4.7. Экологические требования к бензинам

Вопросы экологии в современном мире приобрели мировоззренческий и нравственный характер. Это обусловлено объективной реальностью глобального экологического кризиса, негативного воздействия техносферы на биосферу.

Известно, что -90% вредных веществ, поступающих в атмосферу наших городов приходится на автомобильный транспорт.

Продукты сгорания моторных топлив - один из основных загрязнителей воздушного бассейна. По мере увеличения объема потребления топлив возрастает содержание в воздухе токсичных составляющих отработавших газов двигателей.

Большую угрозу для здоровья человека представляют и пары бензинов, содержание которых в атмосфере с увеличением объема производства нефтепродуктов также возрастает. Вследствие этого улучшение качества бензинов с целью повышения экологической безопасности их применения, может быть достигнуто, изменением углеводородного и химического состава топлив. Ориентирами при разработке и внедрении бензинов с улучшенными экологическими показателями являются нормы Европейских стандартов на бензины ЕК 228, а также фактические показатели качества европейских топлив, которые, как правило, выше норм, регламентируемых международными стандартами.

Проблема повышения качества бензинов решается за счет:

– отказа от применения в составе бензинов соединений свинца;

– снижения содержания в бензинах серы до 0,05%, а в перспективе до 0,003%;

– снижения содержания в бензинах ароматических углеводородов до 45%, а в перспективе до 35%;

– нормирования концентрации фактических смол в бензинах на месте применения на уровне не более 5 мг на 100 см³;

– дифференциации показателей качества по фракционному составу и давлению насыщенных паров (8 классов) с учетом сезона эксплуатации автомобильной техники и температурного фона, характерного для конкретной климатической зоны. Наличие 8 классов позволяет предложить потребителю бензин с оптимальными свойствами в зависимости от реальной температуры окружающего воздуха, что обеспечивает работу двигателей без образования паровых пробок при температурах воздуха до плюс 60°С и гарантирует высокую испаряемость бензинов и легкий пуск двигателя при температурах ниже минус 35°С;

– введения моющих присадок, не допускающих загрязнения и осмоления деталей топливной аппаратуры.

Исследования экологической эффективности применения бензинов показали, что:

– при улучшении качества бензина до уровня европейского стандарта по содержанию серы, бензола и при отсутствии свинца экологическая агрессивность отработавших газов снижается на 4%;

– при использовании МТБЭ агрессивность отработавших газов уменьшается на 3%, в основном, за счет замещения кислород­содержащей добавкой ароматических составляющих бензина и более полного сгорания топлива (снижение СО на 12%);

– введение моющей присадки способствует снижению агрессивности и выбросов на 5%.

Контрольные вопросы

1. Какие эксплуатационные требования предъявляются к бензинам?

2. Как влияют плотность и вязкость бензина на его расход?

3. Какими показателями оценивается испаряемость бензинов и какое влияние оказывает на работу двигателя в различных климатических условиях?

4. Какое сгорание топлива называется детонационным и как оно влияет на работу двигателя?

5. Что называется калильным зажиганием и какой вред наносит двигателю?

6. Какие способы применяются для предотвращения детонационного сгорания в двигателе?

7. Как оценивается детонационная стойкость бензинов?

8. Какие соединения используются в качестве антидетонационных присадок?

9. От чего зависит стабильность топлив; какими показателями она оценивается и какими средствами повышается?

10. Какими соединениями, находящимися в бензине, обусловлена его коррозионная агрессивность и как она предотвращается?

11. Что влияет на экологическую безопасность бензинов?

12. Какие марки бензинов применяются на автомобильном транспорте?

ЛЕКЦИЯ 5 ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА