- •Учебно-методический комплекс по дисциплине сд.Ф.5. «Автомобильные эксплуатационные материалы»
- •Структура учебно-методического комплекса автомобильные эксплуатационные материалы
- •Методические рекомендации по изучению дисциплины «Автомобильные эксплуатационные материалы»
- •Направление подготовки "Профессиональное обучение". Профиль: "Транспорт", профилизация "Эксплуатация, ремонт и сервисное обслуживание автомобильного транспорта"
- •Требования к уровню усвоения содержания дисциплины
- •Общая трудоемкость дисциплины и виды учебной работы
- •Перечень контрольных вопросов для подготовки к зачету:
- •Рекомендуемая литература
- •Умк 02.1.3.1 Учебно-методические материалы к лекциям
- •Введение
- •Назначение смазочных масел
- •Основные свойства смазочных масел
- •2.1. Вязкостные свойства
- •2.2. Смазочная способность
- •2.3. Прокачиваемость
- •2.4. Коррозионные свойства
- •2.5. Консервационные свойства
- •2.6. Склонность к образованию отложений
- •2.7. Детергентность
- •2.8. Совместимость
- •2.9. Испаряемость
- •2.10. Воспламеняемость
- •3. Производство смазочных масел
- •3.1. Базовые масла
- •3.2. Присадки к смазочным маслам
- •3.3. Получение товарных масел
- •Изменение качества смазочных масел при эксплуатации
- •Регенерация отработанных смазочных масел
- •6. Моторные масла
- •6.1. Классификация моторных масел по вязкости
- •6.2. Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам
- •6.3. Обозначение моторных масел
- •6.4. Выбор моторных масел
- •7. Трансмиссионные масла
- •7.1. Классификация трансмиссионных масел по вязкости
- •7.2. Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам
- •7.3. Обозначение трансмиссионных масел
- •7.4. Выбор трансмиссионных масел
- •Список литературы
3.3. Получение товарных масел
Заключительный этап производства смазочных масел включает смешивание (компаундирование) различных базовых масел и добавление к ним присадок. Базовые масла смешивают не только с целью достижения требуемой вязкости, но также и для того, чтобы получить смеси определенных углеводородов, используя масла из различных видов сырья.
Масла обычно смешивают при температуре 50…60ºС, при которой базовые масла и присадки не подвергаются термическим воздействиям и вместе с тем имеют достаточно низкую вязкость для быстрого перемешивания. Масла смешивают периодически в резервуарах и смесителях или непрерывно на автоматизированных установках для компаундирования масел (поточное смешивание).
Изменение качества смазочных масел при эксплуатации
Качество смазочных масел ухудшается в процессе эксплуатации вследствие того, что:
срабатываются присадки,
окисляются базовые масла,
испаряются компоненты масла,
накапливаются загрязнения.
При этом происходят изменения как в составе, так и в свойствах смазочных масел.
Под срабатыванием присадок понимают постепенное уменьшение их концентрации в масле вплоть до потери функционального действия. Присадки срабатываются в результате окисления и термического разложения, взаимодействия с металлическими поверхностями и продуктами их изнашивания, с продуктами окисления масла, а также с примесями и загрязнениями.
Наряду со срабатыванием присадок в процессе эксплуатации наблюдается изменение вязкости масла. Это связано с разными причинами и по-разному отражаются на величине вязкости масла. Окисление базового масла, например, приводит к увеличению его вязкости вследствие образования высокомолекулярных продуктов. Увеличению вязкости способствует также испарение из масла легких фракций. С другой стороны, присадки, улучшающие индекс вязкости, одновременно с окислением и термическим разложением подвергаются механической деструкции (разрушению при сдвиге). В этой связи уменьшаются как величина, так и индекс вязкости загущенных всесезонных и зимних масел. Кроме того, к уменьшению вязкости моторного масла приводит разбавление его топливом.
Благодаря саморегулированию, в циркуляционных смазочных системах непрерывно идут процессы накапливания и удаления органических и неорганических загрязнений. При некоторой наработке концентрация загрязнений стабилизируется. Однако такое равновесие сохраняется недолго и количество загрязнений, которые не задерживаются фильтрами и центрифугами, снова возрастает. В конце концов наступает коагуляция частиц загрязнений и образование осадка по всей смазочной системе. Отметим, что диспергирующие и моющие присадки увеличивают наработку масла лишь до начала коагуляции частиц, но время коагуляции и образования осадка сокращается.
Периодичность смен смазочных масел устанавливается производителями автомобилей по результатам длительных испытаний, и изменять ее произвольно не рекомендуется. Вместе с тем, указанные в инструкциях по эксплуатации сроки смен масел по среднестатистическим пробегам автомобилей не учитывают их фактического состояния. Кроме того, интенсивность изменения качества смазочных масел зависит, по крайней мере, от условий эксплуатации и режима работы машины. Один из рациональных путей повышения эффективности использования смазочных масел связан с оценкой их фактического состояния, которое обусловливает необходимость замены. Но известные системы браковочных показателей смазочных масел еще требуют совершенствования.