Б) Составление технологических планов графиков обработки судов.

Разрабатывается производственным перегрузочным комплексом для обеспечения соблюдения сталийного времени и является рабочим документов, определяющим технологию и организацию выполнения грузовых работ и вспомогательных операций, обусловленных сталийным временем судна, служи базой для расчета смены суточного плана. Для каждого отдельного грузового помещения и соответствующей верхней палубы судна определяются следующие данные: 1) технологические схемы перегрузки последовательно каждой коносаментной партии груза; 2) на продолжительность грузовых работ в машинных часах и трудоёмкость человеко-часах на основании комплексных норм выработки по каждой коносаментной партии груза; 3) среднее число механизированных линий, одновременно используемых на протяжении загрузки - разгрузки судна; 4) продолжительность разгрузки – загрузки судна; 5) численность рабочих для загрузки и разгрузки судна; 6) состав, время начала, окончания вспомогательных операций, предшествующих грузовым работам и завершающих эти работы. Применяемые при разработке ТПГОС нормативы интенсивности грузовых работ по определенным технологическим схемам должны обеспечить постоянное перевыполнение норм обработки судов, учитывая предусмотренные этими нормами разрыв между нормативной интенсивностью разгрузки – загрузки судна и нормами обработки судов.

В) Сменно-суточное планирование и диспетчеризация работы порта.

Определенный РПГП план работы порта на ближайшие сутки дополненный аналогичным портом из НПГРТУ представляет сменно-суточный план работы порта. Основные разделы ССП: судовые, грузовые работы, вагонные, автотранспортные грузовые работы, складские, план обеспечения порто флота маневровых работ с транспортными судами. По каждому судну в ССП указывается по сменам и в целом за сутки: объём грузовых работ в физотоннах; по всем судам нарастающий итог грузопереработки в физотоннах доходов и расходов с начала года. ССП работы ППК содержит более подробные данные о плановом задании по обработки судна по сменам и за сутки. Среднее количество механизированных линий используемых на обработке судна, численность докеров механизаторов, а так же остаток сталийного времени к началу и окончанию планируемых суток.

Особенности управления портами Украины на современном этапе

Рыночная ориентация портов. Внедрение маркетингового подхода к управлению производственно-экономической деятельностью портов. Опыт совместной деятельности Одесского порта и зарубежных стивидорных компаний.

Идея портов третьего поколения возникла в силу того объективного факта, что в настоящее время морские порты становятся неотъемлемой частью международной транспортной системы и торговли. Одесский порт рассматривается как коммерческое предприятие и принимает непосредственное участие в международной конкуренции. Его деятельность обеспечиваются портовыми сообществами – т.е. формальными объединениями всех организаций и лиц, участвующих в осуществлении перевалочных операций и стивидорного сервиса, а так же пользователей портов. При этом лидирующую позицию занимает портовая администрация, которая представляет интересы правительства, а все другие участники портового сообщества, выполняя функции оператора, действуя на основе свободного предпринимательства, и следуют законам рынка. Ориентация на маркетинговый подход к управлению состоит в предоставлении продукции и услуг порта грузо- и судовладельцам – как конечным потребителям.