- •Интермодальные транспортные
- •Интермодальные транспортные технологии
- •Утверждено редакционно-издательским советом университета
- •Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •Объём дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2.Перечень видов практических занятий и контроля:
- •2.1. Рабочая программа (объем 136 часов) Введение (1 час)
- •1.4. Мультимодальные перевозки и интермодальные транспортные технологии
- •Раздел 2. Политика в области транспорта и развития мультимодальных и интермодальных транспортных систем (40 час.)
- •2.1. Политика в области развития различных видов транспорта в странах ес
- •2.2.Трансъевропейские сети и их влияние на общую транспортную политику в России
- •Раздел 3. Организация мультимодальных и интермодальных транспортных систем (24 часа)
- •3.3. Нормативно-правовые документы в области мультимодальных систем транспортировки и интермодальных технологий
- •Раздел 4. Формирование стратегии для мулътимодальной транспортировки (55 час.)
- •4.1. Доставка груза в интермодальном транспорте
- •4.3. Страхование как метод обеспечения защиты от рисков
- •Заключение (1 час)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •2.2.2.Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •2.2.3.Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2Интермодальные транспортные технологии .3.Структурно-логическая схема дисциплины «Интермодальные транспортные технологии»
- •Раздел 1
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Раздел 4
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •2.5.2.1.Лабораторные работы (очная форма обучения)
- •2.5.2.2.Лабораторные работы (очно-заочная форма обучения)
- •2.5.2.3.Лабораторные работы (заочная форма обучения)
- •2.6. Балльно - рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Мультимодальный и интермодальный транспорт
- •1. Мультимодальные транспортные системы
- •2. Особенности видов транспорта единой транспортной системы
- •1.1. Мультимодальные транспортные системы.
- •1.2.Особенности видов транспорта единой транспортной системы.
- •1.3 Технологии работы видов транспорта.
- •1.4. Мультимодальные перевозки и интермодальные транспортные технологии.
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Политика в области транспорта и развития мультимодальных и интермодальных транспортных систем.
- •2.1. Политика в области развития различных видов транспорта в странах ес
- •2.2.Трансъевропейские сети и их влияние на общую транспортную политику в России.
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Организация мультимодальных и интермодальных транспортных систем
- •3.1. Мультимодальные и интермодальные транспортные системы
- •3.2.Системы перегрузочных работ
- •3.3. Нормативно-правовые документы в области мультимодальных систем транспортировки и интермодальных технологий
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Формирование стратегии для мулътимодальной транспортировки
- •4.1 Доставка груза в интермодальном транспорте.
- •4.2. Информационное обеспечение мультимодальных систем транспортировки
- •4.3.Страхование как метод обеспечения защиты от рисков
- •Вопросы для самопроверки
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий (краткий словарь терминов)
- •3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ
- •3.4.1. Лабораторная работа №1
- •3.4.2. Лабораторная работа №2
- •1.Основные положения договора перевозки
- •3.4.3. Лабораторная работа №3
- •3.5.Методические указания к выполнению практических работ
- •Практическое занятие №1 «Изучение базисных условий поставок»
- •Практическое занятие №2 «Определение перехода риска в зависимости от условий поставки»
- •Практическое занятие №3 «Определение условий поставки, применяемых на разных видах транспорта»
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Общие указания
- •Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению
- •Блок тестов текущего контроля.
- •Блок итогового контроля освоения дисциплины
- •Задание№5. Определение условий поставки, применяемых на разных видах транспорта
- •4.3. Текущий контроль Тренировочные тесты Тест № 1 ( по теме №1.1)
- •1.Пути сообщения могут быть:
- •2.Транспорт определяется как…..:
- •Тест №2(по теме 1.2)
- •Тест № 3 ( по теме №1.3)
- •3.Технология работы морского транспорта:
- •Теcт №4 (по теме №1.4)
- •Тест №5 ( по теме №2.1)
- •Тест№6 (по теме №2.2)
- •Тест№7( по теме3.1)
- •3.При взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта различают:
- •Тест №8(по теме 3.2)
- •1.Для перегрузки транспортных пакетов(паллетов ) не применяют:
- •5.Для перегрузки транспортных пакетов(паллетов ) не применяют:
- •Тест№9 ( по теме 3.3)
- •Тест № 10 ( по теме №4.1)
- •Тест № 11 (по теме №4.2)
- •Тест № 12 ( по теме №4.3)
- •4.4. Итоговый контроль. Вопросы к экзамену
- •Содержание
- •Раздел 1. Мультимодальный и интермодальный транспорт (15 час.) 5
- •Раздел 3. Организация мультимодальных и интермодальных 43
4.2. Информационное обеспечение мультимодальных систем транспортировки
Информационные система и технология - это совокупность процессов сбора, передачи, переработки, хранения и доведения до пользователей информации, основанной на современных вычислительных и программных средствах.
Информационный поток — поток сообщений в устной, документной (бумажной и электронной) и других формах, сопутствующий материальному или сервисному потоку в логистической системе и предназначенный в основном для реализации управляющих функций.
Информационные потоки могут быть следующих категорий: оперативная информация о погрузке-разгрузке транспортных средств; оперативно-учетная информация о выполнении норм загрузки транспортных средств; отчетная информация по установленным показателям; информация о месте нахождения груза; информация о технологических процессах внутри терминального устройства; информация о взаимодействии с другими видами транспорта.
Наиболее удобной формой хранения и использования информации является автоматизированная информационно-поисковая система (ИПС), представляющая собой совокупность средств для хранения, поиска и выдачи по запросу пользователя нужной информации. Информационно-поисковая система дает возможность обеспечения оперативной и методической поддержки принятия решения при оперативной деятельности с учетом прошлого опыта.
Весь массив информации для логистических систем можно разделить на четыре временных уровня.
На стадии допроектных решений, или на 1-м уровне логистического информационного потока, формируется пакет информационных сообщений
сообщений. В этот пакет должна входить наиболее полная информация в соответствии с договором или заявкой на перевозку:
• данные о грузе, таре и упаковке;
• правила перевозки груза;
• дислокация грузоотправителя и грузополучателя;
• вид транспорта (сообщения);
• сроки доставки;
• требования заказчика;
• особые условия транспортировки;
• данные анализа условий эксплуатации и особенностей транспортной сети в регионе перевозки;
• виды сопровождения грузов (при необходимости);
• составленный предварительный маршрут и т.д.
Стадия проектирования, или 2-й уровень логистического информационного потока, — это опережающий (превентивный) поток информации для подготовки мероприятий, обеспечивающих транспортный процесс с минимизацией степени риска.
В транспортном предприятии формируется пакет информационных сообщений. В этот пакет входит информация:
• о выборе транспортного средства;
• подготовке транспортного средства к выезду из транспортного предприятия к грузополучателю (для прямого сообщения или первого элемента мультимодальной системы) или для взаимодействия с транспортным средством другого вида транспорта, образующего мультимодальную систему. Подготовка включает в себя необходимую своевременную диагностику, техническое обслуживание или технический ремонт, заправку, мойку и др.;
• проверке документов для перевозки;
• предрейсовом медицинском осмотре водителей;
• комплектовании команды, что довольно проблематично для водных видов транспорта;
• необходимом инструктаже;
• времени возврата транспортного средства на предприятие и т.д.
На этой же стадии у грузоотправителя формируют пакет информационных сообщений, включающий в себя:
• подготовку грузоотправителем партии груза: затаривание, формирование транспортных пакетов, взвешивание, приклеивание или навешивание бирок и др.;
• прием транспортного средства (определение места его обработки, направление к данному месту и др.);
• поиск места для груза на складе;
• подбор механизмов и проведение перегрузочных работ;
• оформление товарно-транспортных и других документов на
Стадия реализации, или 3-й уровень логистического информационного потока, — это сопровождающий, синхронный с материальным, поток информации, обеспечивающий гарантированно безопасную и своевременную реализацию процесса транспортировки и доставку груза к месту назначения. Здесь формируют пакет информационных сообщений, включающий в себя:
• организацию движения по маршруту с указанием возможных мест риска;
• режим движения;
• места и периодичность отдыха или замены водителей (команды);
• сопровождение маршрута при необходимости;
• специальные мероприятия, необходимые в процессе перевозки, например замер или наблюдение за температурой в рефрижераторном подвижном составе, смена тахограмм и др.;
• место нахождения транспортного средства в определенный момент времени;
• время погрузки, разгрузки и движения;
• время окончания работы на маршруте и т.д.
Стадия после реализации транспортного процесса, или 4-й уровень логистического информационного потока, — это информация «последействия», т.е. обработка и анализ информации после реализации процесса транспортировки.
Формируемый на этом этапе пакет информационных сообщений включает в себя:
• путевую документацию: путевой лист, тахограмму, показания спидометра и одометра, товарно-транспортные накладные и др.;
• расчет платы за перевозку груза;
• расчет заработной платы участников перевозочного процесса;
• оплату услуг различным организациям, способствовавшим перевозочному процессу;
• отчет по установленным показателям;
• выявление виновников сбойных ситуаций;
• определение мест, степени риска и выработки мер по их дальнейшему устранению;
• получение характеристик профессионального уровня водителей (команды);
• выявление недостатков в работе грузовладельцев, технологических процессах внутри терминальных устройств, во взаимодействии видов транспорта и т.п.
Естественно, на различных видах транспорта системы могут несколько отличаться, так, например, автомобильный транспорт требует наиболее емких систем из-за своей подвижности.
Основные системы навигации и контроля на транспорте.
Появление глобальных навигационных систем GPS (Global Positioning System, США) и ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система, Россия), позволяют определять координаты любого объекта на земной поверхности, прокладывать маршруты между пунктами отправления и назначения, учитывая при необходимости организацию дорожного движения и ситуацию на транспортно-дорожной сети. Система GPS представляет собой спутниковое созвездие, постоянно излучающее информацию. Разработана для военных целей в 1973 г. в США на базе системы NAVSTAR (Navigation System with Time and Ranging), а в мирных целях используется с 1991 г. Каждый спутник передает закодированный сигнал (его составной частью является сигнал времени с данными), на основании которого приемник GPS может определить свое местонахождение в любой точке земного шара. В любом случае факт проезда, например, автомобиля устанавливается даже в транспортном потоке, при этом фиксируется и сохраняется в базе данных номер его государственной регистрации и время прохождения конкретного места.
Преимуществом спутниковой навигации является непрерывность контроля и отсутствие аппаратуры (радиомаяков, специальных автоматизированных контрольных пунктов и т.п.).
Локальная навигация требует установки специальной аппаратуры, поэтому ее применяют обычно на маршрутной сети городского или пригородного транспорта.
Гибридная система сочетает полный контроль транспортных средств на сложных маршрутах и выборочный контроль на отдельных местах дорожной сети (например, на узловых развязках). В случаях, когда необходимо управление транспортным процессом автомобильного транспорта в пригороде, на городских рейсах или в междугороднем сообщении, эффективно применение сочетания спутниковой навигации с бортовыми контроллерами, расположенными в салоне транспортного средства и работающими автономно.
В последнее время на автомобильных дорогах России для управления потоками на дороге применяют географическую информационную систему (ГИС), представляющую собой набор средств для создания и отображения электронных (цифровых) карт местности, нанесения на них населенных пунктов, дорог, маршрутной сети. Основой ГИС являются точные цифровые карты с параметрами местности, населенными пунктами, реками, дорогами и др. Например, для работы автомобильного транспорта они могут содержать информацию о расположении полос движения на главных дорогах и на перекрестках, направленность дорог и инфраструктуру на них, ограничения максимальных массы и скорости. Карты обладают многослойной структурой (схема маршрута, карта города, название улиц и т.д.), а также различными масштабами отображения.
Привязка транспортного средства к местности по электронной карте традиционно осуществляется через GPS и систему ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. В перспективе, как сказано ранее, будет применена европейская система «Галилео».
Системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS по Постановлению Правительства РФ должны в обязательном порядке устанавливать на железнодорожном и автомобильном транспортном средстве, перевозящем пассажиров и специальные и опасные грузы, т.е. в тех перевозках, где вопросы безопасности стоят на первом месте.
Из систем мониторинга товарно-транспортных потоков, что является практически обязательным для логистики, можно отметить PC VTRAK (работа с картами; слежение, выведение географических координат, курса, скорости выбранного транспортного средства в текстовом виде; сигнализация при отклонении от маршрута и др.); VIDEOTRANS (обмен информацией «транспортное предприятие — водитель» в оперативном режиме; определение местонахождения транспортного средства; связь «клиент — перевозчик»); BLACK BOX (планирование маршрута, учет работы водителя, обмен информацией с таможней, распознавание местоположения транспортного средства); LOGIQ DISPATCH (оперативная связь с транспортным средством, определение его места по карте, контроль состояния автомобиля и груза по данным датчиков, установленных на транспортном средстве) и др.