5). Кредитоспособности фирмы “Универсальные перевозки”.
Кредитоспособность характеризует способность фирмы своевременно оплачивать долгосрочные займы, включая проценты по ним.
Фирма обладает хорошей кредитоспособностью и надежно защищена от риска финансового краха, т.к. операционная прибыль превышает процентные платежи почти в 5 раз.
Также я предлагаю использовать следующий показатель кредитоспособности:
.
Таким образом, общая прибыль до выплаты процентов и без учёта амортизации оборудования (начисление амортизации не уменьшает суммы денежных средств) превышает величину платежей по кредитам на 43%, что также говорит о хорошей кредитоспособности фирмы.
Приложение 5
Успех СТО определяет триединое «М»
УЧАСТНИКИ : предприниматели - владельцы СТО в г.Сызрани
Андрей БОЛДАРЕВ (А. Б.), выпускник Сызранского филиала СамГТУ
Наталия ГУНЬКО (Н. Г.),
Эдуард КАНЕЛОВ (Э. К.), менеджер СТО, выпускник Сызранского филиала СамГТУ
Виктор РАСПУТНЫЙ (В. Р.),
Владимир СТЕПЕНКО (В. С.),
Андрей ШАБАЕВ (А. Ш.), выпускник Сызранского филиала СамГТУ
Местоположение, местоположение и еще раз местоположение является, по мнению сызранских владельцев СТО, главной составляющей всякого амбициозного проекта в сфере микробизнеса
Cоздание автосервиса – неизбежный риск. В такие объекты недвижимости вкладываются многомиллионные инвестиции, и далеко не всегда затраты окупаются. Автобизнес – весьма тонкое дело, где успех зависит от множества факторов как рыночного, так и социального и политического характера. Но на первоначальном этапе основную роль в судьбе будущей автостанции техобслуживания (СТО) играет удачный выбор места её постройки. По каким критериям можно определить выгодный участок под СТО ? Существуют ли методики, позволяющие оценить влияние конкурентов в определенной сервисной зоне? Как спрогнозировать перспективы развития сервисн ого ареала будущей СТО ?Ответы на эти вопросы мы постарались найти в дискуссии участников очередного «круглого стола» редакции нашего издания.
ДОРОГИ И КОММУНИКАЦИИ – ПОКАЗАТЕЛИ УДОБСТВА
– Насколько сильно успешная реализация проекта по созданию СТО зависит от выбора выгодного местоположения такого объекта?
Э. К.:– Местоположение для автосервиса играет одну из важнейших ролей. Удачный выбор дислокации будущего объекта влияет на его дальнейшую популярность и успешность. Основными параметрами такого выбора являются: положение участка в планировочной структуре города, транспортная инфраструктура района, удобные подъездные пути, возможность организации парковки.
В. С.: – Месторасположение – наиболее важная составляющая успешности СТО. При анализе инвестиционной привлекательности земельного участка этот показатель является главным.
Н. Г.: – На этот вопрос можно ответить словами западных девелоперов, которые во главу успеха СТО ставят правило «трех М»: местоположение, местоположение и еще раз местоположение.
Действительно, от местоположения СТО наибольшей степени зависит успешность его деятельности. Хотя существуют примеры, когда СТОстановится коммерчески успешным предприятием даже в случае не очень удачного расположения. Это происходит благодаря оптимально выбранному формату и эффективному управлению.
В. Р.: – Месторасположение влияет на успех всего проекта. Если многопрофильный объект расположен в центре города, то он, несомненно, привлечет большее количество людей, чем если бы он был расположен на окраине. Если СТО ориентируется на людей с высоким уровнем достатка, то проектировщики обязательно должны продумать наличие транспортной развязки вблизи здания и удобную парковку.
А. Ш.: – Размещение автосервиса в правильном месте – залог успеха объекта. Именно от параметров местоположения уже строится концепция будущего объекта.
А. Б.: – Соглашусь с коллегами, что особенности местоположения СТО являются одними из важных составляющих факторов. Но я бы не стал называть их решающими на этапах подготовки проекта, определения будущей его специализации и разработки концепции организации и развития комплекса.
Еще на стадии проектирования необходимо выяснить, насколько удобные подъездные пути проходят вблизи от места постройки станции, достаточное ли количество населения проживает в близлежащих районах, приемлем ли уровень доходов потенциальных клиентов и насколько высок уровень конкуренции в районе по различным сегментам услуг. И только после тщательного изучения всех этих данных следует детально разрабатывать концепцию и рассчитывать предполагаемую эффективность проекта.
В дальнейшем местоположение будет учитываться при определении успешности и рентабельности данного проекта СТО специалистами, инвесторами и арендаторами. К примеру, при определении автосервиса на принадлежность к тому или иному типу выдвигают сравнительные характеристики:
• месторасположение объекта • размеры площадей (общая площадь СТО) • размеры зоны охвата • количество лет на рынке • специфика предлагаемых услуг.
Стоит отметить, клиенты обычно используют несколько иную шкалу приоритетов. Потенциальный клиент выставляет нижеперечисленные критерии при принятии им решения об пользовании услугами той или иной СТО:
• качество и стоимость услуг
• удачное местоположение объекта • размеры СТО • наличие хорошей парковки
ДЕМОГРАФИЯ И ТОПОГРАФИЯ – ОДИНАКОВО ВАЖНЫ
– Какую информацию и на каком этапе реализации проекта нужно собрать, чтобы определить, насколько удачно расположен земельный участок или здание, предназначенное под перепрофилирование в СТО?
А. Ш.: – Никакой проект не начнется без анализа земельного участка под строительство автосервиса или участка, на котором расположено здание, предназначенное под реконструкцию. Для успеха автосервиса, возведенного на анализируемом земельном участке, важен такой фактор, как автомобильный трафик, обеспечиваемый следующими характеристиками: расположение на крупных автомагистралях, близость густонаселенных жилых массивов, крупных транспортных развязок, наличие удобных подъездных путей. Все эти показатели рассматриваются еще на стадии проектирования. Важно также отследить уровень конкуренции в районе будущего объекта и понять общий уровень платежеспособности населения, исходя из статистических данных.
Э. К.: – В первую очередь проводится маркетинговое исследование, в рамках которого осуществляется экспертиза земельного участка. Анализируются транспортная и инженерная инфраструктуры района, существующие объекты культурно-бытового обслуживания, социально-демографическая структура населения, места приложения труда.
Н. Г.: – В практике девелопмента есть два основных подхода к созданию автосервиса. В первом случае задается заранее определенный формат и специализация СТО, и под эти параметры подыскивается соответствующий участок. Во втором – уже имеется участок для строительства СТО или здание под его реконструкцию.
Первый вариант, когда заранее определен формат автосервиса, – это, как правило, вариант, используемый нашими западными коллегами. Девелопер при этом должен выявить наиболее привлекательные места, провести маркетинговый анализ, определить главные требования к участку, осуществить поиск участка, соответствующего определенным критериям. То есть необходимо найти такое местоположение СТО, которое будет соответствовать определенной целевой группе клиентов.
Второй вариант характерен для российского девелопмента, когда нужно «плясать от участка», поскольку девелоперы в Россий е испытывают трудности с выбором территорий, подходящих для строительства СТО, и другие сложности законодательного характера. Главная задача в этом случае – правильно определить бизнес-концепцию проекта, для чего проводится маркетинговый анализ. Он представляет собой, в определенном смысле, разведку рыночной ситуации вблизи будущего СТО как в текущий момент, так и в ближайшей перспективе. Знание рыночной обстановки вокруг площадки застройки необходимо для того, чтобы правильно «выстроить» систему сервиса для потенциальных посетителей СТО. Главная задача здесь – выяснить, что действительно необходимо той категории автомобилистов, которые будут жить в зоне охвата СТО, и какие из выявленных потребностей никем не обслуживаются в этом районе.
Возможные следующие проблемы при принятии решения без маркетингового анализа: • созданный проект повторяет то, что есть в данном районе у конкурентов. Это повлечет за собой привлечение клиентов ценой услуги, а значит, сулит финансовые потери • сервис, который запланирован, не будет пользоваться спросом у жителей, а те, на кого рассчитаны такие услуги, не живут в этом районе • запланированный сервис уже создан конкурентами, вышедшими на рынок первыми • элементы сервиса расположены таким образом, что не смогут приносить максимальной прибыли, на которую можно было бы рассчитывать • перечень сервисов соответствует потребностям жителей, но бизнес «не идет» из-за ошибок в качестве услуг.
Чтобы избежать всех негативных последствий, при работе над концепцией СТО необходимо учитывать следующие факторы: • месторасположение объекта (транспортная, просматриваемость фасада, возможность создания достаточного количества парковочных мест и т. д.) • перспективы развития района застройки на ближайшие несколько лет • конкурентная среда • количественные и качественные характеристики земельного участка, на котором будет строиться СТО(площадь участка, конфигурация, геодезические параметры, юридические характеристики и т. д.) • определение зоны охвата (территории, где проживают потенциальные клиенты) • оценка состава и предпочтений целевой группы клиентов • портрет потенциального клиента и др.
Главное, чтобы все эти факторы учитывались в комплексе и при этом соблюдалось правило их соответствия друг другу, так как каждый из них может сказаться на эффективности проекта.
В. С.: – На самом первом этапе, до принятия решения о вхождении в проект (приобретения земельного участка), проводится локальный анализ участка (экспресс-анализ). При этом исследуется близлежащая зона объекта. Изучаются все типы недвижимости: сервисная , офисная, жилая, гостиничная, производственно-складская. В результате такого анализа определяется первоначальная инвестиционная привлекательность земельного участка, а также насколько удачно он расположен.
Мировой опыт работы автосервисных предприятий свидетельствует о том, что успешная деятельностьСТО достигается при помощи определенной технологии, начиная с выбора места под строительство и заканчивая маркетинговыми мероприятиями по привлечению клиентов .
Не стоит забывать, что каждый проект индивидуален, поэтому под него должны проводиться исследования для определения перспективного формата автосервиса, оценки его экономического и рыночного потенциала на данном участке при сложившемся окружении, потенциале клиентов и операторов рынка.
Совокупность всех этих факторов позволяет выработать уникальный формат, представленный в виде качественных и количественных характеристик будущего объекта, который позволит, при минимальной расходной части и приемлемых сроках окупаемости, максимизировать прибыль от его реализации.
В. Р.: – Для определения расположения земельного участка или здания, предназначенного под реконструкцию, необходимо провести в первую очередь анализ характеристик участка (географическое положение, физические характеристики и т. д.). После проводится локальный анализ – социально-демографическая ситуация в районе, изучаются все СТО в округе, определяются предполагаемые конкуренты и анализируется ситуация на рынке в целом.
А. Б.: – Изучая особенности местоположения будущей СТО, я бы порекомендовал в первую очередь получить информацию о геодезической обстановке на участке, данные о пролегающих по его территории или проходящих поблизости коммуникациях. Кроме того, не лишним будет провести топографическую съемку и экспертизу строений, получить акт обследования земли и выкопировку из генплана и БТИ по предполагаемому к реконструкции зданию или участку. Это происходит на первом подготовительном этапе по проекту.
ПАРАД КЛАССИФИКАЦИЙ
– Какие существуют основные типы расположения СТО (по классификации СТО, применяемой Международным советом автосервисных центров)? В чем проявляются их особенности в российских условиях?
Э. К.: – Если взять за основу, например, классификацию Urban Land Institute (ULI), то сервисные автоцентры делятся на:
• микрорайонный автосервис (Convenievce centre) – сервисной зоной является территория в 5–10 минутах пешеходной доступности, количество клиентов – до 1 000 человек • районный автосервис (Neighbourhood centre) – первичная сервисная зона включает в себя от 3000 до 10 000 человек, проживающих в 5–10 минутах езды на личном транспорте • окружной автосервис (Community centre) – первичная сервисная зона для окружного автосервиса находится в пределах 10–20 минут транспортной доступности, и клиенты центра автосервиса насчитывают от 10 000 до 15 000 человек • региональный автосервис (Regional centre) – зона для регионального автосервиса находится в пределах 30–40 минут транспортной доступности, количество посетителей центра автосервиса – 15 000 человек и более. • суперрегиональный центр (Super regional centre) – сервисная зона для такого автосервиса может достигать 1,5 часа транспортной доступности, количество посетителей центра автосервиса – 300 000 и более человек. • сервисные автоцентры моды (Fashion Centre) чаще всего находятся в центре города • аутлет-центры (Outlet Centre) могут располагаться в спальных и удаленных районах города • пауэр-центры (Power Centre) располагаются в большинстве случаев в спальных районах и на окраинах города рядом с автомагистралями.
Н. Г.: – В практике нашего, российского рынка сложились такие основные типы СТО: • малого и среднего форматов. Обычно они находятся в центре города. Как правило, они гармонично вписываются в эту инфраструктуру • районного значения (малого и среднего форматов), расположенные в спальных районах и ориентированные на постоянных клиентов, проживающих в этом районе • большого формата (автомоллы), расположенные на окраине города или за его пределами. Обычно они рассчитаны на более редкое посещение (раз в неделю, раз в месяц).
А. Ш.: – Классификация Международного совета автосервисных центров не подразумевает разделение СТО по принципу расположения, а скорее по формату объектов, отличающихся друг от друга такими характеристиками, как размер, наполнение, концепция, архитектура, которые, в свою очередь, зависят именно от местоположения СТО.
Можно условно выделить три основных типа расположения автосервисных центров: в центральной части города (СТО относительно небольшого формата), в спальных районах (СТО среднего формата районного или микрорайонного значения) и на окраине или за пределами города (СТО большого формата – автомоллы, в состав которых обязательно должны входить очень сильные «якорные» арендаторы).
КАК ВЫЧИСЛЯЮТ АВТОСЕРВИСН ЫЙ «МАГНЕТИЗМ»?
– Как определяется будущая зона охвата строящегося СТО? Э. К.: – Сервисной зоной является географическая область, на территории которой проживает или работает подавляющее большинство (около 95%) потенциальных клиентов. Границы сервисной зоны СТО определяются такими факторами, как: • тип автосервиса • транспортная доступность • естественные или искусственные физические препятствия • наличие конкурентных объектов • плотность населения и др.
Обычно выделяют три концентрические зоны влияния: • первичная сервисная зона – это географический сегмент, где проживает 70–80% от общего числа регулярных клиентов, или так называемая «опорная» группа. Для городов важным является время доступности • вторичная сервисная зона занимает большую территорию – на нее приходится 15–20% клиентов. На протяженность этой зоны влияет наличие подобных объектов в районе. Хорошая транспортная доступность может значительно увеличивать эту зону • третичная (периферийная) сервисная зона – это максимальная территория, с которой клиенты притягиваются к сервисному центру. Их число ориентировочно составляет 5–10%. Хотя потенциальным клиентам приходится преодолевать большие расстояния, их могут привлекать хорошая транспортная доступность, определенные группы услуг, отсутствующие в других центрах автосервисах, расположение объекта по пути на работу и обратно.
Н. Г.: – Для того чтобы правильно определить зону охвата СТО, необходимо просчитать время, затраченное клиентом, чтобы к нему добраться. Обычно учитывается дополнительное время на пробки, светофоры, парковку и т. д.
В профессиональном девелопменте при определении зоны охвата часто применяется метод Квантса. Принято считать, чтоСТО должны быть размещены не менее чем в 30 минутах езды на машине друг от друга, в ином случае может возникнуть жесткая конкуренция, которая воспрепятствует привлечению достаточного количества клиентов.
В. С.: – Зона автосервиса (сервисное покрытие) определяется как географический (формальный) район, из него черпается постоянная клиентура для стабильного поддержания работы СТО.
Если критерии зоны автосервиса известны, то главной целью анализа рынка является нахождение районов, удовлетворяющих этим критериям. Кроме того, если известна потенциальная зона автосервиса (например, для окружных СТО в соответствии с международной классификацией и особенностями местного рынка), то анализ сосредоточивается на оценке этого района в том отношении, насколько он соответствует выдвинутым требованиям и потенциальной зоны обслуживания в целом.
Границы зоны обслуживания СТО определяются несколькими факторами: • габаритными параметрами, емкостью парковки • типом автосервиса (объемом и количеством предоставляемых товаров и услуг) • доступностью его местоположения, ограничениями на дорожное движение, физическими (естественного или искусственного происхождения) препятствиями • наличием конкурентных объектов и степени их влияния (как известно, расположенные рядом СТО затрудняют друг другу жизнь.
Обычно в сервисной зоне выделяются три подзоны: первичная (ближняя), вторичная (средняя) и третичная (дальняя), в их пределах, соответственно, проживают (посещают) «опорные», «тяготеющие» и «перспективные» посетители нового центра автосервиса. Основная зона обслуживания (Primary Catchment Area) – это географическая территория, которая будет обеспечивать сервисн ому центру от 70 до 80% постоянных клиентов. Обычно охватывает территорию в радиусе 3,5–7 км от СТО. Для разных типов СТО основная зона обслуживания варьируется в сторону увеличения (например, для окружного СТО– 8–10 км).
Второстепенная зона обслуживания (Secondary Catchment Area) в районных и окружных автосервисных центра автосервисах обеспечивает 15–20% их клиентской базы. Охватывает более обширную, по сравнению с «основной», территорию, и во многом зависит от сходных автосервисных центров на близлежащей территории.
Периферийная зона обслуживания (Tertiary Catchment Area) – наиболее обширная зона обслуживания, с которой могут приезжать около 5–10% постоянных клиентов центра автосервиса. Кроме географического фактора и фактора времени/удаленности, предпосылками для успешной работы являются отношения с конкурентами, особенности арендаторов и ряд других факторов (например, физические барьеры – реки, др.).
Метод «автомобиль/расходы» позволяет определить потенциал автосервиса в районе обслуживания СТО или на подрынке с известной численностью населения. При имеющихся данных о количестве населения в районе и данных о средних суммах, затрачиваемых на автосервисное обслуживание одним жителем, можно рассчитать валовые месячные доходы автосервиса. После этого определяется объем продаж на квадратный метр.
Для определения зоны охватаСТОспециалисты нашей компании организовывают на основных городских трассах замеры скорости движения автомобильного потока и составляют карты, где отображается информация о районах, жители которых смогут добраться до сервисного комплекса за определенный отрезок времени – 15 или 30 минут, 1 час. На основании таких исследований определяется и число потенциальных клиентов.
А. Ш.: – Зона охвата напрямую зависит от формата автосервиса. Если СТОрасполагается в центре, то потенциальной зоной охвата может являться весь город.СТО районного или микрорайонного значения охватывает аудиторию постоянных клиентов, которые живут именно в этом районе. Для него зона охвата может рассчитываться из 10–15-минутной автомобильной досягаемости.СТО большого формата (региональный СТО) рассчитан на аудиторию практически всего населенного пункта или нескольких прилегающих районов (для больших городов). Для такой СТО зона охвата может составлять 30–40 минут автомобильной досягаемости.
СОЦИОЛОГИЮ – НА СЛУЖБУ ДЕВЕЛОПЕРАМ
– Всегда ли нужно проводить исследования социально-демографических характеристик населения, проживающего в сервисной зоне будущей СТО ? Насколько сильно зависит от этих данных определение ценового диапазона СТО?
Э. К.: – Социально-демографическая структура населения может существенно повлиять на успешность автосервиса. Средний возраст жителей района поможет определить формат объекта. Ценовая политика СТО напрямую будет зависеть от уровня доходов населения.
А. Ш.: – Исследования желательно проводить, так как они показывают портрет целевой аудитории будущего СТО. В зависимости от количества населения, возраста, уровня доходов и других социально-демографических характеристик определяется концепция, формат СТО . Без рассмотрения и анализа портрета клиента нельзя точно прогнозировать востребованность объекта..
В. Р.: – Несомненно, исследование социально-демографических характеристик – важная составляющая подготовки к строительству автосервиса. Наши маркетологи изучают социально-демографическую ситуацию в районе расположения будущего СТО. Кроме того, анализируют структуру доходов и расходов жителей, а также численность населения, его миграционные потоки. В ходе локального анализа изучаются и описываются все объекты коммерческой недвижимости, определяются предполагаемые конкуренты. После таких исследований можно сделать вывод: клиентов с каким уровнем доходов возможно ожидать в будущем сервисном центре, а отсюда и планировать ценовую политику объекта.
А. Б.: – Целесообразность строительства автосервиса, концепцию, формат и экономический эффект на выбранном земельном участке определяют результаты исследования социально-демографических характеристик местного населения, поэтому их необходимо проводить всегда. Для этого выясняется состав населения района, его средний доход, какие магазины расположены на прилегающей территории, насколько перспективна конкуренция с ними, план развития города, потребности из опросника по району. Если определено, что здесь выгодно строить СТО , то далее разрабатывается концепция автосервиса: формат и специализация.
Основываясь на результатах исследования, консультант/инвестор может составить предварительный социально-демографический портрет среднестатистического потенциального клиента, провести сегментацию клиентов , выделить целевую группу по географическому, социально-демографическому и поведенческому признакам.
Сегментация клиентов заключается в разделении их на четкие группы, которые могут потреблять разные услуги, и воздействовать на которые необходимо разными методами и усилиями.
КОНКУРЕНТОВ ИЗУЧАЮТ ДО «РОЖДЕНИЯ»СТО
– По какой методике можно определить сильные и слабые стороны основных конкурентов, находящихся в сервисн ом ареале будущегоСТО?
В. Р.: – Сначала определяется привлекательность автосервиса для клиентов и арендодателей с помощью изучения таких параметров: формат автомобиле-потоков, стоимость услуг, наличие парковки, дополнительные услуги (инфраструктура), подъездные пути, ценовая политика. После этого проводится SWOT-анализ основных конкурентов по такой же методике.
А. Б.: – У каждой инвестиционной компании разработаны свои критерии оценки проектов и формы составления бизнес-плана, но все они базируются на общих принципах. Один из составляющих принципов для подготовки проекта – определение сильных и слабых сторон конкурентов. Существуют различные методики: • SWOT-анализ • модели портфельного анализа: матрица «рост – доля рынка»; матрица «привлекательность отрасли — позиция в конкуренции»; модель ADL/LC (Arthur D. Little / Life Cicle) • анализ признаков силы и слабости в конкурентной позиции • взвешенная оценка стратегической силы компании.
А. Ш.: – Иной конкретной методики, за исключением анализа и изучения конкурентов, не существует. Сильные и слабые стороны конкурента можно выявить, во-первых, посещая конкурирующие объекты и изучая их характеристики на месте, а во-вторых – путем того же исследования потенциальной целевой аудитории. Для этого в анкете присутствуют вопросы, где опрашиваемый характеризует свои потребности, частоту сервисного обслуживания. Также в анкете присутствуют пункты, где респондент должен отметить, какие центры автосервиса он посещает, как часто и какие еще собирается посетить. Непосредственно из анкеты выводятся данные, помогающие составить более-менее полную картину о востребованности конкурентов и наличии конкуренции как таковой.
Э. К.: – В анализе конкурентной среды существенную роль может сыграть опрос жителей района, в пределах которого планируется создание объекта. Таким образом, можно будет определить потребности рынка данного района.
В. С.: – Любое сегментирование начинается со всестороннего изучения рыночной ситуации, в которой работает предприятие, и оценки типов возможностей и угроз, с которыми можно столкнуться. Отправной точкой для подобного обзора служит SWOT-анализ, один из самых распространенных видов анализа в маркетинге. Проще говоря, SWOT-анализ позволяет выявить и структурировать сильные и слабые стороны предприятия, а также потенциальные возможности и угрозы. Достигается это за счет того, что девелоперы должны сравнивать внутренние силы и слабости планируемого бизнеса с возможностями, которые дает им рынок. Исходя из результатов анализа делается вывод о том, в каком направлении организация должна развивать свой бизнес, и в конечном итоге определяется распределение ресурсов по сегментам.
Методика такого анализа основана на изучении основных отклонений базовых характеристик СТОот нормы, а также степени их влияния на успешность объекта.
При изучении сильных и слабых сторон конкурентов необходимо ответить на такие вопросы: • Удачно ли месторасположение СТО? • Насколько грамотна концепция объекта? • Достаточное ли количество парковочных мест? • На какие услуги в локальной зоне неудовлетворительный спрос, на какие – избыточное предложение?
КАК ДЕВЕЛОПЕРЫ СМОТРЯТ В БУДУЩЕЕ?
– При определении перспектив развития территории какие основные параметры попадают под изучение и насколько точными могут быть прогнозы развития сервисной зоны будущего СТО?
Э. К.: – Границы автосервисных зон не являются абсолютными и могут изменяться с течением времени или увеличением уровня конкуренции. Реальные границы сервисной зоны объекта могут быть определены не ранее чем через 6 месяцев после ввода объекта в эксплуатацию.
В. Р.: – Большое внимание специалисты нашей компании уделяют изучению перспективных городских застроек, что дает полную картину развития как локального района, так и города в целом. Также анализируются расположение объекта, транспортная развязка и доступность, социально-демографический уровень населения, конкурентная среда, спрос на услуги автосервиса по городу.
А. Ш.: – Прежде всего, желательно иметь информацию о генеральном плане развития Сызрани . Из него можно сделать вывод о том, где и как город будет развиваться. Кроме того, можно проанализировать тенденцию развития района по тем домам или объектам, которые уже появились в этом районе, включая такой показатель, как стоимость недвижимости по сравнению с общегородским уровнем. Естественно, важным является наличие инфраструктуры: дороги, коммуникации и пр. Чем больше информации будет изучено, тем более точными окажутся прогнозы развития сервисной зоны будущей СТО.
1 Разделы 3,4,8 в силу их особой значимости, должны быть более содержательны и соответствовать реалиям текущей рыночной коньюнктуры и тенденциям её развития .
Порядок изложения и методика расчета показателей бизнес-плана показаны на примере бизнес-плана «Универсальные грузоперевозки» Альмеева Р.И.: разделов 1-6 приведен в Приложении 1, разделов 7 и 8 соответственно в приложениях 2 и 3.
2 Подробнее см. Приложение 5
3 Методики составления документов приведены в Приложениях 2,3,4
4 Это и последующая информация в Приложениях 1-5 приводится с разрешения автора – Альмеева Р.И.
5 Методику составления балансового отчета в текст бизнес-плана не включать! (Здесь она приводиться только в учебных целях.)
6 - отчет о финансовых результатах деятельности организации должен содержать следующие числовые показатели: выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и иных налогов и обязательных платежей (нетто-выручка); себестоимость реализации товаров, продукции, работ, услуг (кроме коммерческих и управленческих расходов); коммерческие расходы; управленческие расходы; прибыль/убыток от реализации; проценты к уплате; доходы от участия в других организациях; прочие операционные доходы; прочие операционные расходы; прибыль/убыток от финансово-хозяйственной деятельности; прочие внереализационные доходы; прочие внереализационные расходы; прибыль/убыток отчетного периода; налог на прибыль; отвлеченные средства; нераспределенная прибыль/убыток отчетного периода.