Содержание
Введение 3
Назначение и устройство кулака шарнира переднего моста 5
Технологический процесс восстановления детали 6
2.1 Анализ особенности конструкции и условий работы детали 6
2.2 Анализ возможных дефектов детали и составление дефектовоной ведомости детали 6
2.3 Выбор способа восстановления детали 9
2.4 Разработка маршрута технологического процесса восстановления детали 11
2.5 Расчет припусков на механическую обработку 13
2.6 Расчет режимов обработки детали 16
2.7 Техническое нормирование работ 20
2.8 Проектирование приспособления, используемого при восстановлении детали 23
Литература 25
Приложение 26
Введение
В 1953 году Научно-исследовательский автомоторный институт получил техническое задание ГАБТУ МО СССР на разработку полноприводного автомобиля многоцелевого назначения грузоподъемностью 4-5 тонн для транспортировки военных грузов и монтажа различных образцов вооружения. Для разработки этого автомобиля в НАМИ был образован Специальный конструкторский отдел (лаборатория) автомобилей высокой проходимости под руководством главного конструктора Николая Ивановича Коротоношко.
Конструкторы НАМИ под руководством Н.И.Коротоношко были начаты проектные работы с целью разработки целого семейства многоцелевых автомобилей высокой проходимости, итогом которых явилось семейство автомобилей с колесными формулами 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 и 8x8, сохраняющих конструктивную и технологическую преемственность с грузовыми автомобилями массового изготовления. Несколько машин из этого семейства, в том числе и НАМИ-020, в разные годы были воплощены в металле – НАМИ-021, НАМИ-072, НАМИ-058 и НАМИ-0145.
В декабре 1956 года опытный образец НАМИ-020 был изготовлен.
17 мая 1957 года в Миасс прибыли 20 конструкторов НАМИ вместе с опытным образцом НАМИ-020, который заводчане сперва приняли за иностранную машину. Военные заказчики потребовали унификации редукторов всех трех мостов. В связи с этим изменилось положение двигателя и его систем, потребовалось изменение облицовки радиатора, брызговиков и крыльев. Унифицированные редукторы главных передач потребовали разработки нового привода управляемых колес, для увеличения надежности был переработан рулевой механизм. Переработанные рама и поперечины были изготовлены на МАЗе. Были разработаны дисковые колеса, новая лебедка, изменена передняя подвеска и т.д. В итоге конструкция НАМИ-020 на основании новых требований и замечаний испытателей была глубоко переработана и автомобиль получил наименование УралЗИС-НАМИ, а после присвоения индекса в межотраслевом бюро НАМИ - УралЗИС-НАМИ-375.
1 мая 1958 года на праздничной демонстрации по главному проспекту города прошли два первых опытных образца УралЗИС-НАМИ-375, собранные в КЭО УралАЗа.
В марте 1959 года начались испытания опытных образцов второй серии - Урал-375 и Урал-375Т (с деревянной платформой с 3 открывающимися бортами), на которых была ликвидирована часть недостатков.
В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийного Урал-375 и НАМИ-020.
По своим техническим показателям, и в первую очередь по проходимости, Урал-375Д стал лучшим среди вездеходов этого класса. В сентябре 1969 года Урал-375Д, демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке (ГДР), был награжден золотой медалью и дипломом I степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая категория качества, а в 1973 году - государственный Знак качества - символ технического совершенства того времени. Первая экспортная партия Урал-375Д в середине 60-х годов была передана в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в ГДР.
На базе автомобилей Урал-375 было создано бесчисленное множество специальных машин для нужд Советской армии и армий стран Варшавского договора.
Автомобиль Урал 375 трехосный высокой проходимости типа 6х6 предназначен для перевозки людей, грузов и буксирования различных прицепов по дорогам со всеми видами покрытия, грунтовым дорогам, а также по участкам бездорожья. Также автомобиль нашёл применение и в народном хозяйстве, в частности использовался нефтяниками и геологами, кое-где до сих пор эксплуатируется в силу исключительной проходимости. Как правило, в нынешнем народном хозяйстве прожорливый бензиновый двигатель ЗИЛ-375 заменяется более экономичными и мощными дизельными двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что значительно улучшает многие показатели автомобиля.