3.20 Технико-экономическая оценка проекта

К основным показателям СТО относятся число комплексно обслуживаемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка (таблица 8.5 [10]). Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТО. Отличие этих исходных данных отражается на основных показателях СТО. Так, чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы станции, тем меньше пропускная способность СТО и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТО в соответствии с ОНТП [12] используются не абсолютные, а удельные показатели на один рабочий пост: число производственных рабочих; площадь производственно-складских помещений, м²; площадь административно-бытовых помещений, м²; площадь территории, м²; число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в год.

Значения удельных показателей для городских СТО (таблица 8.6 [10]) рассчитаны для следующих эталонных условий: число рабочих постов - 10, среднегодовой пробег одного автомобиля - 10,0 тыс. км; климатический район - умеренно холодный; условия водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения - от городских сетей. Для дорожных СТО - число рабочих постов - 3; тип подвижного состава - легковые и грузовые автомобили, автобусы.

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТО в зависимости от общего числа рабочих постов СТО (ТО, ТР, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются коэффициентом (таблица 8.7 [10]). Кроме того, показатель «число комплексно обслуживаемых автомобилей в год» корректируется коэффициентами, учитывающими класс легковых автомобилей , среднегодовой пробег одного автомобиля и климатический район .

Коэффициент для легковых автомобилей особо малого класса (ОКА) равен 1,15, для малого класса (ВАЗ-2107) - 1,00 и для среднего (ГАЗ-3110) - 0,85.

Коэффициент для среднегодового пробега одного автомобиля в 8 тыс. км равен 1,25 для пробега в 10 тыс. км - 1,00, для пробега в 12 тыс. км - 0,84, для пробега в 14 тыс. км - 0,72; 16 тыс. км - 0;63; 18 тыс. км - 0,56; 20 тыс. км - 0,50.

Коэффициент для различных климатических районов имеет следующие значения: умеренного - 1,00; умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного - 1,11; жаркого сухого, очень жаркого сухого - 0,91; умеренно холодного - 0,91; холодного - 0,83 и очень холодного - 0,77.

Показатели, приведенные в таблице 8.6 [10] для дорожных СТО, не корректируются.

Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принимается с коэффициентом 1,18 для городских СТО и 1,30 для дорожных СТО.

Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей СТО определяются произведением соответствующих удельных показателей для эталонных условий на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов СТО

; ;

; , (3.29)

; ,

где - общее число производственных рабочих; , , - соответственно общая площадь территории, производственно-складских, административно-бытовых помещений, м²; - общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год; - общее число заездов автомобилей в год на коммерческую мойку, или противокоррозионную обработку, или предпродажную подготовку; - общее число постов СТО.

Оценка технологической прогрессивности проектных решений СТО определяется вышеприведенными показателями в сопоставлении с действующими типовыми проектами СТО, а также наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и действующих станций обслуживания.

С целью выявления степени технического совершенства разработанного проекта СТОА производится его оценка путем сопоставления по удельным показателям с наиболее прогрессивными типовыми проектами станций такой же или близкой мощности. Сравнение рекомендуется производить по форме таблицы 3.11.

Таблица 3.11 - Удельные показатели СТОА

Наименование показателя	Значение показателей
	по проекту,	по типовому проекту,
Число обслуживаемых автомобилей в год, авт./1 раб. пост
Число автомобилемест в здании, авт./1 раб. пост
Число производственных рабочих, чел./1 раб. пост
Полезная площадь главного здания, м^2/1 раб. пост

Анализ удельных показателей СТО показывает, что с увеличением мощности СТО возрастает число автомобилемест, площади, строительный объем здания, численность сотрудников на один рабочий пост.

Это объясняется расширением функций крупных СТО, что связано с увеличением общего числа автомобилемест, использованием для обслуживания и ремонта более дорогостоящего оборудования, средств механизации и автоматизации. В то же время срок окупаемости у больших СТО за счет более высокой рентабельности в 2-3 раза ниже, чем у СТО малой и средней мощности.

4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АРП

4.1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходными данными для расчета АРП являются:

- число автомобилей, узлов, агрегатов - , ремонтируемых в год на АРП, и тип АРП;

- режим работы АРП: число дней работы в году , число смен , продолжительность смены ;

участок АРП, который необходимо разработать по заданию.

4.2 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ АРП

В состав ремонтного предприятия входят основное и вспомогательное производства, складское хозяйство, транспорт, лаборатории, заводоуправление.

Основное производство включает в себя цехи и производственные участки, непосредственно занятые выполнением технологического процесса ремонта и выпуском готовой продукции.

Вспомогательное производство составляют инструментальное хозяйство и отдел главного механика (ОГМ). В его функции входят обслуживание и ремонт оборудования, зданий, сооружений и инженерных сетей, изготовление, ремонт и заточка инструмента, изготовление приспособлений и другие работы.

Складское хозяйство включает в себя склады ремонтного фонда, готовой продукции, запасных частей, материалов, химикатов, металла, лакокрасочных, горюче-смазочных материалов, сжатых газов, утиля и другие склады в зависимости от специализации предприятия.

Транспорт ремонтного предприятия разделяется на внешний и внутризаводской. Для организации и осуществления внешних перевозок в составе заводоуправления образуется транспортный отдел. Внутризаводской транспорт имеет при себе участок хранения и ремонта, а также участок зарядки аккумуляторов электротранспорта.

Лаборатории ремонтного предприятия подразделяются на центральную, измерительную, и лабораторию надежности. Центральная лаборатория состоит из отделений химического, металлографического, фотографического.

Заводоуправление включает в себя должностных лиц и отделы, состав и функции которых зависят от специализации и размеров предприятия.

Основное и вспомогательное производства могут быть организованы по бесцеховой и цеховой структурам. Производственные участки возглавляют мастера. При бесцеховой структуре мастера участков основного производства непосредственно подчинены главному инженеру, мастера вспомогательного производства - главному механику. Бесцеховая структура рекомендуется для ремонтных предприятий с числом рабочих до 500 чел. При цеховой структуре производственные участки объединены в цехи, а мастера участков подчинены начальникам цехов. Как правило, в цехе должно работать не менее 125 чел.

Для ремонтных предприятий с цеховой структурой характерен следующий состав основного производства.

Разборочно-моечный цех составляют участки наружной мойки и приемки, разборочно-моечный участок, участок дефектования деталей и входного контроля; на крупных ремонтных предприятиях - участки централизованного приготовления и очистки растворов.

Сборочный цех составляют участок комплектования деталей и другие участки в зависимости от типа предприятия:

- на предприятиях по ремонту двигателей - участки восстановления базовых и основных деталей, сборки двигателей, испытания, доукомплектования и доводки двигателей, ремонта приборов питания, ремонта электрооборудования, окраски двигателей;

- на предприятиях по ремонту прочих агрегатов - участки восстановления базовых и основных деталей агрегатов, сборки агрегатов, ремонта приборов пневмо- и гидросистем, окраски агрегатов и узлов;

- на предприятиях по ремонту полнокомплектных автомобилей и автобусов - участки ремонта рам, ремонта электрооборудования, сборки автомобилей (автобусов), регулировки и испытания автомобилей (автобусов), шиномонтажный, аккумуляторный, при ремонте автобусов - ремонта приборов пневмо- и гидросистем. Если последние предприятия не получают отремонтированные агрегаты по кооперации, то в состав сборочного цеха включают участки сборки и ремонта двигателей, испытания и доукомплектования двигателей, ремонта приборов питания, сборки и ремонта агрегатов.

Цех ремонта кузовов (кабин и оперения) создается на предприятиях по ремонту полнокомплектных автомобилей (автобусов) и включает в себя такие участки, как обойный, окрасочный, деревообрабатывающий, ремонта и сборки платформ (при небольшой программе последние два участка могут быть объединены в один деревообрабатывающий участок), а также участок ремонта кабин и оперения (при ремонте грузовых автомобилей) и участки ремонта кузовов, жестяницко-заготовительный, арматурный, сборки кузовов (при ремонте автобусов и легковых автомобилей).

Цех восстановления и изготовления деталей имеет следующие участки: слесарно-механический, сварочно-наплавочный, полимерный, гальванический, кузнечный (кузнечно-рессорный), медницкий (медницко-радиаторный), термический (при небольшой программе последние три участка могут быть объединены в тепловой участок).

Вспомогательное производство содержит инструментальное хозяйство и отдел главного механика (ОГМ) с ремонтно-механическим, электроремонтным (при небольшой программе они объединяются в единый ремонтно-механический участок) и ремонтно-строительным участками.