10)

Проверка тяговых двигателей по допустимому нагреву. Определим эффективный ток.

(9.11)

Определение парка подвижного состава.

Количество возможных рейсов в смену.

(9.12)

Необходимое количество рейсов для вывоза груза

(9.13)

Количество рейсов с учетом пассажирских

(9.14)

Парк рабочих электровозов

(9.15)

Инвентарный парк электровозов

(9.16)

Рабочее число вагонеток по одному составу на каждый погрузочный пункт

(9.17)

Инвентарный парк вагонеток

(9.18)