- •Интермодальные транспортные
- •Интермодальные транспортные технологии
- •Утверждено редакционно-издательским советом университета
- •Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •Объём дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2.Перечень видов практических занятий и контроля:
- •2.1. Рабочая программа (объем 136 часов) Введение (1 час)
- •1.4. Мультимодальные перевозки и интермодальные транспортные технологии
- •Раздел 2. Политика в области транспорта и развития мультимодальных и интермодальных транспортных систем (40 час.)
- •2.1. Политика в области развития различных видов транспорта в странах ес
- •2.2.Трансъевропейские сети и их влияние на общую транспортную политику в России
- •Раздел 3. Организация мультимодальных и интермодальных транспортных систем (24 часа)
- •3.3. Нормативно-правовые документы в области мультимодальных систем транспортировки и интермодальных технологий
- •Раздел 4. Формирование стратегии для мулътимодальной транспортировки (55 час.)
- •4.1. Доставка груза в интермодальном транспорте
- •4.3. Страхование как метод обеспечения защиты от рисков
- •Заключение (1 час)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •2.2.2.Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •2.2.3.Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2Интермодальные транспортные технологии .3.Структурно-логическая схема дисциплины «Интермодальные транспортные технологии»
- •Раздел 1
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Раздел 4
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •2.5.2.1.Лабораторные работы (очная форма обучения)
- •2.5.2.2.Лабораторные работы (очно-заочная форма обучения)
- •2.5.2.3.Лабораторные работы (заочная форма обучения)
- •2.6. Балльно - рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Мультимодальный и интермодальный транспорт
- •1. Мультимодальные транспортные системы
- •2. Особенности видов транспорта единой транспортной системы
- •1.1. Мультимодальные транспортные системы.
- •1.2.Особенности видов транспорта единой транспортной системы.
- •1.3 Технологии работы видов транспорта.
- •1.4. Мультимодальные перевозки и интермодальные транспортные технологии.
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Политика в области транспорта и развития мультимодальных и интермодальных транспортных систем.
- •2.1. Политика в области развития различных видов транспорта в странах ес
- •2.2.Трансъевропейские сети и их влияние на общую транспортную политику в России.
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Организация мультимодальных и интермодальных транспортных систем
- •3.1. Мультимодальные и интермодальные транспортные системы
- •3.2.Системы перегрузочных работ
- •3.3. Нормативно-правовые документы в области мультимодальных систем транспортировки и интермодальных технологий
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Формирование стратегии для мулътимодальной транспортировки
- •4.1 Доставка груза в интермодальном транспорте.
- •4.2. Информационное обеспечение мультимодальных систем транспортировки
- •4.3.Страхование как метод обеспечения защиты от рисков
- •Вопросы для самопроверки
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий (краткий словарь терминов)
- •3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ
- •3.4.1. Лабораторная работа №1
- •3.4.2. Лабораторная работа №2
- •1.Основные положения договора перевозки
- •3.4.3. Лабораторная работа №3
- •3.5.Методические указания к выполнению практических работ
- •Практическое занятие №1 «Изучение базисных условий поставок»
- •Практическое занятие №2 «Определение перехода риска в зависимости от условий поставки»
- •Практическое занятие №3 «Определение условий поставки, применяемых на разных видах транспорта»
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Общие указания
- •Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению
- •Блок тестов текущего контроля.
- •Блок итогового контроля освоения дисциплины
- •Задание№5. Определение условий поставки, применяемых на разных видах транспорта
- •4.3. Текущий контроль Тренировочные тесты Тест № 1 ( по теме №1.1)
- •1.Пути сообщения могут быть:
- •2.Транспорт определяется как…..:
- •Тест №2(по теме 1.2)
- •Тест № 3 ( по теме №1.3)
- •3.Технология работы морского транспорта:
- •Теcт №4 (по теме №1.4)
- •Тест №5 ( по теме №2.1)
- •Тест№6 (по теме №2.2)
- •Тест№7( по теме3.1)
- •3.При взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта различают:
- •Тест №8(по теме 3.2)
- •1.Для перегрузки транспортных пакетов(паллетов ) не применяют:
- •5.Для перегрузки транспортных пакетов(паллетов ) не применяют:
- •Тест№9 ( по теме 3.3)
- •Тест № 10 ( по теме №4.1)
- •Тест № 11 (по теме №4.2)
- •Тест № 12 ( по теме №4.3)
- •4.4. Итоговый контроль. Вопросы к экзамену
- •Содержание
- •Раздел 1. Мультимодальный и интермодальный транспорт (15 час.) 5
- •Раздел 3. Организация мультимодальных и интермодальных 43
1.4. Мультимодальные перевозки и интермодальные транспортные технологии.
При перевозке грузов или пассажиров одним видом транспорта применяют термин «прямое сообщение». За рубежом для прямого сообщения употребляют термин «унимодальное сообщение», т.е. одновидовое, одним видом транспорта.
Термин «смешанное сообщение» употребляют при использовании в одной перевозке нескольких видов транспорта. Смешанное сообщение может быть с перегрузкой груза из транспортных средств одного вида на транспортные средства другого вида транспорта с оформлением раздельных документов.
В последние годы все чаще стали применять за рубежом и в нашей стране термин «мультимодальное сообщение», т.е. применение нескольких видов транспорта при одной отправке (перевозке). Этот термин правильнее сегодня применять не как простой перевод словосочетания «смешанное сообщение», а как отражающий новый этап взаимодействия видов транспорта на принципах логистики.
В концепции согласованной транспортной политики государств—участников СНГ на период до 2010 г., утвержденной решением Совета глав правительств СНГ в 2004 г., дается следующее определение: «Мультимодальная перевозка — это перевозка грузов, когда лицо, ее организующее, несет ответственность за груз на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа».
Мультимодальные перевозки — это понятие, которое относится к целой транспортной системе и к транспортной политике.
Мультимодальность как понятие относится и к транспортной инфраструктуре и транспортным средствам и грузовым единицам, а также к терминалам и управлению.
Выбор прямой или мультимодальной системы транспортировки должен быть в любом случае экономически обоснован расчетом фактических издержек не только самой перевозки, но и стоимости и возможностей перегрузочных работ и связанных с этим затрат времени.
Один из основных принципов логистики «точно во время», наиболее характерный для мультимодальных систем в связи со сложностью их проектирования и исполнения, требует непрерывности транспортного процесса именно в части сокращения времени доставки. Исполнение этого принципа логистики привело к необходимости создания интермодальных технологий.
Интермодальная технология — это технология, используемая при мультимодальном сообщении, находящаяся между (внутри) различными видами транспорта и соединяющая их. Некоторые источники рассматривают интермодальную технологию как сектор мультимодальной. При этом отмечается, что отличительной особенностью или главным признаком интермодальности является бесперегрузочность, т.е. перевозка груза без перегрузки в другую грузовую емкость по пути следования. В связи с этим целесообразнее и точнее говорить о мультимодальной системе, внутри которой используют интермодальную технологию.
По терминологии, принятой Европейской конференцией министров транспорта, под интермодальными перевозками подразумевают последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта, что в русском переводе называют также бесперегрузочным сообщением.
Интермодальные или бесперегрузочные технологии сокращают или ликвидируют время нахождения и потери грузов на погрузочно-разгрузочных (перевалочных) пунктах; снижают трудозатраты и расходы на перегрузочные работы; уменьшают (ликвидируют) потребность в перегрузочных механизмах и оборудовании, улучшают взаимодействие видов транспорта.
Взаимодействие и координация видов транспорта.
Взаимодействие – процесс воздействия объектов друг на друга, их взаимная обусловленность и порождение одним объектом другого.
Взаимодействие разных видов транспорта заключается в слаженности и согласованности их технологий при участии в общем перевозочном процессе. Единство транспортной системы дает возможность устанавливать рациональные сферы деятельности каждого вида транспорта, внедрять совершенную форму их взаимодействия, осуществлять со стороны государства координацию работы взаимодействующих видов транспорта.
Из-за различных технологий работы видов транспорта при их взаимодействии возникает ряд недостатков, среди которых необходимо отметить следующие:
• разные провозные возможности;
• разные сроки сбора грузов для отправки, что связано с грузоподъемностью транспортных средств и разными способами перегрузочных работ;
• разные мощности перевалочных пунктов и часто отсутствие их специализации по видам груза;
• диспропорция в развитии смежных видов транспорта;
• несогласованность сроков доставки грузов на перевалочный пункт;
• незначительное использование прямой перегрузки, что приводит к необходимости промежуточной операции — перевалки на склад;
• неразработанность бесперегрузочного сообщения;
• просчеты в планировании и управлении перевозочным процессом;
• несовершенство транспортно-экспедиционной работы и др.
Одним из достаточно серьезных недостатков является несовершенство единой технической и правовой основы взаимодействия, что приводит к отсутствию норм по унификации типоразмеров транспортных средств и перегрузочных механизмов, множеству перевозочных документов, невозможности обеспечения единой ответственности за доставку груза на всем пути следования.
Преимущественная сфера использования каждого вида транспорта основана на его технико-экономических особенностях, размещении транспортной инфраструктуры по территории страны или наличии данного вида транспорта непосредственно в месте производства, а также стоимости, времени перевозок или других показателях, характеризующих качество работы данного вида транспорта.
В отдельных случаях имеет место однозначное применение конкретного вида транспорта для перевозок определенной номенклатуры грузов или на определенные расстояния. Так, оптимальный вариант для транспортировки газа и нефти — использование трубопроводного транспорта, эффективного на любых расстояниях; при перевозке срочных или экстренных грузов на средние и дальние расстояния — воздушного транспорта.
Во многих случаях возникают вопросы взаимодействия видов транспорта, в которых автомобильный транспорт играет особую роль, связанную с его достоинствами и, прежде всего, с возможностью доставки от «двери» производства до «двери» пункта назначения, что позволяет ему работать с любым видом транспорта.
Однако небольшая производительность единицы подвижного состава, высокая себестоимость и низкая экологичность автомобильного транспорта требуют достаточно веского обоснования его применения в мультимодальном сообщении, т.е. при взаимодействии нескольких видов транспорта. Расчетами установлено, что на расстояния до 200 км автотранспорт доставляет груз в 5 раз быстрее, чем в прямом железнодорожном сообщении, и в 12 раз
быстрее, чем в мультимодальном автомобильно-железнодорожном, на расстояния до 500 км быстрее, соответственно в 3 и 7 раз, но конкретные условия потребуют дополнительных расчетов.
Особенности работы автомобильного транспорта, разнообразие его технологий дают возможность наиболее широко использовать прямую перегрузку из вагонов в автомобиль. Центры дистрибуции и внедрение контрейлерных систем позволили ликвидировать небольшие предприятия на железной дороге и дали возможность автотранспорту осуществлять вывоз-завоз грузов по близлежащим территориям. Размещение центров дистрибуции и рациональные расстояния перевозки грузов с железнодорожных станций требуют обоснования соответствующими расчетами.
Мультимодальное автомобильно-водное сообщение связано с необходимостью вывоза-завоза из портов и пристаней, с судов или складов ряда номенклатуры грузов, перевозимых водными, в первую очередь речным, видами транспорта. Известно, что внутренний водный транспорт наиболее востребован в районах, прилегающих к рекам, поэтому там вывозят сельскохозяйственную скоропортящуюся продукцию, например бахчевые культуры и овощи, загружаемые на полях в контейнеры, нерудные строительные материалы (песок, глина и т.п.) непосредственно с мест их добычи.
Автомобильный транспорт имеет очень широкое применение в перевозках особо крупногабаритных тяжеловесных грузов, так как на железной дороге жесткие ограничения габаритов и массы, а водные виды транспорта редко имеют непосредственный доступ к пунктам производства и потребления.
Морской транспорт, суда которого имеют большую грузоподъемность, взаимодействует с речным, железнодорожным и автомобильным транспортом.
Взаимодействие морского и речного транспорта происходит двумя способами: перегрузкой на речные суда непосредственно из морского судна или со складов, находящихся в порту. Наиболее прогрессивной для морского транспорта интермодальной системой является перевозка, осуществляемая с помощью судов «река—море».
Взаимодействие с железной дорогой осуществляют при прокладке на территории порта железнодорожных участков пути, что дает возможность прямой перевалки или через склад, находящийся в порту.
В конце 1970-х гг. началось интенсивное подключение авиации к мультимодальным и интермодальным системам. Более широкое использование авиационного транспорта главным образом связано с обострившейся конкуренцией в ряде отраслей промышленности. Естественно, наиболее широко такие системы распространяются при применении контейнеров.
Особое место в вопросах взаимодействия различных видов транспорта отводят транспортным узлам, где перерабатывают грузопотоки и обслуживают пассажиров при переходе с одного вида транспорта на другой. Транспортные узлы являются местами повышенного риска. Кроме того, в них увеличена доля непроизводительных простоев, например, железнодорожный вагон может простаивать в ожидании переработки и оформления документов до 70 % общего времени его нахождения в узле.
В городах взаимодействуют в мультимодальных системах прежде всего скоростные виды транспорта, обладающие повышенной провозной способностью. Наиболее распространенными видами взаимодействия являются железнодорожный пригородный транспорт с метрополитеном; метрополитен со скоростным и обычным трамваем, троллейбусом и автобусным сообщением. Для удобства пассажиров в таких системах строят общие пересадочные станции.
Интегральный транспортный оператор и его место и функции в системах мультимодальной - интермодальной транспортировки.
Перевозчик или экспедитор, отвечающий за весь процесс перевозки в мультимодальном сообщении, называется интегральным (универсальным) оператором.
Как правило, участие двух или более видов транспорта координирует и контролирует оператор, для чего составляют между оператором и грузовладельцем договор с оформлением сопроводительных документов, которые следуют с грузом в течение всего процесса его доставки. Оператор выступает в качестве представителя грузоотправителя и юридического лица, несущего ответственность за весь процесс движения груза и занимающегося котировкой сквозной ставки тарифа. На основе поручения клиента и от его имени и за его счет оператор организует перевозку, перевалку грузов и контролирует весь процесс.
Доставка груза ведется оператором за счет своих компаний либо субподряда со специализированными предприятиями любого вида транспорта (либо через операторов — владельцев контейнерных терминалов, либо портовых экспедиторов, занимающихся таможенной очисткой и оформлением сопроводительных документов), а также компаний, имеющих собственные склады.
С каждым субподрядчиком оператор заключает договор, в котором оговаривается время и место принятия груза. В международных перевозках такие договоры строятся на основе правил Инкотермс.
Работу с заявкой клиента оператор начинает с выбора маршрута, транспортных средств и технологий перевозки. После чего начинает работы по составлению договоров с отдельными исполнителями по различным вопросам, одним из главных считается вопрос базовой ставки тарифа. В этих ситуациях необходим мониторинг рынка для сравнения ставок и отдельных возможностей различных субподрядных организаций. После выбора варианта доставки груза оператор сообщает клиенту основные характеристики системы транспортировки. Поскольку оператор может нести ущерб по всем рискам во время перевозки, то на него ложится обязанность не только проверки, но и документальной фиксации любых рисков.
Оператор оформляет после согласования с отправителем товарно-транспортные документы на всех этапах реализации процесса перемещения груза по маршруту, а также таможенные декларации, страховые документы, коммерческие и другие акты при повреждении, недостаче грузов или транспортных средств, нарушении пломб и другие документы. Им же рассчитываются провозные платежи и сборы. Оператор информирует грузовладельцев о движении грузов и ведет дела по претензиям.
Обязанности оператора требуют от него знания законов и нормативно-правовых документов, международных соглашений и конвенций по транспорту, оптимизационных методов для эффективности транспортного процесса, принципов построения тарифов льгот, скидок на разных видах транспорта, основ грузоведения норм экологии и безопасности движения и другой информации.