4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивов
Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле:
(4.14)
где 
-
среднесуточный объём маневровой работы
на вытяжных путях, выраженной в
локомотиво-минутах;
-
коэффициент, учитывающий возможные
перерывы в использовании вытяжного
пути из-за враждебных передвижений
(принимается 0,95);
- простой
маневрового локомотива в связи с его
экипировкой, сменой бригад и другими
постоянными операциями (принимается
90 мин).
Расчет суммарных затрат маневровых локомотиво-минут представим в виде таблицы 4.2
Таблица 4.2 – Затраты маневровой работы, локомотиво-минуты
№ п/п |
Наименование операции |
Продолжитель-ность, мин |
Количество операций |
Общее время лок.-мин. |
1 |
Окончание формирования одногрупного состава |
12 |
28 |
336 |
2 |
Окончание формирования двугрупного состава |
35 |
11 |
385 |
3 |
Формирование сборного поезда (среднее значение) |
45 |
4 |
180 |
4 |
Перестановка составов из СП в ПО |
15 |
43 |
645 |
5 |
Подача вагонов на ГД |
20 |
3 |
60 |
6 |
Уборка вагонов с ГД |
20 |
3 |
60 |
7 |
Подача вагонов на ПП |
45 |
4 |
180 |
8 |
Уборка вагонов с ПП |
45 |
4 |
180 |
9 |
Подача-уборка вагонов в ВРД |
26 |
1 |
26 |
Всего |
2052 |
|||
Количество операций на окончание формирования поездов определим исходя из «приложения 8», которое равно количеству формируемых за сутки соответственно одногруппных, двухгруппных и сборных поездов и определяется по формуле:
(4.15)
где
- суточный
вагонопоток, прибывающий на станцию
для формирования i
определяется
по таблицам1.1, 1.2, 1.3;
-
количество вагонов в составе поезда.
;
;
.
(1440 мин в сутках поделили пополам, т.к. строим график на 12 часов.)
Т.е. для пропуска такого количества поездов в системе отправления должно быть 4 локомотива.
5. Технология работы парка отправления
5.1 Технология обработки поездов своего формирования
Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. После окончания формирования готовые составы переставляются из сортировочного парка на пути парка отправления, где с составом производят все операции по подготовке его к отправлению. Технологический график обработки состава своего формирования представлен на рисунке 7.
5.2 Технология обработки транзитных поездов
Транзитные поезда принимают на крайние пути в парке отправления: нечетные поезда на 1 и 2 путь нечетного парка отправления (ПО-1), четные поезда на 5 и 6 пути четного парка отправления (ПО-2). На этих путях происходит смена локомотива и локомотивных бригад, проба автотормозов. Количество бригад в парках отправления принимаем по 2 бригады в каждом парке.
При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки состав поезда закрепляют, пакет документов передают в СТЦ, локомотив убирают в локомотивное депо. После технического и коммерческого осмотра снимается ограждение состава и к нему прицепляется поездной локомотив, состав раскрепляют, а машинист производит пробу автотормозов и ему вручаются опломбированные документы под расписку.
Технологический график обработки транзитного поезда представлен на рисунке 8.
Здесь рисунок 7
Здесь рисунок 8