МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

КРЕМЕНЧУЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ІМЕНІ МИХАЙЛА ОСТРОГРАДСЬКОГО

КАФЕДРА ГЕОДЕЗІЇ, ЗЕМЛЕВПОРЯДКУВАННЯ ТА КАДАСТРУ

РОЗРАХУНКОВО – ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсової роботи

«Вулично – дорожня мережа поселень»

Студент:

гр.

ф-ту природничих наук

Керівник:

Кременчук 2011 р.

Зміст

Вступ………………………………………………………………………...……4

1. Фізико – географічний опис району проектування траси автомобільної дороги…………………………………………………………………………………..6

2. Визначення технічних параметрів автомобільної дороги…………………..…7

3. Проектування плану траси автомобільної дороги…………………………..... 8

4. Проектування поздовжнього профілю дороги………………………………..12

5. Проектування поперечного профілю……………………………………….... 13

Перелік використаної літератури…………………………………………. … 14

Вступ

Автомобільні дороги – одна з найбільш впливових складових народного господарства країн з розвинутою економікою.

Усі види транспорту в нашій країні становлять єдину систему, в якій значна частина перевезень вантажів і пасажирів припадає на автомобіль. Автомобільний транспорт найбільш вигідний тому, що має високу маневреність, може завантажуватись безпосередньо в пункті виробництва вантажу і поставляти його в пункт споживання без зайвих перевантажень.

Шляхи сполучення поділяють на:

• дороги загального користування (державні і місцеві);

• відомчі.

Землевпорядкування передбачає органічне поєднання природного стану місцевості з усіма її особливостями та інфраструктури, що існує і буде створюватись. Важливим елементом інфраструктури є дорога. Органічне поєднання її з існуючим ландшафтом є безумовною вимогою в сучасному проектуванні місцевих шляхів.

Мета курсової роботи – засвоїти головні етапи проектування місцевих шляхів:

• проектування плану траси автомобільної дороги;

• проектування повздовжнього профілю дороги;

• проектування поперечного профілю дороги.

На карті місцевості між двома пунктами необхідно прокласти 2 варіанти траси дороги. При проектування необхідно враховувати, що від правильного вибору траси дороги залежать витрати на її будівництво та експлуатацію, а також зручність і безпека руху. Дорогу між двома пунктами доцільно розташовувати паралельно напрямку панівних вітрів з урахуванням ліній рельєфу, а також гідрологічних, геологічних і кліматичних умов.

До основних вимог при проектуванні траси автомобільної дороги треба віднести:

• необхідно обходити великі форми рельєфу;

• намагатись не займати родючі сільськогосподарські землі;

• обминати місця з негативними інженерно – геологічними умовами(заболочені, загіпсовані, засолені ґрунти, зони карстового утворення);

• великі водотечії, існуючі автомобільні та залізничні дороги бажано перетинати під кутом 90⁰.

Відповідно з завданням необхідно запроектувати дорогу ІV категорії у Сумській області, при цьому слід передбачати не менше двох поворотів траси.

Порядок виконання роботи. На фрагменті топокарти, виданої викладачем, потрібно прокласти два варіанти траси, виконати їх порівняння і обрати кращий з них. Після цього на аркуші паперу формату А2 в масштабі 1:10000 або 1:20000 нанести обраний варіант траси з горизонталями та нанесенням пікетів і ланкових точок вздовж неї. На цьому ж аркуші необхідно показати фрагмент плану траси на одному з пікетів, а також відомість кутів поворотів, кривих та прямих ділянок траси, виконавши це, необхідно нанести на аркуші міліметрового паперу завширшки 290 мм поздовжній профіль автомобільної дороги. Довжина аркуша залежить від довжини дороги.

Масштаби:

• повздовжній – 1:5000;

• вертикальний – 1:500;

• для ґрунту – 1:50.

На побудованому профілі необхідно нанести червоною лінією проектну позначку бровки земляного полотна.

На цьому ж аркуші праворуч необхідно показати характерний поперечний профіль запроектованої дороги.

1. Фізико – географічний опис району проектування траси автомобільної дороги

Відповідно з завданням район будівництва – . Район прокладання траси відноситься до У – дорожньо – кліматичної зони(рис. 1.3)[3].

Середньобагаторічний шар стоку води від сніготанення складає мм (рис.1.4) [3].

Коефіцієнт варіації шару стоку повені при сніготаненні складає (рис. 1.5) [3].

Район прокладання траси відноситься до зливового району (рис. 1.6) [3].

Територія вздовж автомобільної дороги відноситься до типу місцевості – 1(сухі ділянки)(табл.6.1) [3].

Вздовж траси залягають ґрунти – пісок середній.

Відповідно з таблицею 8.8 [3] фізико – механічні характеристики ґрунтів наступні:

• нормативний модуль пружності ґрунту Е_гр= МПа;

• кут внутрішнього тертя ґрунту ;

• зчеплення у ґрунті земляного полотна с_гр= МПа.

Для району прокладання траси відповідно з таблицею б/н [1] розрахункові абсолютна мінімальна та максимальна температури складають: зимою - ⁰ С; літом+ ⁰ С.

Відповідно з рисунком 3 додатку 1[1] глибина промерзання ґрунту вздовж автомобільної дороги складає см.

Відповідно з додатком 3[1] кількість опадів складає:

• за рік – мм;

• максимальна за добу - данні відсутні

Відповідно з додатком 4[1] домінуючі вітри у області наведені у табл.1.1

Таблиця 1.

	Пн	ПнСх	Сх	ПдСх	Пд	ПдЗх	Зх	ПнЗх
Січень
Липень

Панівні напрямки вітрів

Пн

ПнЗх ПнСх

Зх Сх

ПдЗх ПдСх

Пд

Мал.1.Роза вітрів.

2. Визначення технічних параметрів автомобільної дороги

Відповідно з таблицею 2.1[2] параметри дороги ІV категорії наступні:

• кількість смуг руху – 2;

• ширина смуги руху – 3м;

• ширина проїзної частини – 6м;

• ширина узбіччя – 2м, в тому числі ширина укріпленої смуги узбіччя – 0,5м;

• найменша ширина земляного полотна – 10м.

Відповідно з таблицею 2.2[2] :

• допустима швидкість руху 60 км/год.

• найбільший повздовжній похил – 70 ⁰/₀₀.

• найменша відстань видимості:

• для зупинки автомобіля – 85м;

• зустрічного автомобіля – 170;

• найменші радіуси кривих:

• у плані – 150м;

• у повздовжньому профілі:

• опуклих – 2500;

• ввігнутих – 1500.

• рекомендована довжина прямої у плані – 1500 – 2000м.

3. Проектування плану траси автомобільної дороги

Через точки А і Б наношу на карту 2 варіанти ламаного магістрального ходу, вимірюю кути повороту. Приймаю такі елементи кривої: Т – тангенс, К – довжина кривої, Д – домір, Б – бісектриса, β – кут повороту траси.

Для їх визначення користуюсь наступними формулами:

; ; ; .

Перший варіант траси складається із пікетів. Ця траса перетинає автомобільну дорогу, що проходить через ПК . Вершини кутів повороту мають таке пікетажне положення: ПК , ПК .

Другий варіант траси складається із пікетів. Ця траса також перетинає автомобільну дорогу, що проходить через ПК . Вершини кутів повороту мають таке пікетажне положення: ПК , ПК .

Виконую розрахунок пікетажного положення головних точок траси. Для кожного з позначених на карті варіантів траси складаю відомість кутів повороту, кривих і прямих.

Для спрощення розрахунку пікетажного положення головних точок кривої використовую таблицю, з якої беру значення елементів кругової кривої для радіусу R = 1000 м та помножу їх на 2.

Розрахунок пікетажного положення головних точок траси

І варіант траси

β₁ = : Т₁ = ; К₁ = ; Д₁ = ; Б₁ .

ВКП1 –Т1	ПК		ВКП1 +Т1	ПК
ПК1 +1/2К1	ПК		КК1	ПК
СК1 +1/2К1 +Д	ПК
КК1	ПК

β₁ = : Т₁ = ; К₁ = ; Д₁ = ; Б₁ .

ВКП1 –Т1	ПК		ВКП1 +Т1	ПК
ПК1 +1/2К1	ПК		КК1	ПК
СК1 +1/2К1 +Д	ПК
КК1	ПК