11. Будова газоаналізаторів,які діють за методом інфрачервоної спектроскопії (ічс) та їх використання для контролю правильності функціонування систем живлення бензинових двигунів.

Сучасні стандарти вимагають для виміру СО і СН використовувати газоаналізатори що працюють за методом інфрачервоної спектроскопії.

В бензинових двигунах високий вміст СО і СН що свідчить про пере збагачення суміші.

Високий віст СН при низькому СО свідчить що перезбіднена суміш або пропуски запалювання суміші.

Мінімальне значення СО і СН про економічний склад паливно-повітряної суміші.

Будова газоаналізаторів що працюють за методом ІЧС.(однокомпонентний)

1-джерело ІЧВ

2-світлофільтр

3-робоча камера(вимірювальна камера)

4-фотоперетворювач

5-підсилювач

6-показчик приладу

Будова газоаналізатора що працює за методом ІЧС (багатокомпонентний)

1-джерело ІЧВ

2-обтюратор

3-робоча камера(вимірювальна камера)

4-фотоперетворювач

5-підсилювач

6-показчик приладу

7-перемикач

12. Будова димоміра та їх використання для контролю технічного стану дизеля.

Димністю називається частина прозорості відпрацьованих газів.

Димність оцінюється коефіцієнтом ослаблення світлового потоку.

Коефіцієнт ослаблення світлового потоку в основному залежить від вмісту сажі у відпрацьованих газах та інших часток.

За 0% димності приймається прозорість повітря,за 100% димності прийнято непрозоре для світлових прилалів тіла.

Будова димоміра(Спрощена схема)

ДВ-джерело випромінювання

ФП-фотоперетворювач

П-підсилювач

ПП-показуючий прилад

13.Склад, призначення та функціональні можливості мотор-тестерів

Мотор-тестер представляет собой агре­гат нескольких контрольно-измерительных приборов (вольтметр, амперметр, тахометр и др.), специального осциллоскопа, датчиков (выносных и расположенных внутри стенда), дополнительных уст­ройств (реле времени, коммутирующая приставка к осциллоскопу и др.), кнопок, тумблеров и переключателей управления, исполни­тельных реле, сигнальных ламп, регуляторов (нагрузки, осцилло­скопа и др.), блока питания и подсоединительных проводов.

Мотор-тестери призначені для діагностування бензинових да газових двигунів.

Як правило мотор-тестери вимірюють наступні параметри:

1)Зміна напруги у первинному колі системи запалювання

2)Зміна напруги у вторинному колі системи запалювання

3)Кут випередження запалювання

4)Частота обертання колінчастого вала

5)Розрідження у впускному трубопроводі

6)Герметичність над поршневого простору

7)Напругу,опір,ємність,струм в системі електрообладнаня двигуна

8)Багатокомпонентний газоаналізатор

14. Будова та використання роликових силових стендів для визначення гальмівних якостей автомобілів.

Стационарное диагностирование тормозных показателей ав­томобиля применяют для получения более обширной и точной ин­формации о техническом состоянии его тормозных механизмов. Кроме того, оно позволяет не только выявлять дефекты, но и контролировать качество их устранения. Стационарное диагности­рование возможно при помощи силовых и инерционных тормоз­ных стендов.

Силовые тормозные стенды (рис. 6.31) предназначе­ны для имитации движения автомобилей и измерения при этом

Рис. 6.30. Принципиальные схемы деселерометров: -а — маятникового; б —с поступательно движущейся массой; в — жидкостного; / — маятник; 2 — зубчатый сектор; 3 — шкала замедлений; 4 — малая шестерня со стрелкой; 5 — храповой механизм, фиксирующий маятник; в — инерционная масса; 7 — мнкровинт; 8 — сигнальная лампа; 9 — пластинчатая пружина; 10 — регулировочный винт; // — батарея; 12 — ртуть; 13 — масло; 14 — измерительные трубки: 15 — шкала

Рис. 6.31. Типовая схема силового тормозного стенда: / — измерители тормозных сил; 2 — световые индикаторы блокировки колес: 3 — дат­чик тормозной силы; 4 — вспомогательный антиблокировочный .ролик; 5 — цепная пере­дача; 6 — измеритель давления на педаль; 7 — датчик давления на педаль автомобиля; 8 — электродвигатель; 9 — редуктор; 10 — подшипник; // — ролики; 12 — рама

параметров эффективности их тормозов. Из назначения стенда следует, что он должен включать в себя опорно-приводное и из­мерительное устройства.

Опорно-приводное устройство состоит из рамы, двух пар ро­ликов, на которые поочередно устанавливаются колеса одной оси автомобиля, и приводных электродвигателей, вращающих роли­ки. Рама стенда для легковых автомобилей может быть как еди­ной (под оба колеса оси), так и раздельной (под каждое колесо). Ролики служат для передачи крутящего момента от приводного электродвигателя колесам автомобиля с использованием сил сцепления. Для реализации полного тормозного момента при по­мощи сил сцепления ролики соединяют цепью, а их поверхность делают рифленой или же покрывают антифрикционным мате­риалом. Для этой же цели диаметр роликов делают относительно малым (с/_р^0,25й?к), а расстояние между ними достаточно боль­шим, обеспечивающим и хорошее сцепление, и невозможность самопроизвольного выезда автомобиля при измерении макси­мального тормозного момента. Выезд автомобиля со стенда обес­печивают торможением роликов при помощи подъемников или муфт свободного хода.

Один из каждой пары роликов соединен через редуктор с приводным, балансирно подвешенным электродвигателем. Статор электродвигателя при помощи рычага опирается на датчик изме­рительного устройства. В тормозных стендах для легковых авто­мобилей обычно применяют планетарные редукторы, встроенные в электродвигатель. Мощность V? (кВт) приводного электродви­гателя обусловливается окружной скоростью о_т роликов в режи­ме максимального тормозного момента:У современных силовых роликовых стендов скорость вращения роликов у_т = 2 ■*■ 10 км/ч.

Измерительный комплекс включает в себя: датчик давления, на который воздействует рычаг статора приводного электродви­гателя; измеритель реактивного крутящего момента, равного тормозному моменту, в единицах тормозной силы колеса — Р_т; противоблокировочное устройство, сигнализирующее о прекраще­нии вращения колеса.

В состав измерительного комплекса могут входить датчики давления на педаль и давления в приводе тормозов (в функции времени), а также автоматизированный модуль.

Автоматизированный модуль представляет собой электронное устройство, при помощи которого можно автоматически задавать тестовый режим диагностирования (т. е. моменты включения и выключения стенда, нажатие на педаль в заданный момент с установленной силой), получать диагноз путем сопоставления фактической тормозной диаграммы с эталонной (нормативной) и передавать его не только слесарю, но и в ЦУП. Модуль позволя­ет включить стенд в АСУ технической службы.

Технология диагностирования на силовом тормозном стенде следующая. Автомобиль устанавливают колесами одной из осей на ролики стенда, включают приводные двигатели и, вращая ко­леса роликами стенда, постепенно нажимают на тормозную пе­даль. Возникающие при этом тормозные силы Р_т измеряют по величине реактивных моментов на статорах электродвигателей. Одновременно измеряют ряд других диагностических параметров: зависимость изменения тормозной силы (рис. 6.32) от силы дав­ления на педаль (при гидравлическом приводе); силу и постоян­ство сопротивления незаторможенного колеса; время срабатыва­ния тормозных механизмов и др. Измеренные величины диагно­стических параметров сопоставляют с нормативами.