2. Терминология, связанная с осуществлением логистических операций на водном транспорте

Агентирование судов - обслуживание судов в порту морским аген­том по поручению судовладельца.

Морской (судовой) агент - юридическое лицо, осуществляющее об­служивание судов и представляющее интересы судовладельца.

Агентский договор - договор между доверителем и агентом, опре­деляющий характер и объем поручения, которое агент обязуется выпол­нить за счет и от имени доверителя за определенное вознаграждение.

Агентское вознаграждение - оплата услуг агента за обслуживание судов в порту по действующим тарифам или по договоренности на ос­нове агентского договора.

Дисбурсментский счет - документ, содержащий перечень расходов агента по обслуживанию судна. Дисбурсментский счет вместе с оправ­дательными документами должен быть заверен капитаном судна. Поря­док оплаты дисбурсментского счета определяется агентским договором.

Гарантийное письмо - документ, согласно которому гарант (пору­читель) принимает на себя определенные обязательства. Имеется вви­ду, что эти обязательства могут быть задействованы при наступлении условий, оговоренных в письме.

В практике торгового мореплавания выдача гарантийных писем имеет место в следующих случаях:

□ если при погрузке груза на судно возникает спор о действитель­ном количестве принимаемого на борт груза, грузоотправитель с целью получения чистого коносамента может выдать администрация судна га­рантийное письмо, в котором выражается его готовность принять на себя претензии по количеству груза, установленному в порту назначения.

Подобным образом поступают в случае претензии к упаковке, марки­ровке, качественному состоянию груза; когда грузополучатель по ордерному коносаменту не может предъявить его оригинал. Во избежание задержки груз может быть вы­дан по предъявлению гарантийного письма.

Договор морской перевозки - соглашение, устанавливающее усло­вия перевозки грузов и пассажиров морем. Согласно договору, перевозчик обязуется принять, доставить груз по назначению и сдать его, а отпра­витель обязуется оплатить обусловленную провозную плату. Договор, как правило, содержит также условия погрузки, выгрузки, права и обязанно­сти сторон, пределы ответственности сторон, порядок уплаты фрахта и разрешения споров и претензий. Договор заключается письменно. По законодательству наличие и содержание договора могут быть подтверж­дены коносаментом, чартером или другим письменным обязательством.

Условия договора морской перевозки - в трамповом судоходстве изложены в чартере, который является предметом соглашения между грузовладельцем и перевозчиком. В линейном судоходстве условия до­говора морской перевозки устанавливаются судовладельцем в односто­роннем порядке и излагаются в коносаменте.

«Всегда на плаву» - обязанность фрахтователя предоставить судну безопасный причал или место у причала, где при полной осадке оно ос­танется на плаву.

Географическая ротация - условие о направлении судна под по­грузку или выгрузку в несколько портов в порядке их географической последовательности. Ротация может быть прямой, ломаной и обратной. Это отражается на ставке фрахта.

Географический опцион - оговоренное право фрахтователя выб­рать порт погрузки или выгрузки из числа указанных в чартере. Это ус­ловие может быть использовано только один раз с предварительным заявлением не позже определенного в чартере времени. Географичес­кий опцион широко применяется при заблаговременном, массовом фрах­товании тоннажа, когда программа погрузки-выгрузки еще неясна.

Грузовой опцион - право фрахтователя заменить договорный груз полностью или частично.

Девиация, отклонение судна - отклонение судна от прямого пути следования. Когда девиация не вызвана причинами, предусмотренны­ми законами либо соглашением сторон, оно является нарушением судо­владельцем принятых обязательств, и он несет ответственность за это перед фрахтователем. В то же время девиация может быть согласована судовладельцем с фрахтователем.

Демередж - денежное возмещение по согласованной ставке, уп­лачиваемой судовладельцу фрахтователем за простой судна под гру­зовыми операциями сверх установленного договором фрахтования временем.

Задержка судна - задержка судна сверх контрсталийного времени, влекущая за собой обязанность фрахтователя возместить судовладель­цу все понесенные им доказанные убытки, которые могут быть вызва­ны, например, опозданием судна к следующему рейсу и т.п.

Дни рабочие - дни, в которые обычно производятся грузовые работы. Праздничные и воскресные дни к дням рабочим не относятся и » стояночное время судна не включаются. Сведения о продолжительности рабочего дня, выходных и праздничных днях в портах мира ежегодно печатаются в специальном справочнике.

Дни рабочие погожие - рабочие дни, когда погода не препятствует грузовым работам в порту. Согласно этому условию из стояночного времени исключаются ненастные дни, делающие невозможной погрузку или разгрузку судна.

Дни текущие - последовательные календарные дни продолжительностью 24 часа, включая воскресенье и праздники.

Диспач - вознаграждение, уплачиваемое судовладельцем фрахто­вателю за досрочное завершение погрузочно-разгрузочных работ. Существенное значение имеет оговоренный порядок расчета диспача. И практике встречаются два основных способа расчета: за «спасенное рабочее время» и за «все спасенное время».

Замена судна - оговорка о возможной замене обусловленного договором судна другим, равноценным по всем технико-эксплуатационным данным.

Контрсталия - время простоя судна под погрузочно-разгрузочными работами сверх обусловленного времени.

Стояночное, сталийное грузовое время - количество дней (часов), в течение которых должны быть произведены работы по погрузке-раз­грузке судна.

Линейные условия - объем услуг, обычно предоставляемых грузо­владельцам линейными судоходными компаниями. Обязанности пере­возчика определяются стандартными условиями коносаментов. Как пра­вило, понятие линейных условий включает в ставку фрахта также и расходы по погрузке-разгрузке без ответственности фрахтователя за нормы погрузки и выгрузки груза, действующие в конкретном порту.

Люмпсум, валовая плата - оплата общей грузовместимости (грузо­подъемности) судна, независимо от количества принятого груза на борт для перевозки.

Марджин - разность между минимальным количеством груза, кото­рое судно обязано принять к перевозке, и количеством груза, которое судно должно погрузить на борт согласно договору морской перевозки, заключенному с фрахтователем.

Мертвый фрахт- плата за недогруженное против указанного в до­говоре морской перевозки количество груза, которое фрахтователь обя­зан был предъявить к перевозке.

Нотис - 1)извещение судовладельцем фрахтователя о времени пред­полагаемого прибытия судна в порт погрузки или выгрузки. Срок пода-' чи нотиса о прибытии оговаривается в договоре морской перевозки; 2)заявление капитана о готовности судна к грузовым работам (нотис о готовности).

Оговорка о войне - условие, определяющее действия сторон в слу­чае возникновения войны или угрозы войны, военных действий, граж­данской войны и других военных рисков.

Оговорка о забастовке - условие, определяющее взаимоотношения сторон в случае забастовки в порту погрузки или выгрузки. Может пре­дусматривать расторжение договора морской перевозки, в случае же оставления его в силе фрахтователь выплачивает демередж.

Оговорка ледовая - условие, предусматривающее взаимоотноше­ния сторон при образовании в порту погрузки или выгрузки льда. Дого­вор морской перевозки может быть немедленно расторгнут судовладель­цем, если означенный порт становится недоступным из-за льда.

Позиция судна - 1)местонахождение судна в плавании; 2)проме-жуток времени (обычно 10-20 дней), в течении которого судно должно быть подано под загрузку.

Рендж - отрезок береговой линии между определенными портами, где расположены несколько других портов. Например: «Антверпен -Гам­бург рендж» означает, что фрахтователь имеет право направить судно в любой безопасный порт между Антверпеном и Гамбургом, включая оба поименованных порта.

Сверхконтрсталия - время задержки судна сверх обусловленного времени контрсталии.

Срок подачи судна (канцелинг) - конечный срок, к которому судно должно прибыть в порт отправления и во всех отношениях быть готовым к погрузке. Фрахтователь вправе отказаться от приемки судна и pacтopгнуть договор морской перевозки, если судно не прибыло вовремя.

Свободно от погрузки, выгрузки (ФИО) - судно свободно от pai ходов по погрузке и выгрузке. Иногда к ФИО прибавляется четвертая буква, «Т» или «С», означающая что трюмные работы, соответственно разравнивание или укладка, выполняются при отгрузке за счет грузов правителя.

Свободно от выгрузки (ФО) - условие, которое означает, что гpv зовладелец оплачивает расходы по выгрузке.

Свободно от погрузки (ФИ) - условие, освобождающее судовл.1 дельца от расходов по погрузке, в том числе по работам в трюме.

Условие «Гросс Терме» (полные условия) - все расходы по грузовым работам несет судовладелец при наличии, как правило, установленных норм погрузки-выгрузки в портах.

Документация морских перевозок - торговая и товаросопроводительная документация, сопровождающая перевозку грузов морем.

Акт-извещение - составляется в дополнение к генеральному акту в случаях, когда при приемке грузов выявлена недостача, порча, потеря, нарушение упаковки и т.д. Служит основанием для предъявления пре­тензии стороне, допустившей недостачу, порчу и пр.

Генеральный акт - документ, которым оформляется приемка импор­тных грузов портом от судна по количеству мест, весу и качеству. По импортным грузам, закупленным на условиях СИФ, генеральный акт под­тверждает выполнение обязательств иностранного поставщика по дос­тавке в российский поре закупленного товара.

Грузовой манифест- документ, в котором сведены все коносаментные партии, погруженные на данное судно. Нужен для таможенной очистки судна и груза в порту. В документе содержатся все основные данные по находящимся на борту судна грузам.

Грузовой план - план размещения груза в грузовых помещениях суд­на. Необходим для правильного размещения грузов с учетом их свойств, полного использования провозной способности судна, разумной орга­низации грузовых работ в портах погрузки и выгрузки, а также для обес­печения мореходности судна.

Грузовой список - перечень грузов, подлежащих погрузке на данное судно, составляется при перевозке нескольких партий генеральных грузов.

Извещение об отгрузке - документ, подтверждающий произведен­ную отгрузку импортного груза из порта на станцию назначения полу­чателю или о выдаче такого груза на месте. Составляется портом и вы­сылается внешнеторговой организации. Содержит сведения, указанные в разнарядке, а также дату отгрузки, номер накладной, номер вагона, 'количество мест, вес и т.д.

Поручение на погрузку, погрузочный ордер - поручение предприятия-тэкспортера порту на отгрузку морем экспортного груза. Содержит все основные сведения по грузу и условиям его поставки. Данные по обращению с грузом, например, степень опасности.

Поручение-наряд, разнарядка - поручение предприятия-импорте­ра порту на отгрузку импортного груза получателю. Содержит все необ­ходимые данные для правильной переотправки груза из порта.

Таимшит- ведомость учета стояночного времени судна при погрузке и выгрузке, является двусторонним документом, подтверждающим разумное использование времени на погрузочно-разгрузочные работы в соответствии с договором морской перевозки.

Штурманская расписка - судовой документ, подтверждающий при­нятие груза к перевозке. Является основанием для выписки коносамен­та. Отражает факт перехода ответственности за груз с грузоотправите­ля на судно. Дата, проставленная в расписке, отвечает фактической дате погрузки на судно данного груза.

Задержка судна или груза - используется в качестве обеспече­ния требований имущественного характера к судовладельцу или гру­зовладельцу. Судно или груз могут задерживаться в порту по требо­ванию лиц, основывающих свое требование на обязательствах, вытекающих из общей аварии, спасания, столкновения судов. Пор­товые власти могут задерживать суда и и грузы в случае возникнове­ния претензий, связанных с повреждением портовых сооружений, имущества, находящегося в порту, навигационных сооружений. За­держание обычно производится до момента представления судовла­дельцем или грузовладельцем соответствующего обеспечения, де­нежного вклада, гарантии банка или страхового общества. Имеется в виду, что лица, по представлению которых осуществляется задер­жание судна или груза, несут полную ответственность за убытки, выз­ванные незаконностью такого задержания. Задержание грузов пе­ревозчиком в международной практике допускается на основании условий договора морской перевозки, в пределах залогового права на груз в обеспечении фрахта, мертвого фрахта, демереджа. В Рос­сии вопросы задержания судна и грузов регулируются в Кодексе тор­гового мореплавания.

Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком, удостоверяю­щий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать законному держателю коносамента. Коносамент является договором морской перевозки в линейном судоходстве, выс­тупает в качестве расписки перевозчика в приемке груза и является то­варораспорядительным документом.

Коносаменты бывают: 1)именные, в которых указан определенный получатель груза; 2)ордерные, содержащие указание «приказу отпра­вителя» или «приказу получателя»; 3)на предъявителя. Коносамент со­ставляется в трех оригинальных экземплярах.

Коносамент чистый - не содержащий каких-либо оговорок пере­возчика, порочащих груз. Необходимость предъявления чистого коно­самента является обычным условием договора купли-продажи, без со­блюдения которого продавец не может получить в банке причитающийся ему за товар платеж. Отметки о том, что тара была в употреблении, без указания на ее неудовлетворительное состояние, не превращает коно­самент в «грязный».

Коносамент грязный - содержит оговорки о количестве или каче­стве принятого груза на борт, о состоянии упаковки или маркировки.

Коносамент сквозной - выдается в тех случаях, когда груз достав­ляется различными видами транспорта с перевалкой. Сквозной коноса­мент выписывается оператором смешанной перевозки.

Коносамент застрахованный - вид коносамента, применяемый в ряде случаев при перевозке грузов в контейнерах. В связи в тем, что застрахованный коносамент представляет собой сочетание транспорт­ного документа со страховым полисом, он служит доказательством при­ема груза к перевозке и одновременно удостоверяет его страхование.

Деливери-ордер - документ, содержащийся распоряжение о пере­даче указанному в нем лицу определенной части перевозимого по ко­носаменту груза в порту назначения. Деливери-ордер выдается в слу­чае, когда груз, перевозимый по одному коносаменту, подлежит передаче по частям разным получателям.

Линейное судоходство - перевозки грузов на морских судах по опре­деленным, заранее установленным направлениям (линиям) и в соответствии с объявленном расписанием. Линейное судоходство обслуживает сложив­шиеся постоянные грузопотоки, главным образом генеральных грузов.

Линия односторонняя - обслуживается судами только одной судо­ходной компании.

Линия совместная - обслуживается судами нескольких судоходных компаний.

Линия конференциальная - обслуживается судовладельцами, яв­ляющимися членами линейных соглашений (конференций), и придер­живается тарифов и правил конференции на данном направлении мор­ских перевозок.

Морской протест -оформленное в установленном порядке письмен­ное заявление капитана судна с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельцев в тех случаях, когда во время плавания или стоянки судна имело место происшествие (ава­рия), которое может явиться основанием для предъявления к судовла­дельцу имущественных требований.

Морской порт - участок берега с прилегающим водным районом, с сооружениями и устройствами для погрузки-разгрузки, хранения и др. операциями с транспортными средствами и грузами.

Базисные порты - порты, куда линейные суда заходят обязательно и для которых применяются ставки линейных тарифов.

Грузооборот порта - количество морских грузов в тоннах, прошед­ших через порт в течение определенного времени.

Портовые обычаи - установленные практикой правила, определя­ющие взаимоотношения судовладельца, грузоотправителя и грузополу­чателя при погрузке и разгрузке судна, нормирование грузовых работ, порядок исчисления стояночного времени. Обычаи порта применяются в случаях, когда договор перевозки не содержит соответствующих ука­заний. Если портовые обычаи не противоречат действующему законо­дательству страны применения, они считаются безусловными.

Портовые сборы - денежные сборы, взимаемые с судовладельцев и грузовладельцев портовыми или городскими властями, таможней и другими органами для покрытия затрат на строительство и содержание портов, подходных путей к ним, маяков, надзорных органов и т.п. Пор­товые сборы по принадлежности подразделяются на государственные и местные; по условиям взимания на обязательные (корабельный сбор, якорный сбор, пожарный сбор) и за предоставленные услуги (лоцманс-

кая проводка, пользование буксирами и т.п.). Сборы исчисляются с вме­стимости, длины судна, времени стоянки в порту, с осадки судна, с коли­чества груза на борту. Уровень портовых сборов зависит от вида плава­ния, формы судоходства, флага судна, классификации флота, рода груза и количества судозаходов.

Приливный порт- порт, вход в который возможен только во время прилива.

Рейд - часть акватории порта, предназначенная для якорной стоян­ки судов и перегрузки грузов.

Свободная практика - разрешение, выдаваемое санитарно-карантийными властями порта после того, как судном будут выполнены формаль­ности, предусмотренные международными санитарными правилами.

Брутто регистровый тоннаж судна - объем помещений судна, вы­раженный в регистровых тоннах. Одна брутто регистровая тонна равна 100 куб. фунтов = 2,83 куб. м.

Водоизмещение судна - количество воды, вытесненной плавающим судном. Измеряется в единицах объема или массы: объемное водоиз­мещение (в куб. м), весовое водоизмещение (в тоннах). Различают во­доизмещение порожнего судна - вес полностью оборудованного судна и водоизмещение с полным грузом, когда еще прибавляется вес груза, топлива, смазки, продовольствия, питьевой и технической воды, пасса­жиров и экипажа с багажом.

Грузовместимость - общий объем помещений судна, предназначен­ных для перевозки грузов. Измеряется в куб.м. Грузовместимость зер­новая - общая вместимость трюма при перевозке любых грузов насы­пью. Грузовместимость киповая - общая вместимость трюмов судов при перевозке генеральных грузов. Разница между зерновой и киповой гру­зовместимостью колеблется от 5 до 10%.

Грузоподъемность - количество груза, которое может принять мор­ское судно, сохраняя при этом способность к плаванию.

Грузоподъемность чистая - масса груза без массы запасов топлива, воды, смазочных масел, судового снаряжения, экипажа, пассажиров и багажа.

Класс судна - свидетельство о соответствии технических характе­ристик судна требованиям классификационного общества. Класс судна присваивается на определенный срок. Перевозка грузов на судне, не имеющем класса, не рекомендуется.

Классификационные общества - учреждения, занимающиеся клас­сификацией судов и надзором за ними при постройке и эксплуатации. В России таковым является Регистр РФ.

Мореходность судна - состояние судна, при котором оно является во всех отношениях пригодным для предусмотренного плавания,то есть способным противостоять обычным опасностям торгового мореплава­ния и обеспечить сохранную перевозку груза.

Непотопляемость судна - способность судна после затопления ча­сти помещений оставаться на плаву и сохранять остойчивость.

Осадка судна - расстояние от нижней кромки киля до поверхности воды.

Остойчивость судна - способность судна, выведенного действием внешних сил из положения равновесия, возвращаться к состоянию рав­новесия после прекращения действия этих сил.

Регистровая вместимость, регистровый тоннаж - показатель раз­мера судна, выраженный в регистровых тоннах. Различают два вида ре­гистровой вместимости: валовую (вместимость брутто-брутто регистро­вый тоннаж) и чистую (вместимость нетто-нетто регистровый тоннаж). Валовая регистровая вместимость дает представление о размерах все­го судна в целом. Чистая - об объеме его помещений, используемых для перевозки грузов и пассажиров.

Суда смешанного плавания - суда, приспособленные для плавания в бесперегрузочном сообщении как по рекам, так и по морям (смешан­ного река-море плавания) при волнении до 5 баллов и в пределах 40-45 миль от морского берега.

Территориальные воды - прибрежная полоса моря, на которую рас­пространяется суверенитет прибрежного государства и которую следу­ет рассматривать как продолжение его территории. Ширина территори­альных вод обычно ограничивается 12 милями.

Тонна ~ единица измерения массы и объема.

Тонна длинная, английская тонна - равна 1016 кг. Применяется для исчисления веса груза в англоязычных странах.

Тонна короткая, американская тонна - равна 907 кг. Применяется наиболее широко во всем мире, в том числе и в России.

Тонна метрическая - равна 1000 кг. Применяется широко во всем мире, в том числе и в России.

Тонна регистровая - равна 100 куб. футам или 2,83 куб.м.

Тонна обмерная - выражение, иногда применяемое при фрахтова­нии для обозначения договорного условия о праве судовладельца при­менять ставку провозной платы, установленную договором за перевоз­ку 1 метрической тонны груза, за использование фрахтователем под перевозку груза определенной кубатуры в грузовых помещениях судна. При наличии такого условия договором морской перевозки устанавли­вается также число объемных единиц, за использование которых взи­мается ставка, установленная за перевозку 1 метрической тонны груза. Обычно это число составляет от 30 до 50 куб. фута.

Тонна объемная - обычно единица измерения генеральных грузов, равная 40 куб. футам. Право выбора расчета по массовой или объем­ной тонне, как правило, принадлежит грузовладельцу.

Удельный погрузочный объем - объем, занимаемый 1 метричес­кой тонной груза в судовом помещении. В практике торгового морепла­вания грузы, имеющие удельный погрузочный объем до 40 куб. футов, называются весовыми или дедвейтовыми. Грузы, удельный погрузочный объем которых превышает 40 куб. футов - объемными.

Трамповое судоходство - судоходство без расписания, не связан­ное с постоянным районом плавания и не имеющее заранее установ­ленных портов отправления и назначения. В трамповом судоходстве суда направляются судовладельцами туда, где со стороны фрахтователя име­ется спрос на тоннаж.

Фрахт- установленная договором плата, которую грузоотправитель обязан уплатить судовладельцу за перевозку груза на судне по назначе­нию. Ставка фрахта устанавливается по соглашению сторон в трампо­вом судоходстве или определяется линейными тарифами в линейном судоходстве. Фрахт - также плата за судно, взятое в наем.

Аванс фрахта - предварительная плата в счет фрахта. Если по усло­вию договора морской перевозки фрахт выплачивается порту назначе­ния, аванс фрахта может быть выдан капитану на оплату судовых расхо­дов в порту погрузки в размере до 1/3 общей суммы, причитающегося фрахта. Сумму аванса фрахта записывают в коносамент и удерживают из фрахта, причитающегося перевозчику в порту назначения. Если на груз выдается несколько коносаментов, то аванс фрахта развертывает­ся по каждому коносаменту пропорционально сумме фрахта.

Идея фрахта - примерная величина фрахта, обычно соответствую­щая рыночной ставке, которая используется в качестве ориентира при фрахтовании судов.

Фрахтовые индексы - относительные показатели изменения уров­ня цен морской перевозки грузов по отношению к ценам какого-либо базисного периода или фиксированным ставкам, принятым за 100%.

Фрахтовая расчетная единица - фрахт, устанавливаемый за еди­ницу массы (тонна), объема (кубометр, кубофут и др. объемные меры), за место (кипа, бочка, ящик и пр.), в процентах от стоимости особо цен­ных грузов (ад валорем).

Фрахтование - уторговывание и заключение договора на морскую перевозку.

Букирование - фрахтование линейного тоннажа под перевозку груза производится путем выдачи букингноты, подтверждающей сдачу и при­ем груза к перевозке.

Срочное фрахтование - фрахтование, в соответствии с которым суд­но должно быть готово к погрузке сразу же или в течение нескольких дней после заключения фрахтовой сделки.

Фрахтование на круговой рейс - фрахтование на рейс между дву­мя или более портами, при котором все судно или его часть предостав­ляется в распоряжение фрахтователя для перевозки груза не только в прямом, но и в обратном направлении с возвращением судна в район первоначального отправления.

Фрахтование на последовательные рейсы - разновидность фрах­тования, применяемая при перевозках значительных количеств одно-

родного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Фрахтование осуществляется либо на определенное число последова­тельных рейсов, которое устанавливается в договоре морской перевоз­ки, либо на такое число рейсов, которое может быть выполнено за оп­ределенный в договоре срок. Фрахтование может быть ограничено периодом навигации.

Фрахтование по генеральному контракту - фрахтование, по кото­рому судовладелец обязуется в течение определенного времени пере­везти обусловленное количество груза, выделяя для перевозки суда ого­воренной грузоподъемности. Используется главным образом при перемещении большого количества массовых сухих грузов.

Договор фрахтования судна - соглашение между судовладельцем и фрахтователем о найме всего судна или части его помещений для пе­ревозки грузов. Перевозчик обязуется доставить груз в порт назначе­ния и выдать его законному получателю, а отправитель обязуется упла­тить за перевозку установленную плату (фрахт). Договор фрахтования судна называется «чартер».

Чартер открытый - в котором не указаны ни род груза, ни порт на­значения.

Чартеры типовые -установившиеся в практике формы чартера, раз­работанные с учетом вида груза и направления перевозок. С появлени­ем новых грузопотоков и условий вводятся новые проформы типовых чартеров.

Чартер чистый - подписан судовладельцем и фрахтователем без ка­ких-либо изменений стандартной формы, которые могли бы причинить ущерб договаривающимся сторонам.

Найм судна - 1)тайм-чартер - договор о найме судна на срок. При этом судовладелец содержит судно в исправном состоянии, оплачивает содержание экипажа, а фрахтователь несет все остальные расходы (топ­ливо, портовые сборы и т.д.) и выплачивает судовладельцу наемную плату; 2)димайз-чартер - договор найма судна, когда судовладелец пе­редает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя, который принимает на себя все расходы по судну, включая зарплату экипажа, и расплачи­вается с судовладельцем обычно ежемесячно.

Прокат судна - найм судна без экипажа, когда фрахтователь несет все расходы по его использованию и выплачивает наемную плату судо­владельцу. Этот вид фрахтования судов на время широко используется при приобретении судов в рассрочку. В таком случае договор проката (бэрбоут чартер) является также договором покупки, и фрахтователь становится владельцем судна после завершения расчетов.

Договор догруза - применяется для оформления перевозок массо­вых грузов при неполной загрузке линейных судов генеральными гру­зами, а также перевозок трамповыми судами дополнительных партий грузов из того же порта, в котором грузится судно.

Предварительный договор - предварительная договоренность о фрахтовании, которая впоследствии заменяется чартером.

Фрахтователь - наниматель, сторона договора морской перевоз­ки, имеющая право требовать от перевозчика (фрахтовщика) пере­возки груза в порт назначения против уплаты установленного за пе­ревозку фрахта.

Фрахтовщик - перевозчик, сторона в договоре морской перевозки груза, принявшая на себя обязанность перевезти вверенный груз в порт назначения за установленную плату.

3. ТЕРМИНОЛОГИЯ, СВЯЗАННАЯ С ОСУЩЕСТВЛЕНИЕМ

ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ НА НАЗЕМНОМ И ВОЗДУШНОМ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

Автомобильные отправки - 1)отправка поездная - отправка гру­зов, предъявляемая к перевозке одним грузовладельцем в адрес одного грузополучателя по одной товарно-транспортной накладной, под пере­возку которой предоставляется отдельное автотранспортное средство.

2)отправна мелкая - партия груза весом до 5 тонн включительно, офор­мленная одной товарно-транспортной накладной, под перевозку кото­рой не требуется отдельного автотранспортного средства.

Конвенция о договоре международной перевозки грузов (1956 г.) -

конвенция, разработанная Европейской экономической комиссией ООН. Касается коммерческих и организационно-правовых вопросов осуще­ствления международных автомобильных перевозок. Определяет ответ­ственность сторон, документ перевозки, порядок заключения догово­ров перевозки и др. вопросы. В Конвенции дается определение международной автомобильной перевозки.

Конвенция о дорожном движении (1949 г.) и Протокол о дорож­ных знаках и сигналах (1949 г.) - международные соглашения, раз­работанные Европейской экономической комиссией ООН, касающиеся правил дорожного движения, требований к автомобилям, прицепам и водителям автотранспортных средств, допускаемых к международным перевозкам.

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов (кон­венция ТИР) - международное соглашение, разработанное Европейс­кой экономической комиссией ООН, направленное на упрощение пересе­чения границ транзитных стран при осуществлении международных автомобильных перевозок.

Международная товарно-транспортная накладная (накладная CMR) - договор перевозки грузов автотранспортом в международном сообщении. Составляется в 4-х оригинальных экземплярах. Первый эк­земпляр остается у грузоотправителя, второй следует с грузом и пере­дается получателю, третий и четвертый экземпляры остаются у пере­возчика.

Воздушная трасса -установленное воздушное пространство над по­верхностью земли в виде коридора, в пределах которого выполняются полеты, обеспеченные аэродромами и наземными службами.

Воздушная линия - утвержденный постоянный маршрут регуляр­ных полетов транспортных самолетов между двумя или несколькими пун­ктами, обеспеченными аэродромами и необходимым наземным обору­дованием для полетов самолетов и воздушных перевозок.

Варшавская конвенция - международное соглашение, касающееся юридическо-коммерческих аспектов осуществления международных воздушных пассажирских и грузовых перевозок. Заключена в 1929 г. порядка и характера взаимоотношений между ними, то есть пе­редачи грузов и подвижного состава, необходимой технической осна­щенности станций, расчетов по взаимным услугам, единой документа­ции, в том числе и коммерческо-правовой, некоторые другие вопросы. Россия имеет пограничные железнодорожные соглашения с Финлянди­ей, Эстонией, Латвией, Литвой, Австрией, Югославией, Турцией, Ираном и Афганистаном.

Соглашение о международных железнодорожных грузовых пе­ревозках (КОТИФ) - межправительственное соглашения в области меж­дународных железнодорожных перевозок, действующее в странах Вос­точной и Западной Европы. Россия не является участником соглашения. По своему основному содержанию КОТИФ является аналогом СМГС,хотя и имеет некоторые отличия.

Передаточная ведомость - документ, который составляется на по­граничной станции для передачи груза иностранной железной дороге. Содержит сведения о грузах, находящихся в передаваемых вагонах.

Скорость малая или грузовая - скорость движения поездов с гру­зами при транспортировке их железнодорожным транспортом. Условно составляет для мелких отправок - 180 км, для повагонных отправок -330 км, для маршрутных отправок - 550 км в сутки.

Единый транзитный тариф (ЕТТ) - составная часть СМГС. ЕТТ пред назначен для исчисления и оплаты провозных платежей за перевозку грузов транзитом по железным дорогам стран-участниц СМГС и для определения порядка оформления перевозок в третьи страны, не являющиеся участницами СМГС. В настоящее время применение ЕТТ ограничено территорией стран-участниц СМГС, расположенных в Азии: Китай, Монголия, КНДР. Используется также для перевозки грузов из этих стран транзитом по территории России.

Международный транзитный тариф (МП) - составная часть СМГС. Основная цель принятия та же, что и у ЕТТ. МТТ предназначен для исчислений и оплаты провозных платежей за перевозку грузов транзитом по территории стран-участниц СМГС и для определения порядка оформления перевозок в третьи страны, не являющиеся участницами СМГС. Ml I

применяется в странах СНГ, а также в восточно-европейских странах -участницах СМГС. МТТ применяется также при перевозках грузов внеш­ней торговли России в случае, когда имеет место прямое железнодо­рожное сообщение или груз идет за рубеж в смешанном железнодорожно-водном сообщении через порты.

Прейскурант 10-01 - тариф, применяемый при железнодорожных перевозка грузов внутренней торговли России.

Союзные тарифы - объединение тарифов и тарифных служб же­лезных дорог стран Западной Европы с целью выработки единых ставок за перевозки грузов, осуществляемые железнодорожным транспортом во взаимном сообщении между договаривающимися странами.

Исключительные тарифы - пониженные железнодорожные тари­фы, применение которых направлено на стимулирование перевозок от­дельных категорий грузов.