4.5.2. Загрязненность бензинов

Согласно стандартам, бензины не должны содержать механических примесей - твердых частиц органического и неорганического происхождения, остающихся на бумажном фильтре после фильтрования определенного объема топлива.

Установлено, что механические примеси (почвенная пыль, продукты коррозии заводской аппаратуры, резервуаров, трубопроводов, продукты износа перекачивающих средств и т.п.), попадая в камеры сгорания двигателей, вызывают увеличенный износ поршневых колец, стенок цилиндров. Поэтому повышение чистоты бензинов - важный фактор повышения надежности и долговечности двигателя.

4.6. Коррозионные свойства

Минимальное коррозионное воздействие на металлы - одно из основных требований, предъявляемых к бензинам. Под коррозией понимают самопроизвольное разрушение твердых тел, вызванное химическими и электрическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой.

Топливо может вызывать коррозию металлов и в жидком, и в газообразном состоянии.

Коррозии подвергаются резервуары, цистерны, топливные баки, трубопроводы, детали топливоподающей аппаратуры. Способствует этому наличие в топливе коррозионно-агрессивных соединений: водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей, активных сернистых соединений, воды, органических кислот.

Водорастворимые кислоты и щелочи в бензинах должны отсутствовать. Тем не менее водорастворимые кислоты и щелочи могут попасть в топливо при транспортировании и хранении, например, когда плохо очищена тара. В таких случаях не исключено присутствие серной кислоты, едкого натра, сульфокислот и других веществ, вызывающих сильную коррозию цветных и черных металлов.

Основу органических соединений кислого характера, которые практически всегда содержатся в топливе, составляют неф- теновые кислоты и фенолы (чаще )• Наиболее активны они по отношению к цветным металлам (свинец, цинк), причем с повышением температуры их активность возрастает, а с увеличением молекулярной массы - уменьшается. Содержание органических кислот в топливах характеризуют кислотностью - ее нормируют количеством щелочи (в миллиграммах), необходимой для нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива.

Сернистые соединения по коррозионной агрессивности подразделяют на активные и неактивные. Их содержание в топливе отрицательно сказывается на его эксплуатационных свойствах, таких, как стабильность, способность к нагарообразованию, коррозионной агрессивности и др. Активные сернистые соединения вызывают коррозию металлов даже при нормальных условиях, присутствие их в топливе недопустимо.

Неактивные сернистые соединения не опасны для резервуаров, трубопроводов, топливных баков и других деталей автомобилей, так как при контакте с металлами коррозионный процесс невозникает.

При сгорании как активные, так и неактивные соединения образуют серный и сернистый ангидриды S0₂и S0₃ (при конденсации из продуктов сгорания образуется вода). Соединяясь с водой они образуют сернистую и серную кислоты. Серный ангидрид при работе прогретого двигателя вызывает газовую коррозию цилиндра, поршня и выпускных клапанов. По результатам многочисленных экспериментов и практическим данным установлено, что коррозионный износ в значительной степени зависит от изношенности двигателя, количества серы, содержащейся в топливе, и конкретных условий эксплуатации: при увеличении содержания серы в бензине от 0,05 до 0,1% износ двигателей возрастает в 1,5-2 раза, с 0,1, до 0,2% - еще в 1,5-2 раза, а с 0,2 до 0,3%-в 1,3-1,7раза.