- •2.Види виробничої структури промислового підприємства
- •2.1Виды пр-ной структуры пр-тия в зависимости от формы специализации основных цехов.
- •2.2.Виды пр-ной структуры пр-тия в зависимости от поздразделения, лежащего в основе ее построения.
- •2.3Виды пр-ной структуры пр-тия в зависимости от полноты охвата основных и вспомогательных процессов.
- •28.Показники які характеризують виробничу структуру
- •1.Автоматизація
- •3.Визначення потреби в інструменті
- •14.Методіка розрахунку тривалості виробничого циклу
- •4. Завдання, значення та склад транспортного господарства.
- •5. Завдання ремонтного господарства підприємства
- •9.Закон та організація в статиці та динаміці
- •6. Завдання, склад і структура енергогосподарського підприємства
- •15.Непоточне виробництво та його характеристика
- •7.Загальна і виробнича структура промислового підприємства
- •8.Задачі та зміст комплексної підготовки виробництва нових виробів.
- •10.Классифікація та індексація інструмента
- •11. Класифікація транспортних засобів
- •13. Методи оцінки якості продукції
- •30.Поняття тривалості виробничого циклу та його структура
- •21. Організаційна та економічна підготовка.
- •12. Маркетингова науково-дослідна підготовка.
- •26. Планування ремонтних робіт
- •16. Нормування енергоспоживання
- •24. Оцінка якості продукції
- •17. Організація конструкторської підготовки виробництва
- •29.Поняття, структура і класифікація пп
- •18. Організація освоєння нової продукції.
- •19. Організація складського обслуговування виробництва
- •20. Організація тарного господарства
- •22.Організація технологічної підготовки виробництва
- •23.Організація транспортного обслуговування
- •32.Поточне виробництво та його хар-ка
- •25. Планування енергопостачання
- •33. Предмет і метод організації виро-тва
- •34.Принципи раціональної організації пп
- •35. Промислове підприємство, як виробничі системи її особливості та види
- •31. Поняття якості, його показники. Роль якості в підвищенні конкурентоспроможності продукції.
- •36.Розміщення цехів і служб підприємства
- •37.Розрахунок оборотного фонду інструменту
- •38.Розрахунок параметрів потокової лінії
- •39.Система планово-попереджувального ремонту (ппр) та її нормативна база
- •40. Система показників та шляхи підвищення ефект. Діяльності рем. Господарства підприємства
- •41.Склад і завдання інструментального господарства підприємства.
- •44. Техніко-економічні показники ефективності діяльності енергогосподарства
- •43. Технічний контроль, його завдання та види.
- •45.Типи виробництва та їх техніко-економічна характеристика
- •49. Чинники впливають на тривалість виробничого циклу.
- •45.Удосконалення організації інструментального господарства підприємства
- •47. Удосконалення транспортного, складського і тарного господарства.
- •52. Шляхи, спрямовані на економію енергоресурсів
- •48.Фактори, що роблять вплив на виробничу структуру
- •50.Шляхи вдосконалення виробничої структури підприємства
- •51. Шляхи скорочення виробничого циклу
- •2.Види виробничої структури промислового підприємства
22.Організація технологічної підготовки виробництва
ТПП – это совокупность взаимосвязанных научно-технических процессов, обеспечивающих последовательное выполнение операций пр-ного процесса наиболее рациональными способами с учетом конкретных условий предприятия.
Основная задача этапа ТПП - обеспечить высокое качество изготовления изделия и создать условия для рациональной организации пр-ных процессов, улучшение использования оборудования и пр-ных площадей.
ТПП должна осуществляться в соответствии с требованиями ЕСТД. Она предполагает:
-технологический анализ рабочей документации и ее контроль технологичности конструкции деталей и узлов;
-проектирование технологической оснастки и нестандартного оборудования;
- разработка и внедрение рациональных методов технического контроля;
-разработка рациональных технологических маршрутов и на этой основе планировка цехов и производственных участков с расстановкой оборудования;
В условиях современных преобразований в техническом развитии производства, степень его технического совершенства и уровень экономического потенциала определяется прогрессивностью используемых технологий – способов получения и преобразования материалов, энергии, информации, получения продукции.
В настоящее время новые виды техники принципиально разрабатываются и изготовляются под новые технологии.
ТПП осуществляется на основании:
1.Маршрутной карты (разрабатывается маршрутная технология, которая заключается в определении последовательности выполнения основных операций и закрепления их в цехах за определенными группами оборудования).
2.Затем разрабатывается пооперационная технология, которая предусматривает подробное описание каждой операции с указанием режимов работы.
Для экономической оценки выбора оптимального варианта применяется показатель технологической себестоимости.
Технологическая себест-сть за определенный период времени опред-тся по формуле: Сmi=bi+Пr*ai, где: ai – стоимость затрат на обработку одной детали. bi – условно-постоянные затраты на обработку всего объема про-ва; Пг – годовой объем про-ва.
Критическая программа – программа, при которой оба варианта будут равноценны: П=b2-b1/a1-a2
23.Організація транспортного обслуговування
Организация транспортного обслуживания пр-тия – это система мероприятий, обеспечивающих эф-ную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хоз-ва пре-тия.
Перевозки грузов могут быть разовые, совершаемые по отдельным требованиям-заказам; маршрутные, совершаемые по определенным направлениям и расписаниям. Проектируемая система маршрутов должна полностью удовлетворять требованиям основного пр-ва, обеспечивать нормальную и равномерную загрузку транспортных средств, максимальное использование их технических характеристик при минимальных затратах.
Различают 2 основные системы маршрутов перевозок грузов: маятниковую и кольцевую.
Маятниковая предусматривает связь между двумя пунктами. Возможны такие варианты:
-порожняком – маятники односторонний и веерный;
-с грузом – двусторонний.
Кольцевая система предполагает последовательную доставку груза от одного пункта к другому с последующим возвращением транспорта в начальный пункт
а) возрастающий грузопоток
б) развозочный или затухающий грузопоток
Система маршрутов выбирается в зависимости от структуры грузопотоков и территориального расположения обслуживаемых объектов пре-тия.
Составление плана работы транспортного хоз-ва начинается с определения общего объема перевозок и грузооборота.
Для этого:
а) определяется плановая номенклатура и кол-во прибывающих и отправляемых грузов;
б) рассчитываются внутризаводские грузопотоки между складскими, цеховыми и прочими пунктами погрузки и выгрузки.
Количественные показатели: грузооборот – кол-во прибывающих, отправляемых и перемещаемых на территории пр-тия грузов за определенный отрезок времени. Объем погрузочно-разгрузочных работ хар-тся числом погруженных, выгруженных и перегруженных физически тонн и кол-вом нормо-часов для выполнения запланированного объема работ.
На грузоподъемность влияет характер груза, применяемая тара: Кгр = Q / q * m ,
Где: Q - вес перевезенного груза; q - грузо-подъемность; m – число поездок.
Время на один рейс (t) рассчитывается исходя из формулы: t = l / v + tn + tp,
Кол-во транспортных средств:
Аавт = Q * tрейса / q * Kгр * Tрабочее,
Где: Аавт – кол-во необходимых транспортных средств; tрейса – время на один рейс, в час; Q - объем перевозок в тоннах; q - номинальная грузоподъемность; Kгр - коэф. использования грузоподъемности; Tрабочее - раб.врем. транспорта в течение суток.
Авагонов = Q * tрейса / 24,
Где: Q – количество груза, перевозимого в вагонах за сутки, тонн; tрейса – время оборота состава за один полный рейс, час.
tрейса = Вп + 2Вх + Вр,
где: Вп – время погрузки с учетом взвешивания, оформления, маневров; 2Вх – время дыижения в обоих направлениях; Вр – время на разгрузку
Атр. ср-в = Q * Kз / К рейс * Кгр * Qгр,
Где: Крейс – кол-во рейсов; Кз – коэф. задержки грузов ( 1,1 – 1,2); К гр – коэф. использования грузоподъемности (0,7 – 0,85).
в) использование пробега: Кпр = L / L + Lo,
где: L – путь с грузом; Lo – путь без груза.г) использование рабочего времени.
Технико-эк-кое планирование работы внутризаводского транспорта заключается в разработке соответствующего раздела плана развития предприятия «транстехплана», в котором устанавливаются следующие показатели:
- объем перевозок;
- потребность в материалах;
- объем трудовых затрат;
- затраты на транспортировку грузов;
- объем грузов на 1 транспортного работника;
- удельная механизация транспортных и погрузо-разгрузочных работ;
- удельный вес транспортных рабочих в общем количестве вспомогательных рабочих;
- соотношение транспортных и основных рабочих;