- •Глава 1 . Нарушения, аварии, крушения Виды нарушений безопасности движения
- •Крушение века
- •Основные причины нарушений
- •Трагедии не забываются
- •За 100 метров до беды
- •Ложные зеленые огни
- •Случайно или закономерно?
- •Рельсовым цепям - повышенное внимание!
- •Групповое преступление
- •"Танцующий" электропривод
- •Маленькая перемычка приводит к большой беде
- •Брак без последствий
- •Мелкий брак - серьезные последствия
- •Преступная "взаимовыручка"
- •Внимание - гарантия безопасности
- •Виновник нарушения – электромеханик
- •Некачественная техническая документация
- •Брак в работе рту
- •Отказы стрелочных переводов
- •Прием поезда по неготовому маршруту
- •Опасные перекрестки
- •Проезд запрещающего сигнала
- •Ошибки проектирования
- •Как повысить надежность устройств
- •Глава 2. Предупреждение нарушений действия устройств Светофоры
- •Стрелочные электроприводы и электродвигатели
- •Управление стрелками
- •Трудности эксплуатации устройств электрической централизации
- •Техническое обслуживание рельсовых цепей
- •Ложная свободность рельсовой цепи
- •Глава 3. Надежность устройств Общие сведения
- •Требования к элементам и схемам сцб
- •Надежны ли элементы конструкции автоматических устройств?
- •Защита от залипания якоря реле
- •Защита от появления ложного контроля стрелки в двухпроводной схеме управления стрелкой
- •Движение на двухпутных участках автоблокировки при аварии на одном из путей
- •Фильтр в рельсовых цепях с кодированием током
- •Третий фидер
- •Резервный выпрямитель на сигнальной установке числовой кодовой автоблокировки
Фильтр в рельсовых цепях с кодированием током
частоты 50 Гц
Принято решение при всех видах тяги применять рельсовые цепи только с частотой 25 Гц. Естественно, на участках с автономной и электрической тягой постоянного тока кодирование АЛСН осуществляется на частотах 50 Гц. Поэтому появились рельсовые цепи, в которых предусмотрено (с помощью развязывающих фильтров) наложение кодовых сигналов АЛСН частоты 50 Гц на непрерывный сигнал рельсовой цепи частоты 50 Гц.
В тех случаях, когда рельсовые цепи (кодируемые и некодируемые или разных маршрутов) питались от одного преобразователя частоты, на многих станциях было зафиксировано появление разрешающих сигналов АЛСН на локомотивах, стоящих на путях у закрытых сигналов и в данных маршрутах некодируемых. Это произошло из-за того, что напряжение частоты 50 Гц при кодировании передается не только в рельсы данной рельсовой цепи, но и через первичную обмотку питающего трансформатора на обмотку питания током частоты 25 Гц другого трансформатора.
Это напряжение может быть таким, что рельсовые цепи, которые не кодируются в данном маршруте, и те, что не имеют приборов кодирования, получают сигнал, достаточный для приема его локомотивными устройствами. Чтобы снизить это напряжение до безопасного, в конце обвязки питания блоков БПК (рис. 26) устанавливают последовательный контур, настроенный на резонансную частоту 50 Гц, состоящий из двух конденсаторов (МБГЧ-1-250В) емкостью 20 мФ и двух последовательно соединенных реакторов РОБС-ЗА сопротивлением по 80 Ом каждый на частоте 50 Гц. Элементы фильтра контролирует реле ДСШ-13А, которое при неисправности фильтра отключает кодирование.
Рис. 26. Схема включения фильтра ФЛ
Третий фидер
Для обеспечения более надежного электроснабжения устройств электрической централизации разработана система питания с использованием третьего фидера. Для подключения третьего фидера устанавливают дополнительную панель (рис. 27, а). На эту панель выводят фидеры 2Ф и ЗФ. На существующую панель выводят фидер 1Ф. Вторым на этой панели является общий вход фидеров 2Ф и ЗФ. Такое разделение входов фидеров позволяет переключать фидеры в случае их повреждений.
Для включения третьего фидера на панели ПВ-6 устанавливают третий контактор ЗКТ (рис. 27, б) для контроля фаз, повторитель ЗФ реле фидеров, дополнительный пакетный выключатель для переключения с фидера ЗФ на фидеры 1ф и 2Ф, а также лампы контроля состояния фидеров.
Схемы контроля фаз и состояния фидера аналогичны действующим схемам для фидеров 1Ф и 2Ф. В данной схеме фидеры 1Ф и 2Ф являются основными, ЗФ - дополнительным, поэтому переключение питания на третий фидер происходит после того, как пропадает напряжение на первом и втором фидерах. Автоматическое переключение на фидер ЗФ произойдет даже тогда, когда не будет напряжения на одном из основных фидеров, а на другом будет обрыв обмотки контактора. Автоматическое переключение с фидера ЗФ на основные происходит при появлении напряжения на этих фидерах, т. е. появляется гарантированное питание станции.
Для осуществления схемных зависимостей в цепь питания обмотки контактора 1КТ включены контакты реле ЗКТ (выход К12-3), а контактора 2КТ - тыловой контакт реле ЗФ1 (выход К12-1). Реле ЗФ1 исключает возможность одновременного срабатывания контакторов 1КТ и 2КТ. Реле ЗФ1 имеет замедление на отпускание 0,3 с и поэтому переключение с фидера ЗФ осуществляется преимущественно на фидер 1Ф.
Рис. 27. Схемы включения третьего фидера