- •Учебно-методический комплекс по дисциплине сд.Ф.5. «Автомобильные эксплуатационные материалы»
- •Структура учебно-методического комплекса автомобильные эксплуатационные материалы
- •Методические рекомендации по изучению дисциплины «Автомобильные эксплуатационные материалы»
- •Направление подготовки "Профессиональное обучение". Профиль: "Транспорт", профилизация "Эксплуатация, ремонт и сервисное обслуживание автомобильного транспорта"
- •Требования к уровню усвоения содержания дисциплины
- •Общая трудоемкость дисциплины и виды учебной работы
- •Перечень контрольных вопросов для подготовки к зачету:
- •Рекомендуемая литература
- •Умк 02.1.3.1 Учебно-методические материалы к лекциям
- •Введение
- •Назначение смазочных масел
- •Основные свойства смазочных масел
- •2.1. Вязкостные свойства
- •2.2. Смазочная способность
- •2.3. Прокачиваемость
- •2.4. Коррозионные свойства
- •2.5. Консервационные свойства
- •2.6. Склонность к образованию отложений
- •2.7. Детергентность
- •2.8. Совместимость
- •2.9. Испаряемость
- •2.10. Воспламеняемость
- •3. Производство смазочных масел
- •3.1. Базовые масла
- •3.2. Присадки к смазочным маслам
- •3.3. Получение товарных масел
- •Изменение качества смазочных масел при эксплуатации
- •Регенерация отработанных смазочных масел
- •6. Моторные масла
- •6.1. Классификация моторных масел по вязкости
- •6.2. Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам
- •6.3. Обозначение моторных масел
- •6.4. Выбор моторных масел
- •7. Трансмиссионные масла
- •7.1. Классификация трансмиссионных масел по вязкости
- •7.2. Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам
- •7.3. Обозначение трансмиссионных масел
- •7.4. Выбор трансмиссионных масел
- •Список литературы
Регенерация отработанных смазочных масел
Масло, проработавшее установленный срок и слитое из смазочной системы, называют отработанным маслом. В целях предотвращения загрязнений окружающей среды все отработанные масла подлежат обязательному сбору и утилизации [11]. Отработанные масла, подготовленные для сдачи, должны соответствовать требованиям ГОСТа 21046-86. Масла необходимо собирать по установленным группам, которые представляют собой совокупности отработанных масел различных марок, имеющих сходные свойства. Для отработанных масел каждой группы указаны предельные нормы минимальной кинематической вязкости и температуры вспышки, максимального содержания механических примесей, воды и загрязнений.
Одним из наиболее эффективных и экономичных путей утилизации отработанных масел является из регенерация. Регенерация заключается в переработке отработанных масел с целью получения базовых масел. При регенерации отработанных масел применяются промышленные процессы:
осаждение и центрифугирование для удаления воды и механических примесей;
атмосфераная перегонка для удаления низкокипящих фракций и остаточной воды;
очистка для удаления продуктов окисления и присадок;
вакуумная перегонка для получения фракций с заданной вязкостью и остатка;
очистка вакуумных дистиллятов и остатка от нежелательных примесей для улучшения стойкости к окислению и вязкостно-температурных свойств.
В зависимости от процесса регенерации отработанных масел получают несколько фракций базовых масел, из которых смешиванием и добавлением присадок могут быть приготовлены регенерированные смазочные масла.
Регенерация отработанных масел распространена в странах Европейского Союза, а в Германии система их сбора и переработки доведена до совершенства.
6. Моторные масла
Моторные масла предназначены для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. В автотракторных бензиновых и дизельных двигателях с сухим картером применяются циркуляционные смазочные системы с многократным использованием масла, циркулирующего между смазочным баком и точками смазывания. Из бака масло проходит последовательно через маслоприемник, смазочный насос, систему фильтров (центрифуг) и подводится под давлением к точкам смазывания. В устарелых двигателях с мокрым картером применяются комбинированные смазочные системы. К трущимся поверхностям коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, опорам вала турбокомпрессора и распределительного вала масло поступает непрерывно под давлением. Поршневые пальцы, стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов обычно смазываются разбрызгиванием.
Считается, что условия работы моторных масел наиболее тяжелые по сравнению с условиями эксплуатации остальных смазочных масел. Важным фактором, характеризующим температурные условия работы моторных масел, является темплонапряженность деталей цилиндро-поршневой группы и подшипников вала турбокомпрессора двигателя. Притом пары трения кулачок-толкатель работают в основном в условиях эласто-гидродинамической смазки, а трибосопряжения цилиндро-поршневой группы вблизи мертвых точек – в режиме граничной смазки. Наоборот, подшипники коленчатого вала, распределительных валов и вала турбокомпрессора работают преимущественно в режиме гидродинамической смазки; граничная смазка имеет место лишь при пуске двигателя либо при перегрузках.
Основные сведения, необходимые для правильного выбора моторного масла соответственно условиям его применения, содержатся в стандартных классификациях и обозначения моторных масел.
Моторные масла классифицируются по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств.