Департамент образования и науки

Костромской области

ОГБОУ СПО «Костромской автодорожный колледж»

Специальность 190629 «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования»

Очная форма обучения

Курсовой проект

на тему:

«Организация работы зоны Д-2

автотранспортного предприятия»

Выполнил: студент 36 группы

Москаев А. В.

Принял: преподаватель

Зинцов. А. Н.

КОСТРОМА 2012

Введение.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов ,прицепов и полуприцепов .

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав .конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических ,а также совершенствование технологий и организации работ .Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава ,а усложнение конструкции – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы- ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей. Также как и других машин. Механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и д.р.), производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности.

1. Характеристика атп и объекта проектирования.

Представленное мной АТП «Вымпел» находиться в Вологодской области и выполняет перевозки сельскохозяйственных грузов и дорожно-строительных материалов внутри области.

На балансе АТП «Вымпел» состоит 104 автомобиля модели ЗИЛ-ММЗ-554М которые собственно и занимаются перевозками в области сельского хозяйства. А так же 133 автомобиля марки МАЗ-5551, они заняты в дорожном строительстве.

Поскольку МАЗ-5551 работает по дорогам с асфальтобетонным покрытием в пределах Вологодской области (Д-3), а ЗИЛ-ММЗ-554М по естесвенным грунтовым дорогам в той же области то указанная дорога относятся к категории Д-6.

Рельеф местности - равнинный, слабохолмистый.

Климатические условия – холодный.

С учетом представленной информации категория условий эксплуатации:

1. ЗИЛ-ММЗ-554М - 3 категория.

2. МАЗ-5551 - 1 категория.

Режим работы подвижного состава: автомобиль МАЗ-5551 работает 357 дней в году в две смены время в наряде 12,8 часа, автомобиль МАЗ-5551 работает 305 дней в году в одну смену время в наряде 8,2 часа.

Указанный в задании режим работы подвижного состава следует представить в виде таблицы 1.

Таблица 1 – Режим работы подвижного состава

Марка автомобиля	Количество	Средне-суточный пробег, км	Количество:		Время в наряде, час
			дней работы в году	cмен за рабочий день
Грузовой автотранспорт: ЗИЛ-ММЗ-554М МАЗ-5551	104 133	146 175	305 357	1 2	8,2 12,8

1.1.Технические характеристики автомобилей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОСВАЛА ЗИЛ ММЗ 554 М.

Завод имени Лихачёва — российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗИЛ).

Весовые параметры и нагрузки

Снаряженная масса а/м, кг

5100

Грузоподъемность а/м, кг

9000

Полная масса а/м, кг

14100

- допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

4200

- допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

9900

Двигатель

Модель

Зил-130 V8/2

Тип

4-тактный, карбюраторный (бензин А-76)

Максимальная мощность, л.с.

150

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

3200

Максимальный полезный крутящий момент, Нм

402

при частоте вращения коленвала, об/мин

2000

Расположение и число цилиндров

V-образное, 8

Рабочий объем, см3

5 996

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

100/95

Степень сжатия

6,5

Система питания

Вместимость топливных баков, л

175

Сцепление

Тип

однодисковое, сухое

Привод

задний

Коробка передач

Тип

механическая, пятиступенчатая

Передаточные числа на передачах

1	2	3	4	5	ЗХ
7,44	4,1	2,29	1,47	1,00	7,09

Главная передача

Передаточное отношение

6,32

Колеса

Колесная формула

4х2

Размер шин

260-508(P)

Подвеска

Передняя

на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, с дополнительными рессорами

Задняя

на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические, с доп. рессорами

Тормзная система

Тип привода

пневматический

Тип тормозов

барабанные

Кабина

Тип

цельнометалическая, капотная компоновка

Исполнение

трехместная

Самосвальная платформа

Площадь платформы, м2

8,7

Объем платформы (c наращенными бортами), м3

5(+2,8)

Угол подъема платформы, град

50

Направление разгрузки

вправо, влево, назад

Характеристика а/м полной массой 11200 кг

Максимальная скорость, не менее, км/ч

90

Угол преодолеваемого подъема, град

38

Диаметр разворота, м

14

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 (5551)

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков.

С амосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 г. на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371. Кузов - цельнометаллический с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, разгрузка - назад. На МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища кузова отработавшими газами двигателя. Кабина - двухместная, откидывающаяся вперед (на МАЗ-5551 гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса). Модификация - МАЗ-555101 исполнение ХЛ для работы в холодном климате до минус 60°С. Допускается эксплуатация МАЗ-5551 с прицепом-самосвалом полной массой 10000 кг.

 

Шины: для МАЗ-5551 - 12,00R20(320R508) мод. И-109Б, допускается установка шин 12,00-20(320-508) мод. ВИ-243; на автомобили северного исполнения - шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 - 11,00R20 (300R508) мод. И-68А, допускается установка шин 12,00R20 (320R508) мод. И-109Б и шин 12,00-20(320-508) мод.ИЯВ-12Б и ВИ-243 серии УД-1. Давление в шинах мод. И-109: передних - 7,0; задних - 6,65 кгс/см. кв.; в шинах И-68А: передних - 6,5; задних - 6,7 кгс/см. кв. Опрокидывающий механизм платформы гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением. Гидроцилиндр - телескопический, трехступенчатый. Насос - шестеренный НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 л, летом - масло индустриальное 20, зимой - масло индустриальное 12. Масса платформы (кузова) 1030 кг.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Грузоподъемность	8500 кг.
Снаряженная масса	7580 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4130 кг.
на заднюю ось	3450 кг.
Полная масса	16230 кг.
В том числе:
на переднюю ось	5980 кг.
на заднюю ось	10250 кг.
Макс.скорость автомобиля	83 км/ч.
время разгона автомобиля до 60 км/ч	50 с.
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем	25 %
Выбег автомобиля с 50 км/ч	850 м.
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч	23,21 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	7,9 м.
габаритный	8,6 м.
Передаточное число ведущего моста (общее)	7,79
Объем кузова	5,5 м.
Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя	15 с.
Время опускания порожнего кузова	10 с.