- •Содержание проекта. Исходные данные.
- •1. Определение класса, группы и категории пути
- •18 Млн. Т км брутто/км год
- •2. Определение геометрических параметров одиночного обыкновенного стрелочного перевода.
- •2.1. Основные параметры стрелки.
- •2.2. Начальный угол и радиусы кривизны остряка.
- •2.3. Длина и угол строжки остряка.
- •2.4. Полный стрелочный угол и длины остряков.
- •3. Основные параметры крестовины.
- •3.1. Основные параметры сборной крестовины с неподвижным литым сердечником.
- •3.1.1. Угол и марка крестовины.
- •3.1.2. Длина крестовины.
- •4. Длина переднего вылета рамного рельса.
- •5. Геометрические характеристики крестовинного узла.
- •5.1. Геометрические характеристики контррельсов.
- •5.2. Геометрические характеристики усовиков.
- •6. Основные параметры эпюры стрелочного перевода.
- •6.1. Длина стрелочного перевода и разбивочные размеры.
- •6.2. Соединительная часть.
- •6.3. Длина рельсов стрелочного перевода.
- •6.4. Ширина колеи на стрелочном переводе.
Московский Государственный Университет Путей Сообщения
(МИИТ)
Кафедра “Путь и путевое хозяйство”.
Курсовой проект
По дисциплине “Железнодорожный путь”
На тему: "Проектирование стрелочного перевода и рельсовой колеи”.
Выполнил студент гр.СЖД-333
Потапчук А.И.
Руководитель
Гринь Е.Н.
Москва 2012г.
Содержание проекта. Исходные данные.
1. Эксплуатационные условия работы
По участку в грузовом направлении обращаются поезда
(в среднем в сутки)
Наименование поезда |
Масса одного поезда, т |
Количество поездов |
Скорость движения, км/ч |
Скорые |
480 |
7 |
87 |
Пассажирские |
500 |
6 |
75 |
Пригородные |
530 |
5 |
60 |
Грузовые |
2150 |
19 |
55 |
2. Количество путей: 2.
3. Радиус кривой 650 м
4. Требуемые скорости движения по стрелочному переводу:
по прямому направлению Vn = 90 км/ч
на ответвление (на боковой путь) Vб = 55 км/ч
5. Допустимые величины ускорений: γ0 = 0,33 м/с анп= 0,65 м/с2
1. Определение класса, группы и категории пути
Класс, группа и категория пути определяются по эксплуатационным параметрам. Скорости движения поездов по участку известны, необходимо определить грузонапряженность. Грузонапряженность определяется по формуле:
, где
T – вес поезда;
n – количество пар поездов
18 Млн. Т км брутто/км год
На основании таблицы 1 определяем группу, категорию и класс пути.
Таблица №1
Группа пути |
Грузонапряженность т км брутто/км год |
Категория пути |
||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||
Скорость: пассажирских поездов – числитель; грузовых – знаменатель |
станционные подъездные и прочие пути |
|||||||||
|
|
|
|
|
40 и менее Главные и приемо-отправочные пути |
|||||
Главные пути |
||||||||||
А |
>80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
5 |
||
Б |
50-80 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|||
В |
25-50 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
|||
Г |
10-25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|||
Д |
10 и менее |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
Получаем путь 3Г4.
2. Определение геометрических параметров одиночного обыкновенного стрелочного перевода.
2.1. Основные параметры стрелки.
Стрелка обеспечивает направление подвижного состава по прямому или боковому пути. Она состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых креплений остряков, переводного механизма и скреплений.
Основными геометрическими параметрами стрелки являются:
βн- начальный угол криволинейного остряка;
βс- угол горизонтальной строжки остряка;
R0'- радиус начальной части остряка;
R0"- радиус остальной части остряка;
λc- длина горизонтальной строжки;
l0,l0'- длина криволинейного и прямолинейного остряка;
βп- полный стрелочный угол;
q,q1- передний и задний вылет рамного рельса.