8. Логистика снабжения и механизм ее функционирования

Главная цель логистики снабжения – это организация эффективных поставок сырья и материалов для нужд произв-ва.

Логистика снабжения решает следующие задачи: анализ рынка сырья и материалов с изучением их качества и стоимости; выбор поставщиков; закупка; пием прибывающих материалов на склад; контроль за движением запасов сырья и материалов; выдерживание обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий; обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них; соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий; обеспечение минимальных затрат на закупки.

Механизм функционирования логистики: традиционная система организации материального снабжения основана на принципе хранения запасов. В этом случае требуется оформление документа о получении необходимых для производства материалов на складе фирмы, где эти материалы подбираются и передаются получателю либо доставляются прямо на рабочие места. В случае, если материалы отсутствуют на складе фирмы, делается запрос в орган закупок. На основе запроса закупочный орган оформляет заказ и обеспечивает отправку товаров. Заказанные грузы по из поступлению принимают на центральном приёмном пункте компании. Здесь проверяют качество материалов, их соответствие заявке по количеству и номенклатуре. После оформления соответствующих документов о поступлении товаров они доставляются на отдельное производство. Хорошо зарекомендовало себя на практике в материально-техническом снабжении производства система договоров с фирмами-посредниками. Структура её имеет меньшее количество звеньев, существенно упрощено прохождение запросов и вызванных ими материальных потоков. Закупочные органы компании и склады разгружаются от рутинной работы. Функции отбора и доставки грузов переходят к поставщику, которым является не производитель сырья и комплектующих, а оптовая торговая компания, выполняющая распределительные функции, имеющая торговые склады и являющаяся посредником между промышленными предприятиями.

9. Критерии эффективности снабженческого звена

Любой критерий эффективности базируется на цели, которая определяется данному звену в сочетании с целями всей логистической системы, поэтому основной критерий – это критерий своевременности с исключением издержек, простоев (если надо сегодня – значит надо сегодня, завтра – не надо, не подходит). Он является компромиссом многокритериальности с позиции времени, денег и стоимости. Минимум расходов – один из основных звеньев, так как он дает возможность выживать фирме на рынке.

10. Факторы формирования критериев эффективности снабжения

Это задача, в которую входят поставщик, транспорт, склады

11. Аспекты логистического управления снабженческим звеном

В большинстве случаев поставщики находятся в различных географических точках, а также в разных правовых отношениях с потребителями. Поэтому получается, что за частую это внешнеэкономические поставки, они усложняются внешнеэкономическими взаимосвязями между сторонами где находятся поставщики и потребители. Также сюда можно отнести маршрут следования товара, вид закупочной продукции.

12. Внешние и внутренние факторы для формирования логистики снабжения

Внешние: законодательная база на внешнеэкономические и национальные закупки, социальная обстановка, природные условия. Внутренние: технические, технологические, информационные, финансовые, трудовые ресурсы, которыми обладает наша система. Главный внутренний ресурс – это управленческий ресурс – от профессионализма менеджера зависит многое.

14. Методы решения задач выбора

Выбор поставщика, транспорта, клиента.

15. Основные функции транспортной логистики

Основными направления транспортной логистики являются маршрутизация, стоимость транспортного обслуживания, оптимизация взаимосвязей с задачей управления запасами. решение этих задач определяется материально-технической базой различных видов транспорта. В логистических системах транспорт играет значительную роль, участвующую как в звене снабжения, так и в звене распределительном, сбытовом. В основном транспортное звено логистической цепи обеспечивает транспорт общего пользования. В связи с этим, транспортное звено ЛЦ должно обладать необходимыми свойствами и удовлетворять определенным требованиям: 1) Гибкость, т.е. обеспечивать перевозочный процесс, подвергающейся достаточно частой корректировке (исключение составляют межконтинентальные перевозки морским транспортом и трубопроводный транспорт); 2) Надежность, т.е. минимум задержек в обслуживании клиентуры с целью избежать задержек в производственном цикле или дефицита запасов в торговле; 3) Гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты. Задачи транспортной логистики: Инициализация логистического цикла; Консолидация в пункте отправки; Выбор схемы транспортировки; Консолидация по пути следования; Расчет счетов-фактур получаемых от внешних исполнителей; Составление досье инструкция для исполнителей; Определение профилей событий для контроля процесса доставки; Профиль контроля и инциденты.

16.Транспортные коридоры и их влияние на развитие логистических систем

Существует 2 основных причины: войти на рынок транспортных услуг; участвовать в балансировке потребления на международном уровне.

17. Информационное обеспечение обслуживания в системе транспортных коридоров

Информационное обеспечение должно быть своевременным, полным, должна быть многоаспектность информации, группировка и классификация информации проходящей через транспортные коридоры, удобства электронных носителей. Обязательная функция – функция предупреждения – должна предупреждать о необходимости выполнить то или иное действие в определенное время.

18. Таможенные пункты для реализации принципов логистической системы

Основная функция таможенных пунктов – это охрана экономической безопасности. Таможенные пункты носят чисто контрольный характер.

19. Выбор вида транспорта для перевозок в логистических системах

Применяется метод ранжирования с учетом технических параметров транспорта, технологии организации процесса перевозки и перевалки. Требуется минимум затрат, обеспечение сохранности при перевозке, перевалке и хранении груза, обеспечение рационального процесса выгрузки/погрузки с транспортного средства с учетом имеющихся ресурсов перегрузочной техники, с учетом маршрута доставки, объема поставки, тары и упаковки и других физико – химических свойств грузопотоков, как сырья и материалов.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки ав­томобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния'. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по срав­нению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной гру­зоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных усло­вий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступ­ность в географическом плане. Это обусловлено ограниче­ниями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих перевозке грузов (жидкости, эмульсии, газы).