- •Глава 1 . Нарушения, аварии, крушения Виды нарушений безопасности движения
- •Крушение века
- •Основные причины нарушений
- •Трагедии не забываются
- •За 100 метров до беды
- •Ложные зеленые огни
- •Случайно или закономерно?
- •Рельсовым цепям - повышенное внимание!
- •Групповое преступление
- •"Танцующий" электропривод
- •Маленькая перемычка приводит к большой беде
- •Брак без последствий
- •Мелкий брак - серьезные последствия
- •Преступная "взаимовыручка"
- •Внимание - гарантия безопасности
- •Виновник нарушения – электромеханик
- •Некачественная техническая документация
- •Брак в работе рту
- •Отказы стрелочных переводов
- •Прием поезда по неготовому маршруту
- •Опасные перекрестки
- •Проезд запрещающего сигнала
- •Ошибки проектирования
- •Как повысить надежность устройств
- •Глава 2. Предупреждение нарушений действия устройств Светофоры
- •Стрелочные электроприводы и электродвигатели
- •Управление стрелками
- •Трудности эксплуатации устройств электрической централизации
- •Техническое обслуживание рельсовых цепей
- •Ложная свободность рельсовой цепи
- •Глава 3. Надежность устройств Общие сведения
- •Требования к элементам и схемам сцб
- •Надежны ли элементы конструкции автоматических устройств?
- •Защита от залипания якоря реле
- •Защита от появления ложного контроля стрелки в двухпроводной схеме управления стрелкой
- •Движение на двухпутных участках автоблокировки при аварии на одном из путей
- •Фильтр в рельсовых цепях с кодированием током
- •Третий фидер
- •Резервный выпрямитель на сигнальной установке числовой кодовой автоблокировки
Глава 3. Надежность устройств Общие сведения
Отказы в схемах ЭЦ делятся на опасные, при которых нарушается безопасность движения поездов, и защитные, при которых безопасность движения не нарушается.
К опасным отказам относятся перевод стрелки под составом, прием поезда на занятый путь, получение ложного контроля свободности перегона и др.
К защитным отказам относятся невозможность перевода стрелки при неисправной рельсовой цепи и фактической свободности стрелки; невозможность открытия светофора при ложной занятости приемного пути или стрелочных участков, входящих в маршрут.
Большими трудностями эксплуатации являются поиск и устранение отказов. Возможны следующие разновидности (по эксплуатационным характеристикам) отказов:
скрытый - отказ, причина которого невыяснена, а для выяснения традиционные способы поиска и устранения непригодны;
неустранимый - отказ, причина которого известна, но отсутствие необходимых технических средств не позволяет его устранить;
устранимый - отказ с известной причиной и традиционной методикой обнаружения и устранения.
Наиболее характерными отказами в устройствах СЦБ могут быть: неразмыкание фронтовых контактов у реле I класса надежности в обесточенном состоянии; ложный контроль стрелки из-за нарушений в работе стрелочного электропривода и двухпроводной схемы управления стрелкой; подпитка путевых приемников рельсовых цепей токами промышленной частоты или сигнальными через обходные контуры; невыполнение при определенных обстоятельствах шунтового или контрольного режима рельсовых цепей; появление ложного разрешающего огня, а на переездах пропадание извещения; проезд красного огня из-за нарушения действия устройств АЛСН.
В числовой кодовой автоблокировке возможны такие отказы: возбуждение реле Ж при занятом блок-участке, разрегулировке контактов 21-22-23 реле-счетчика 1 и наличии непрерывного тока в рельсах, импусльных помех или залипания якоря импульсного реле; нет защиты при сходе изолирующего стыка в случаях залипания или разрегулировки фронтового контакта повторителя трансмиттерного реле ПТ или разрегулировки тылового контакта реле ТР; ложное срабатывание реле 3 при залипании тылового контакта импульсного реле ИР; подпитка импульсного реле при кодировании в хвост поезда
на переезде в случае схода изолированного стыка или движения по неправильному пути на двухпутных участках по сигналам АЛСН при кодировании с релейного конца, а также при сходе стыков у двух, рядом расположенных сигналов.
Особую опасность представляют отказы, имитирующие нормальную работу устройств. Например, на Московской дороге произошел такой случай. На одном из приемо-отправочных путей находилась снегоуборочная машина, убирающая балласт, и одновременно с ней дрезина ДГКУ. По окончании работ снегоуборочная машина освободила путь и заняла секцию, расположенную за путем, произошла обыкновенная разделка маршрута.
После ухода с пути снегоуборочной машины дрезина заняла засыпанные балластом рельсы, рельсовая цепь не зашунтировалась, в результате чего появилась возможность открыть сигнал на занятый путь, что и было сделано. Произошло столкновение пассажирского поезда с дрезиной. Системы железнодорожной автоматики в данном случае не могли обеспечить безопасность, но человек обязан был проявить бдительность и оперативность.
Наиболее часто опасные ситуации возникают при отказах, результатом которых является запрещающее показание сигнала, т. е. когда автоматика не действует (например, случай на станции Купавна Московской дороги). Поэтому все решения, направленные на повышение надежности работы устройств СЦБ, существенно повышают уровень безопасности движения, например резервирование отдельных элементов, применение высоконадежных приборов с большим коэффициентом запаса и т. д. Поэтому необходимо в меру технических возможностей ликвидировать имеющиеся опасные отказы, т. е. решить комплексную проблему создания безопасных устройств.