4. Проверочный расчет подшипников [5, стр. 135].
- подшипники на ведомом валу.
Определяем реакции опор:
1)
.
2)
.
3) Проверка:
Определяем эквивалентную нагрузку:
Н.
Определяем эквивалентную нагрузку:
Н.
-
вращается внутреннее кольцо;
-
коэффициент безопасности;
-
температурный коэффициент;
Находим расчетную долговечность подшипников в миллионах оборотов:
млн.об.
Расчет долговечности в часах:
часов,
что больше установленных ГОСТ 16162- 85.
Подшипник 32205 ГОСТ 8328
- подшипники на ведущем валу.
Сила от муфты:
Н.
Определяем реакции опор:
1)
,
Н
2)
,
Н
3)
,
Н
4)
,
Н,
5) Проверка:
6) Проверка:
Определяем эквивалентную нагрузку:
Н.
Н.
Дальнейший расчет проводим по большей эквивалентной нагрузке.
Определяем эквивалентную нагрузку:
Н.
- вращается внутреннее кольцо;
- коэффициент безопасности;
- температурный коэффициент;
Находим расчетную долговечность подшипников в миллионах оборотов:
млн.об.
Расчет долговечности в часах:
часов,
что больше установленных ГОСТ 16162- 85.
Подшипник 32205 ГОСТ 8328
Для зубчатых редукторов ресурс работы
подшипников может превышать 36000 ч (таков
ресурс самого редуктора), но не может
быть менее 10000 ч (минимальная допустимая
долговечность подшипника). В нашем
случае подшипники ведущего вала 32203
имеют ресурс
ч,
а подшипники ведомого вала 32207 имеют
ресурс
ч.
5. Проверочный расчет шпоночных соединений [1,стр.121].
Проверяем шпонку под муфтой, колесом. Шпонку выбираем в зависимости от диаметра установочного вала.
Выбираем размеры b, h и l из стандартов в зависимости от Т на да данном валу.
Рассчитаем шпонку на смятие:
МПа
- под муфтой:
мм,
мм,
мм,
мм,
мм,
мм.
МПа
МПа.
Шпонка
ГОСТ 8788
- под колесом:
мм,
мм,
мм,
мм,
мм,
мм.
МПа.
МПа.
Шпонка
ГОСТ 8788
- на выходном концу вала:
мм,
мм,
мм,
мм,
мм,
мм
МПа
МПа.
Шпонка
ГОСТ 8788
Условия выполняются во всех случаях.
6. Выбор системы смазки, смазочного материала и уплотнительных устройтсв
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущихся поверхностей детали должны иметь надежную смазку.
Применяем картерную систему смазки. В корпус редуктора заливаем масло, так, чтобы в него были погружены зубья ведомого колеса передачи. При его вращении масло увлекается зубом, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей (картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с). Наименьшую глубину шестерни в масло принято считать равной модулю зацепления.
Выбираем смазочный материал. Требуемая вязкость масла зависит от контактного напряжения и окружной скорости колес. По определенным скорости и контактным напряжениям находим требуемую кинематическую вязкость по табл. 11.1 5, а по табл. 11.2 5 марку масла – индустриальное И – 40А.
Подшипники смазываются тем же маслом что и другие детали передачи. Подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом.
При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло необходимо периодически менять. Для этой цели в корпусе предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой. Для герметичного соединения между пробкой и корпусом устанавливаем дополнительное уплотнение. Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливаем смотровое окно.
При длительной работе, в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы этого избежать, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.
Уплотнительные устройства применяем, для предохранения от вытекания смазочного материла из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги. Используем манжетные уплотнения. Они нашли широкое применение при смазывании подшипников жидким маслом. Манжету устанавливаем открытой стороной внутрь корпуса. В этом случае к рабочей кромке манжеты обеспечен хороший доступ смазочного масла.