- •1.Технологический расчет производственных подразделений комплекса ру.
- •1.1 Введение.
- •1.2.Характеристики транспортного предприятия.
- •1.4.Расчет периодичности то и кр.
- •1.4.2.Принятая периодичность то. Таб. №2
- •1.5.Расчет годовых пробегов.
- •1.5.1.Расчет коэффициента технической готовности. Таб. №4
- •1.5.2.Расчет годового пробега. Таб. №5
- •1.6.Расчет годовой программы по видам воздействий и суточной программы.
- •1.7.Суточная программа по видам воздействий.
- •1.7.1.Корректировка трудоемкостей то.
- •1.7.2.Корректировка трудоемкостей тр.
- •1.8.Расчет годовой трудоемкости то и тр.
- •1.8.1.Расчет годовых трудоемкостей то.
- •1.8.2.Расчет фактических трудоемкостей то.
- •1.8.3.Расчет годовых трудоемкостей тр.
- •1.9.Расчет трудоемкости постов диагностики д-1 и д-2
- •1.10.Расчет количества рабочих с распределением по специальностям.
- •1.10.1.Определение количества рабочих для зоны то-1.
- •1.10.2.Определение количества рабочих для зоны то-2.
- •1.10.3.Определение количество рабочих для зоны тр.
- •2.Организационный раздел.
- •2.1.Выбор метода организации производства то и тр на атп.
- •2.2.Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
- •2.3.Схема технологического процесса технологического обслуживания автомобилей в зоне то.
- •2.4.Выбор режима работы производственного подразделения.
- •2.5.Расчет агрегатного цеха комплекса ру.
- •3.Подбор технологического оборудования и оснастки на заданном участке.
- •3.1.Подбор технологического оборудования.
- •3.2.Расчет площади участка эо (цеха) комплекса ру.
- •4.Технологическая карта.
- •Тестеры дизельных форсунок
- •3. Комплект поставки
- •4. Устройство и работа изделия
- •5. Указание мер безопасности
- •6. Подготовка и порядок работы
- •7. Возможные неисправности и методы их устранения
- •8. Техническое обслуживание
- •5.Охрана труда, техника безопасности, противопожарные мероприятия и охрана окружающей среды.
- •5.1. Охрана труда
- •5.2. Правила по технике безопасности.
- •5.3.Охрана окружающей среды.
- •6.Заключение.
- •7.Список литературы.
2.Организационный раздел.
2.1.Выбор метода организации производства то и тр на атп.
Среди прочих методов организации ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1.Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
2.Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО,ТО-1, ТО-2, Д-1,Д-2,ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3.Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
- комплекс технического обслуживания и диагностики;
- комплекс текущего ремонта;
- комплекс ремонтных участков;
4.Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двусторонне диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Схема управления зоной ТО-1.
Начальник Комплекса ТОД |
М астер зоны ТО-1 |
Ц УП |
Рабочее место1 бригадир |
Рабочее место 2 |
Рабочее место 3 |
Рабочее место 5 |
Рабочее место 6 |
Рабочее место 7 |
Рабочее место 4 |
Начальник комплекса РУ |
Ц УП |
М астер участка |
Электроучасток |
Административное Оперативное
подчинение подчинение
2.2.Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
Отталкиваясь от расчёта, при получившейся сменной программе целесообразней организовывать технологический процесс методом обслуживания на универсальном посту.
Метод универсальных постов для организации ТО принимается для АТП с малой программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижный состав.
В проектах по зоне ТР технологический процесс может быть организован метод универсальных постов, т. к. он в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.