3. Ослаблення кріплення рульового керування. Ознакою є підвищений вільний хід рульового колеса, а причинами можебутн:

. послаблення кріплення картера рульового механізму, рульової сошки, поворотних важелів, карданного вала:

• підтягнути кріплення картера рульового механізму, сошки, поворотних важелів, карданних шарнірів. А. Недос татнє або нерівномірне зусилля гідропідсилювача в рульовому керуванні, утруднене обертання

рульового колеса:

• послаблене затягання гайки упорних підшипників гвинта рульового механізму:

• підтягнути гайку підшипників;

. надмірний натяг в зубчастому зачепленні рульового механізму:

• за допомогою регулювального гвинта відрегулювати рульовий механізм;

• наявність в системі повітря.

5. Повна відсутність зусилля гідропідсилювача.

• обривання паса привода насоса:

• замінити пас;

• заїдання перепускного клапана насоса:

• розібрати насос і промити його;

• відкручування сідла запобіжного клапана:

• закрутити сідло клапана.

Основні роботи, що виконуються під час технічного обслуговування рульового керування.

1. При контрольному огляді автомобіля ЗІЛ-ІЗІ перед виїздом в рейс необхідно перевірити:

. стан і кріплення тяг рульового керування, сошки привода рульового керування, а також вільний хід рульового колеса;

• стан і наявність шплінтів у тягах приводу рульового керування;

. відсутність підтікання масла;

• на ходу перевірити роботу підсилювача.

2. При щоденному технічному обслуговуванні (ЩТО) перевірити:

. вільний хід рульового колеса;

• надійність кріплення сошки і тяг;

• натяг паса привода насоса гідропідсилювача.

3. При технічному обслуговуванні №1 (ТО-1):

• виконати перелік робіт ЩТО;

. перевірити кріплення і фіксацію всіх деталей рульового керування;

• перевірити стан і укладання шлангів та трубопроводів гідропідсилювача рульового керування;

. змастити шарніри тяг рульового керування мастилом Літол-24;

• перевірити, і при необхідності, долити масло в бачок насоса гідропідсилювача.

4. При технічному обслуговуванні №2 (ТО-2):

• виконати перелік робіт ТО-1;

• перевірити і, при необхідності, відрегулювати механізм рульового керування;

. промити фільтри насоса гідропідсилювача і долити масло в бачок до рівня;

. змастити шліцьові з’єднання карданного вала мастилом Літол-24;

. перевірити сходження коліс і, при необхідності, відрегулювати сходження;

• під час короткого пробігу (5-10 км) перевірити справність гальм, рульового керування, зчеплення, механізму переключення передач, других агрегатів, а також для контрольно-вимірювальних приладів, сигнальних ламп, роботу двигуна.

Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності таких технічних несправностей і невідповідності таким вимогам:

а) сумарний люфт у рульовому керуванні перевищує такі граничні значення:

Граничне значення сумарного люфту, град., не більше ніж	Тип транспортного засобу
10	Легкові автомобілі та вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 3,5 т
10	Автобуси з дозволеною максимальною масою до 5 т
20	Автобуси з дозволеною максимальною масою понад 5 т
20	Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т
25	Автомобілі й автобуси, зняті з виробництва

б) є не передбачені конструкцією відчутні взаємні переміщення деталей і вузлів рульового керування або переміщення їх відносно кузова (шасі, кабіни, рами) транспортного засобу; нарізні з’єднання не затягнуті або надійно не зафіксовані;

в) зіпсований або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (на мотоциклах);

г) у рульовому керуванні встановлено деталі зі слідами залишкової деформації та іншими дефектами, а також застосовано деталі і робочі рідини, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника.