6. Проверка веса поезда по условию обеспечения тормозного пути

Условие обеспечения тормозного пути

;

где - скорость груженого состава; км/ч;

- допустимая скорость движения груженого состава на участке преобладающего уклона, км/ч;

;

где l_т – допустимый тормозной путь;

Допустимый тормозной путь принимается в соответствии с требованием ПБ, l_т = 40 м стр.17 /1/;

i – расчетное сопротивление на уклоне; I = 4 Н/кН;

b_Tgr – удельная тормозная сила груженого состава; Н/кН;

;

где ψ – коэффициент сцепления колес с рельсами при торможении электровоза;

Принимаем для электровоза К14 электрическое торможение, тогда коэффициент сцепления принимается равным коэффициенту сцепления при движении с равномерной скоростью. Принимаем на угольной шахте мокрые покрытые грязью рельсы, тогда ψ = 0.1 стр.12 табл.5 /1/.

Н/кН;

км/ч;

Скорость начала торможения V_н = V_gr = 20.8 км/ч больше допустимой скорости движения груженого состава V_dop = 11.8 км/ч, следовательно, условие обеспечения тормозного пути не выполняется.

Для уменьшения скорости электровоза, необходимо соединить двигатели в цепь последовательно, тогда скорость при движении груженого состава при последовательном соединение двигателей будет равна = = 10.4 км/ч.

км/ч < V_dop = 11.8 км/ч;

Условие обеспечения тормозного пути при последовательном соединении двигателей в цепь выполняется.

Необходимо повторить проверку по нагреву тяговых двигателей

мин;

мин;

А;

.

Условие выполняется, следовательно, двигатели не выйдут из строя.

7. Допустимое число вагонеток из условия размещения состава на разминовке

Необходимо определить минимальную длину разминовки.

м;

где - длина вагонетки; м;

- расстояние между вагонетками при натяжении сцепок; = 0.5 м;

- длина электровоза; м;

м;

Окончательно количество вагонеток в составе ;

Окончательно вес груженого состава кН;

Окончательно вес порожнего состава кН;

8. Расчет потребного количества электровозов

Принимаем схему, когда электровозы не закреплены за погрузочными пунктами.

A_пп=A_i

L_срвз

Средневзвешенное расстояние

км;

Суммарная производительность погрузочных пунктов

A_пп = A_i = 350 + 600 = 950 т/см;

Инвентарное число электровозов

;

где N_р – количество рабочих электровозов;

N_рез – количество резервных электровозов;

;

где n_см – потребное число рейсов в смену;

n_см = n_gr + n_л,

где n_л – потребное число рейсов в смену для вывозки людей;

Потребное число рейсов в смену для вывозки людей принимаем n_л = 2;

n_гр – потребное число рейсов в смену для вывозки груза;

;

где K_н – коэффициент неравномерности выдачи груза, принимаем наличие аккумулирующих емкостей, тогда K_н = 1.25 стр 19 /1/;

A_пп – суммарная сменная производительность погрузочных пунктов; А_пп = 950 т/см;

;

Принимаем ближайшее большее значение n_gr = 16 рейсов.

Возможное число рейсов одного электровоза в течение смены

;

где – время работы электровозной откатки в смену, ч;

По нормам технологического проектирования принимается на 0.5 ч меньше продолжительности смены Т_см = 6 ч.

= -0.5 = 6 – 0.5 = 5.5 ч.

Т_р – время рейса до соответствующего погрузочного пункта, ч;

мин;

где - скорость движения груженого состава; км/ч;

- скорость движения порожнего состава; км/ч;

мин;

;

n_см = 16+2=18.

Таким образом, количество рабочих электровозов равно

.

Так как электровозы не закреплены за погрузочными пунктами, то количество рабочих электровозов округляем до ближайшего большего целого N_р = 4.

Количество резервных электровозов для угольных шахт принимаем N_рез = 1, при числе рабочих электровозов стр.20 /1/.

N_in = 4+1=5.