1.3 Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна»
В процессе производства работ по капитальному ремонту имеют место такие факторы, как пропуск поездов по месту работ и по соседнему пути (на двухпутных участках), отдых рабочих в конце каждого часа по санитарным нормам, а так же переходы рабочих по фронту работ. Все эти факторы влияют на производительность труда. Поэтому для обеспечения выполнения плана работ необходимо увеличить общие трудозатраты на величину поправочных коэффициентов - α, учитывающих все выше перечисленные факторы.
Коэффициент α - зависит от числа пар поездов проходящих по участку за 8 - часовую смену, для однопутного участка Коэффициент α= 1,08
Успешная работа ПМС в «окно», в значительной степени зависит от правильного формирования хозяйственных поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне.
Для принятия решения о размещении хозяйственных поездов на станции, а также продолжительности «окна» надо определить длины хозяйственных поездов.
Для определения длины первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике. Количество порожних платформ nпор.пл для погрузки и транспортировки звеньев определяем по формуле
(1.3.1)
где К - количество платформ под одним пакетом; При L3B=25 м. К=2
l3B - длина звена; L3B=25 м.
nяр - количество ярусов звеньев в пакете при погрузке, зависит от
характеристики участка и рода шпал; электрифицированный участок, шпалы - деревянные nяр=7
Lфр - фронт работ в окно; пог.м.
Принимаем 24платформ из расчета расположения каждого пакета на двух платформах.
Следовательно, первый рабочий поезд состоящий из тепловоза ТЭ3, четырехосных платформ, моторной платформы и укладочного крана УК – 25/9-18 будет иметь длину, м:
(1.3.2)
где Lлок- длина локомотива ТЭ3 равная 20 м
Lук - длина путеукладочного крана; Lyк=43,3 м.
Lпл - длина четырехосной платформы; Lпл= 14,6м.
Lмпд - длина моторной платформы МПД; Lмпд=16,2 м.
Nпл - количество платформ для погрузки пакетов звеньев; пл.
Для определения длины второго (путеукладочного) поезда необходимо знать количество порожних платформ при укладке. Количество груженных платформ nгр.пл для погрузки и транспортировки звеньев определяем по формуле
(1.3.3)
где К - количество платформ под одним пакетом; При L3B=25 м. К=2
l3B - длина звена; L3B=25 м.
nяр - количество ярусов звеньев в пакете при погрузке, зависит от
характеристики участка и рода шпал; электрифицированный участок, шпалы - железобетонные nяр=6
Lфр - фронт работ в окно; пог.м.
Длина второго рабочего поезда (путеукладочного) определяется по формуле:
(1.3.4)
где Nгр.пл
– количество платформ с пакетами звеньев
новой путевой решетки, шт;
lгр.пл – длина платформ с пакетами звеньев новой путевой решетки, м;
lпл.пр –длина платформы прикрытия; lпл.пр = 16,2м.
Третий рабочий поезд состоит из тепловоза ТЭ3, хоппер – дозаторов и турного вагона, и его длина определяется по формуле:
(1.3.5)
где Lх.д - длина хоппер - дозатора; Lх.д=10,0 м.
Wх.д - емкость кузова хоппер - дозатора; Wx.д=32,0 м3:
Wщ - количество щебня, подлежащего выгрузке; м3
Lт- длина турного вагона, 16,2м
Общий объем щебня, который требуется выгрузить на рассматриваемом участке определяется по формуле:
Wщ=600*Lф.р; (1.3.6)
Общий объем щебня соствит:
Wщ=600*1,975=1185м3
Следовательно, длина третьего поезда:
Длина четвёртого рабочего поезда, в который входит тепловоз ТЭ3 и машина ВПО – 3000 с турным вагоном, определяется по формуле:
Lвпо=Lлок+LВПО+Lт; (1.3.7)
где LВПО - длина машины ВПО - 3000; LВПО= 28,0 м.
Lпас- длина пассажирского вагона для обслуживающего
персонала; Lт=16,2 м.
Lвпо= 20,0+ 28,0+ 16,2 = 64,2 м
Общая длинна рабочих поездов равна:
Lобщ=Lразб+Lуклад+Lх.д+Lвпо (1.3.8)
Lобщ=429,9+504,5+406,5+64,2=1405 м.
Необходимую продолжительность «окна» То устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором оно выполняются. Однако продолжительность окна ограничивается запасом пропускной способности рассматриваемого участка. Необходимая продолжительность «окна» складывается из
(1.3.9)
где Т0 - время «окна»; мин.
Тразв - время на развертывание работ на участке; мин.
Тукл - продолжительность времени на основную работу по
укладке пути; мин.
Тсверт - время необходимое на свертывание работ; мин.
(1.3.10)
где t1 – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, ограждение места производства работ и снятие напряжения с контактной сети (t1=15 мин);
t2 – время между снятием напряжения с контактной сети и началом работ по разболчиванию стыков(t 2= 10 мин)
t3 – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и началом разборки пути:
(1.3.11)
где Lразб – длина разборочного поезда,м
t4 - интервал времени между началом работы разборочного и укладочного поезда:
(1.3.12)
где 200 м – гарантированный интервал между разборщиком и укладчиком;
lзв – длина звена, м;
tc - время, необходимое для снятия одного звена, 1,9 мин;
Время на развертывание работ на участке:
Тразв = 15+10+20,73+16,42=62,15 мин
Время укладки новой путевой решетки на фронте работ определяется:
(1.3.13)
где ty – время укладки одного звена, 1,9 мин;
Время необходимое на свертывание работ:
Tсверт= t6+t7+t8+t9+t10+t11 (1.3.14)
где t6 – интервал времени между окончанием укладки последнего звена и сболчиванием последнего стыка (t6 = 5 мин);
t7 – интервал времени между окончанием работ по сболчиванию стыков и черновой рихтовкой пути (t7 = 5 мин);
t8 – интервал времени между окончанием выгрузки щебня и окончанием работ по укладке новых материалов верхнего строения пути,мин;
(1.3.15)
где Lх.д – длина головного состава хоппер – дозатора с учетом того, что в конце фронта работ разгружается последний вагон, Lх.д = 406,5 м;
Vх.д. – рабочая скорость движения хоппер – дозаторной вертушки, 3000 м/ч;
t9 – интервал времени между окончанием выгрузки щебня и окончанием работ по сплошной выправке пути, мин:
(1.3.16)
где lх.д – длина ходовой части хоппер – дозаторной вертушки при выгрузке на конце фронта работ , (lх.д = 10,9 м);
Lвпо - длина головной части ВПО – 3000,м (28,0 м);
Vвпо – рабочая скорость движения машины ВПО - 3000,м/ч ( 3000 м/ч);
Работа машины ВПР – 02 в местах препятствий для ВПО – 3000:
(1.3.17)
где Lвпр – длина машины ВПР, м (28,0 м);
Vвпр – рабочая скорость движения машины ВПР, м/ч (700 м/ч);
t11 – время разрядки машины ВПО – 3000, принимаем 15 мин.
Время необходимое на свертывание работ:
Tсверт =5+5+9,9+1,92+14,35+15=51,17 мин
Необходимая продолжительность «окна»:
Tо = 62,15+162,12+51,17 = 275,44 мин =5 ч.
Определение продолжительности «окна» при очистке балласта щебнеочистительной машиной.
Необходимая продолжительность «окна» по глубокой очистке щебеночного балласта определяется по формуле:
Tо=tразв+tочистки+tсверт, (1.3.18)
где tразв – время, необходимое для развертывания работ, мин (15 мин);
tочистки – время работы ведущей машины, мин (36 мин);
tсверт – время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графиковых поездов, мин.
tразв = t1 + t2, (1.3.19)
где t1 – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы, ограждение места производства работ и снятие напряжения с контактной сети (15 мин);
t2 – время на зарядку щебнеочистительной машины, мин ( 36 мин).
При выполнении работ по очистке щебня с одновременной укладкой разделительного слоя из геотекстиля используем длинную балку очистительного устройства с шириной очистки 4680 мм.
Объем очищенного балласта определяем по формуле:
Vочистки = lбалки .hочистки . lфронта, (1.3.20)
где lбалки – длина балки очистительного устройства, принимаем равной 4680 мм.
hочистки – глубина очистки балластного слоя, см (45 см);
lфронта – фронт работ по очистке балластного слоя, м;
Для фронта работ на участке №1,№2,№3 длиной 500м:
Для фронта работ на участке №4 длиной 475 м:
Время очистки на участках:
(1.3.21)
где
Vвыработки
– выработка
щебнеочистительной машины, ( 3,3
/мин)
Для фронта работ на участке №1,№2,№3 длиной 500м:
Для
фронта работ на участке №4 длиной 475 м:
tсверт = t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8, (1.3.22)
t3 – время на разрядку щебнеочистительной машины, мин (28 мин);
t4 – интервал времени между окончанием работ по разрядке щебнеочистительной машины и окончанием работ по поправке шпал по меткам (3 мин);
t5 – интервал времени между окончанием работ по поправке шпал по меткам и окончанием работ по выправке пути машиной ВПО – 3000:
, (1.3.23)
где Vвпо – рабочая скорость движения выправочно – подбивочно – отделочной машины ВПО – 3000, м/ч (3000 м/ч).
t6 – интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО – 3000 и окончанием работ по выправке пути машиной ВПР-02:
(1.3.24)
где Lвпо – длина машины ВПО – 3000,м (28,0 м);
Vвпр – рабочая скорость движения выправочно – подбивочно – рихтовочной машины ВПР – 02, м/ч (700 м/ч)
t7 – интервал времени между окончанием работ по выправке пути ВПР – 02 и окончанием работ по стабилизации пути ДСП, мин;
(1.3.25)
где V c – скорость динамического стабилизатора пути, м/ч (1000 м/ч);
Для фронта работ на участке №1,№2,№3 длиной 500м:
Для фронта работ на участке №4 длиной 475 м:
t8 – интервал времени между окончанием работ по стабилизации пути и окончанием работ по планировке пути быстроходным планировщиком, мин;
(1.3.26)
где Vc – скорость быстроходного планировщика, м/ч (1300 м/ч)
Lc – длина ДСП,м (18,2 м)
Для фронта работ на участке №1,№2,№3 длиной 500м:
Для фронта работ на участке №4 длиной 475 м:
Для фронта работ на участке №1,№2,№3 длиной 500м:
tсверт = 28 + 3 +1,68 + 9,72 + 34,15 + 25,83 = 102,38 м.
Для фронта работ на участке №4 длиной 475 м:
tсверт =28 + 3 + 1,68 + 9,72 + 32,53 +24,58 = 96,81 м.
Продолжительность «окна» по глубокой очистке щебеночного балласта для участков №1,№2,№3:
Tо= 51 + 344,62 + 102,38 = 498 мин = 9 ч.
Продолжительность «окна» по глубокой очистке щебеночного балласта для участков №1,№2,№3:
Tо= 51 + 327,39 + 96,81 = 475,2 мин = 8ч.