Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирский Федеральный Университет»

Институт Градостроительства, управления и региональной экономики

Кафедра: «Экономика и организация предприятий энергетического и транспортного комплекса»

Курсовая работа

По дисциплине: «Организация производства на предприятиях отрасли»

Пояснительная записка

Преподаватель ____________ ___________ М.Н.Фишов

подпись дата

Студент ____________ ____________ О.А.Лазаревич

подпись дата

Красноярск 2012

Содержание

Исходные данные……………………………………………………………….3

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..8

1 Технико-экономическое обоснование………………………………………10

2 Технологическая часть……………………………………………………….18

2.1 Экономико-математическое прогнозирование показателей технико-экономического развития предприятий ГА на перспективный год………....18

2.2 Планирование авиатранспортной работы на воздушной линии……....19

2.3 Планирование производственной деятельности авиационно-технической базы………………………………………………………………..24

2.4. Провозная и пропускная способность авиапредприятия……………...27

3Экономическая часть…………………………………………………………..31

1. Расчет производственных фондов………………………………………31

2. Показатели использования основных фондов………………………….31

3.3Планирование фонда заработной платы………………………………...32

3.4Формирование и распределение прибыли предприятия…………….....33

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….35

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………….36

Исходные данные

Таблица 1 – Данные о типе ВС, частоте выполнения и о протяженности ВЛ

Вариант	Тип ВС	Частота выполнения, дни	Сроки выполнения, дни	Маршрут и протяженность ВЛ (км)
1	Ту-154	3,6	2	Москва – Омск - 2340

Таблица 2 – Исходные данные для расчета необходимого количества ВС

Вариант	Объем отправок пассажиров Wпасс по годам (тыс.чел)					qкз, т	Vр, км	Ƞз	Wч, ч	Lкм, км
	1	2	3	4	5
1	340	347	352	363	375	32	850	0,9	2000	3500

Таблица 3 – Задание АТБ по обеспечению летной работы и расписания движения ВС

Вариант	Объем летной работы на собственном парке			Количество самолетовылетов транзитных самолетов
	Тип ВС	Кол-во ВС	Плановый налет часов, ч	Ил-86	Ил-62	Ту-154	Ту-134	Ан-24	Як-42	Ил-96	Б-747-300	Б-727-200	Як-40
1	Ту-154	13	27800	224	-	1280	1170	-	-	-	1690	1420	-

Таблица 4 – Межремонтный ресурс по типам самолетов

Тип ВС	Ту-154	Ил-86	Як-42	Б-747-300	Б727-200	Ту-134	Як-40	Ил-96	Ил-62	Ан-24
Межремонтный ресурс, час	9000	15000	6000	6500	6500	6000	6000	6500	10000	5000

Таблица 5 – Исходные данные для расчета количества смен двигателей

Тип ВС	Число двигателей на самолете	Время работы двигателей в % от возд.	Межремонтный срок службы двигателей, ч		Количество двигателей, %		Процент досрочных смен двигателей, %
			Серия А	Серия Б	Серия А	Серия Б
Ил-86	4	6,9	4000	3500	60	40	4,1
Ил-62	4	6,9	4000	3500	65	35	2,5
Ту-154	3	7,4	2000	1800	70	30	6,3
Ту-134	2	6,7	2000	2500	75	25	5,0
Як-42	3	7,1	2500	2000	69	31	6,7
Ан-24	2	6,3	4000	4200	74	26	4,9
Як-40	3	6,2	2000	2500	45	55	4,9
Ил-96	4	7,2	4000	3500	70	32	5,1
Б-727-200	4	6,8	3000	3800	65	45	4,8
Б747-300	4	6,9	3000	3800	75	50	4,5

Таблица 6 – Исходные данные для расчета количества оперативных форм технического обслуживания

Тип ВС	Собственный парк (кол-во обслуживающих на 1 самолетовылет)				Транзитный парк ( кол-во обслуживающих на 1 самолетовылет)
					Ил-62, Ил-86, Ил-96				Ту-154, Ту-134, Б-727-200, Б-747-300				АН-24, Як-42, Як-40
	А2	Б	ОВ	ОС	А1	Б	ОВ	ОС	А1	Б	ОВ	ОС	А1	Б	ОВ	ОС
Ту-154	1,34	0,11	1,17	0,81	1,37	0,10	1,18	0,80	1,33	0,12	1,18	0,82	1,37	0,13	0,79	0,17
Ил-86	1,43	0,12	1,20	0,80	1,34	0,11	1,21	0,82	1,35	0,11	1,21	0,83	1,34	0,15	0,83	1,21
Як-42	1,47	0,11	1,16	0,85	1,40	0,12	1,17	0,83	1,49	0,12	1,17	0,84	1,38	0,14	0,82	1,18
Б-747-300	1,38	0,14	1,18	0,82	1,31	0,16	1,19	0,83	1,37	0,14	1,17	0,80	1,40	0,17	0,85	1,19
Б-727-200	1,37	0,13	1,21	0,79	1,36	0,13	1,18	0,78	1,38	0,154	1,16	0,79	1,36	0,16	0,84	1,22
Ту-134	1,33	0,15	1,19	0,80	1,64	0,11	1,21	0,79	1,34	0,14	1,20	0,81	1,34	0,10	0,83	1,23
Як-40	1,31	0,12	1,17	0,83	1,32	0,14	1,23	0,85	1,37	0,12	1,19	0,83	1,35	0,11	0,80	1,19
Ил-96	1,45	0,14	1,21	0,82	1,41	0,11	1,18	0,80	1,31	0,14	1,17	0,80	1,36	0,13	0,81	1,17
Ил-62	1,39	0,13	1,13	0,79	1,32	0,13	1,19	0,84	1,35	0,13	1,16	0,82	1,37	0,12	1,79	1,30
Ан-24	1,34	0,11	1,19	0,81	1,36	0,11	1,17	0,83	1,40	0,12	1,19	0,81	1,32	0,11	0,81	1,28

Примечание:

1.Для определения количества самолетовылетов собственного парка принять продолжительность 1 парного рейса по типам самолетов: Ил-96 – 10ч., Ил-86 – 8ч., Ил-62 – 10ч., Ту-154 – 5ч., Ан-24 – 2ч., Ту-134 - 4 ч., Як-42, Як-40 – 3ч.

2.Количество работ по встрече принять равным количеству самолетовылетов данного типа ВС.

Таблица 7 – Трудоемкость технического обслуживания самолетов нормо-часы

Тип ВС	Замена всех двигателей	Периодические формы									Оперативные формы			ОВ	ОС	Встреча
		Ф3			Ф2			Ф1
		1800	1500	1200	900	750	600	300	250	200	А1	А2	А3
Ил-86	1040	6890	-	-	3900	-	-	2210	-	-	49,4	100,1	338	8,32	2,73	2,9
Ил-62	867	2775	-	-	1368	-	-	650	-	-	23,4	35,1	79,15	9,25	2,34	1,3
Ту-154	612	2158	-	-	-	-	-	689	-	-	13	26	123,5	3,25	2,34	1,3
Ту-134	325	-	820	-	-	611	-	-	334	-	18,2	38	39	2,6	1,3	1,3
Як-40	195	-	-	591	390	-	160	-	-	160	9,75	20,8	39	1,56	0,65	1,3
Ан-24	282	621	-	-	665	-	-	281	-	-	12,35	39	52	1,13	0,65	1,3
Як-42	340	641	-	-	-	-	-	379	-	-	20,8	19,5	52	2,6	2,34	1,3
Ил-96	960	2158	-	-	-	-	-	689	-	-	13	26	123,5	3,25	2,34	1,3
Б-727-200	750	621	-	-	665	-	-	281	-	-	12,35	39	52	1,13	0,65	1,3
Б-747-300	640	641	-	-	-	-	-	379	-	-	20,8	19,5	52	2,6	2,34	1,3

Таблица 8 – Нормативы материальных затрат на ТО СВП

Тип ВС	Норматив, руб/нч
	Периодическое	Оперативное
Ил-86	24,03	7,19
Ил-62	21,50	6,32
Ту-154	19,16	5,54
Ту-134	15,63	1,61
Як-42	11,79	3,29
Ан-24	13,33	1,15
Як-40	10,25	1,98
Ил-96	23,10	7,10
Б-727-200	19,90	5,25
Б747-300	19,70	5,10

Таблица 9 – Исходные данные для расчета провозной способности имеющегося парка ВС

Показатели		Обозначения	Ту-154	Ту-134	Як-40	Як-42	Ан-24	Ил-62	Ил-86	Б-747-300	Б-727-200	Ил-96
1.Тип ВС
2.Максимальная коммерческая загрузка, т		qкз	18	9	3,2	14,5	4,5	23	42	34,5	33,5	58
3.Эксплуатационная скорость, км/ч		Vэ	750	600	450	700	430	850	850	850	850	870
4.Коэффициент использования коммерческой загрузки		Ƞкз	0,82	0,81	0,75	0,85	0,75	0,85	0,82	0,9	0,82	0,8
5.Технически возможный налет часов, ч		Т	2000	2100	1900	2400	1700	2200	2000	2500	2400	2300
6.Количество ВС, ед.		n	12	11	5	10	5	16	20	3	4	3
7.Цена ВС, млн.руб.			1000	903	600	617	530	1100	1210	1346	1253	1300
8.Поступил	Кол-во		2	1	3	3	2	1	2	1	2	1
	Дата		15,05	13,02	11,07	16,01	10,03	14,04	25,03	17,02	26,06	09,05
9.Выбыл	Кол-во		3	2	2	4	3	1	1	2	2	0
	Дата		10,10	19,09	05,08	25,06	14,11	08,10	12,05	03,09	05,11	-

Таблица 10 – Исходные данные для определения пропускной способности ВПП

Показатели	Обозначения	Вариант
		5
Часовая пропускная способность ВПП, взл-пос/ч	П^ВППч	19
Суточный эффективный фонд времени, ч/сут	Тсут	18
Максимальная коммерческая загрузка ВС, т	qкз	18
Коэффициент использования коммерческой загрузки	Ƞкз	0,85

Таблица 11 – Исходные данные для определения пропускной способности перрона

Показатели	Обозначения	Вариант
		5
Количество мест стоянок, ед.	No	19
Годовой эффективный фонд времени места стоянки, ч	Ф^годэф	7665
Среднее время занятости места стоянки, ч	Т	1,8
Коэффициент суточной неравномерности	Кс	1,5
Коэффициент часовой неравномерности	Кч	1,6
Максимальная коммерческая загрузка ВС, т	qкз	38
Коэффициент использования коммерческой загрузки	Ƞкз	0,85

Таблица 12 – Исходные данные для определения пропускной способности аэровокзала

Показатели	Обозначения	Вариант
		5
1.Рабочая площадь аэровокзала, м^2	S^а/в	55000
2.Удельная нормативная площадь на одного пассажира, м^2/пасс/ч	S^а/вуд	14,6
3.Суточный эффективный фонд времени работы аэровокзала, ч/сут	Т^а/всут	24