3.2.2 Разработка мероприятий по ремонту сооружения
В зависимости от расположения в пределах мостового полотна конструкции ограждений подразделяются на установленные:
- между проезжей частью и тротуаром (служебным проходом);
- на краю стороны сооружения без тротуаров (служебных проходов);
- на разделительной полосе.
По классификации ГОСТ 26804-86 указанные конструкции являются односторонними (наезд возможен только с одной стороны). Конструкции, устанавливаемые на разделительной полосе, могут быть двусторонние.
По внешнему виду конструкции ограждений подразделяют на ограждения бордюрного, парапетного и барьерного типов.
Бордюрные ограждения (бордюр) - элемент мостового полотна, обозначающий границу проезжей части и препятствующий выезду транспортных средств за ее пределы. К бордюрам относятся элементы (например, бордюрные камни) высотой до 50 см с вертикальной стенкой либо иной конфигурации, при которой сохраняется условие взаимодействия колеса с бордюром, характерное для вертикальной поверхности.
Парапетное ограждение - элемент мостового полотна в виде стенки высотой более 50 см, устанавливаемой на границе проезжей части. В СНиП 2.05.03-84. «Мосты и трубы» /5/ первоначально высота парапетных ограждений была принята равной 60 см.
Появление новых транспортных средств (по сравнению с периодом конца 70-х годов) с иными геометрическими и весовыми параметрами, новыми характеристиками системы подрессоривания автомобиля привело к увеличению минимальной высоты парапетных ограждений до 75 см - редакция /5/.
Барьерное ограждение - элемент мостового полотна, устанавливаемый по границам проезжей части и имеющий непрерывную направляющую балку (планку), прикрепленную к стойкам, т.е. для барьерных ограждений обязательно наличие стоек и продольных балок. По степени податливости барьерные ограждения могут быть жесткими с железобетонными стойками и продольными брусьями, полужесткими с деформирующимися стойками и гибкими балками и гибкими с тросовыми направляющими элементами. В настоящей работе из барьерных ограждений рассмотрены только наиболее эффективные для мостовых сооружений - полужесткие ограждения. Причем акцент сделан на отечественные барьерные ограждения, в основном разработанные на базе стандартных конструкций, прошедших всесторонние исследования.
Форма лицевой поверхности парапетного ограждения должна быть такой, чтобы горизонтальное расчетное усилие от наезда расчетного автомобиля не превышало 200 кН (с учетом коэффициента надежности n=1,5 по /5/ для типовых конструкций. В пролетных строениях индивидуального проектирования могут быть установлены парапетные ограждения с формой лицевой поверхности, вызывающей большее (до 250 кН) горизонтальное усилие.
Парапеты могут быть выполнены в монолитном и сборном вариантах. При монолитном исполнении парапет объединяют с пролетным строением арматурой, устанавливаемой при изготовлении балок (оставляют выпуски хомутов диаметром 6 - 8 мм с шагом 120 - 150 мм из стали кл. A-I) или перед бетонированием (устанавливают анкера диаметр 12 - 14 из арматуры кл. А-II с шагом 200 мм в просверленные в бетоне отверстия). На вертикальной и наклонной поверхностях устраивают козырьки для заведения гидроизоляции со стороны проезжей части и со стороны тротуара (рис. 2.6, а).
При сборном исполнении парапета (рис. 2.6, б) блоки изготавливают в заводских условиях и устанавливают на свежий цементно-песчаный раствор, уложенный поверх гидроизоляции. В блоках имеются окна для крепления с помощью сварки к закладным деталям, находящимся в балках под гидроизоляцией.
Рис. 2.6 . Варианты устройства парапетных ограждений:
а - монолитное исполнение; б - сборное исполнение, 1 - покрытие на тротуаре; 2 - сборный железобетонный блок парапета; 3 - закладная деталь в парапете; 4 - бетон в пределах полосы безопасности; 5 - гидроизоляция; 6 -раствор под блоком; 7 - стыковочная полоса (пластина); 8 -закладная деталь в балке (гидроизоляция над закладной деталью вырезана); 9 - пропитанный бетону границы с закладной деталью
По причине несоответствия типа ограждений требованиям ГОСТов, а именно не обеспечена требуемая удерживающая способность ограждений и недостаточная высота ограждений, принято решение о проведении ремонтных работ, связанных с наращиванием ограждений парапетного типа монолитным бетоном.
Перед выполнением работ по наращиванию ограждения, необходимо выполнить заанкеровку новой арматуры. Для этого проводится срубка существующего бетона на высоту 150 мм от верхней поверхности существующих ограждений. Далее выполняется очистка раскрытой арматуры от остатков бетона, а также покрытие защитным составом. Затем к подготовленной арматуре, при помощи сварки, идет присоединение арматурной сетки. Продольная рабочая арматура выполняется из стали горячекатаной периодического профиля класса А-II диаметром 10 мм и шагом 100 мм. Соединение продольной арматуры между собой производиться с помощью арматурных хомутов класса А-I, диаметром 10 мм и шагом 150 мм, выполненные в П – образном варианте с основными размерами 360х90х350 мм.
После монтажа сетки каркаса, производится сбор опалубки зоны омоноличевания из деревянных щитов. Щиты стягиваются между собой арматурой и закладными деталями с целью предотвращения выдавливания стенок опалубки бетоном. Следующим этапам производства работ, является заливка бетона в опалубку до требуемого уровня с последующим его уплотнением вибраторами.
После набора бетоном необходимой прочности, производится снятие опалубки, очистка поверхности и окраска ограждений в соответствии с требованиями ГОСТов.
Чертеж детали проекта выполнения ремонтных работ представлен на листе 3 Приложения В.
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Устинов В. П. Методические указания к курсовому проекту автодорожного железобетонного моста «Проектирование варианта моста», часть 1. Новосибирск, 1995г.
2. «Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. ВСН 32-89. Утв. 22.07.88 г.».
3. ВСН 4-81. «Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах»: Утв. 31.03.81. М.: Транспорт, 1990. 36с.
3. СНиП 2.05.03-84. «Мосты и трубы» / Минстрой России. М.: ГП ЦПП, 1996. 214с.
4. Васильев А. П. «Ремонт и содержание автомобильных дорог». М.: Транспорт, 1989. 288с.
5. Б. С. Кириллов «Эксплуатация и реконструкция мостов и труб на автомобильных дорогах». М.: Транспорт, 1971г. 190с.
Изм.
Кол.уч.
Лист
№ док.
Подп.
Дата
Лист
