16. Состав, назначение, размещение и оснащение тэч авиационной части.

ТЭЧ - специальное подразделения ИАС, имеющее подготовленный л/с и необходимое оборудование для выполнения регламентных работ, ремонта и диагностики технического состояния ЛА. ТЭЧ авиационного полка нужна для: 1) проведения регламентных работ. 2) выполнения войскового ремонта. 3) выполнения доработок на АТ. 4) замены двигателя. Требования к ТЭЧ авиационного полка: 1) площадки должны иметь твердое покрытие. 2) обеспечение одновременного расположения в ТЭЧ нескольких ЛА, при этом должна обеспечиваться возможность буксировки, разворачивания ЛА, свободный подъезд и отъезд специальных машин. 3) должна обеспечиваться возможность опробования двигателя. 4) обеспечение возможности опробования РЛО. 5) площадки должны быть укомплектованы передвижными стеллажами, стремянками. 6) обеспечение мер безопасности. По своей структуре 3 вида ТЭЧ: 1) подвижная ТЭЧ - комплекс рабочих мест, КПА, инструмента, техническая документация размещается в специальном автомобиле и ЛА. 2) стационарная. 3) передвижная - размещается в помещениях сборно-разборных конструкций. Правильное комплектования и удобное расположение рабочих мест сокращает трудозатраты и повышает производительность труда.

17. Классификация и виды ремонтов ат.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности АТ и ее ресурса. Ремонт бывает: регламентированный и по состоянию. По месту выполнения ремонт бывает: 1) заводской (для него характерен капитальный и средний ремонт): а) на заводах МАП б) на заводах АРП ВВС. 2) войсковой (характерен текущий ремонт): а) в ВАРМ б) в ПАРМ в) в войсковой части: в АТО и в ТЭЧ. Заводской ремонт осуществляется л/с заводов и АРП, войсковой - л/с ВАРМ, ПАРМ, войсковой части и выездными ремонтными бригадами АРП. Регламентированный ремонт выполняется с периодичностью и в объеме, установленном в эксплуатационной документации, независимо от технического состояния ЛА. Ремонт по техническому состоянию определяется техническим состоянием ЛА. Объем и периодичность определяется нормативно-техническими документами или при наличии боевых повреждений. Для выполнения войскового ремонта могут привлекаться выездные ремонтные бригады АРП. В зависимости от технического состояния АТ, потребности трудоемкости работ, характера повреждений и неисправностей устанавливаются следующие виды ремонтов: 1) капитальный - выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса АТ с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые. 2) средний - выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса с заменой и восстановлением составных частей ограниченной номенклатурой. 3) текущий - выполняется для обеспечения и восстановления работоспособности АТ и состоит в замене или восстановлении отдельных ее частей. АРП явл-ся отдельной войсковой частью, подчиняющейся командующему объединением (АРП центрального подчинения - главному инженеру ВВС). Ответственность за своевременность отправки АТ в ремонт возлагается на зам. по ИАС. Направление АТ в ремонт осуществляется на основании плана с учетом ступенчатой выработки ресурса с целью обеспечения боевой готовности части. На период нахождения АТ в ремонте она снимается с понумерного учета части. Перегонка ЛА на заводы АРП осуществляется летным составом части. ЛА, отправляемые в ремонт должны быть исправны. Сдачу ЛА в ремонт осуществляет выездная бригада ИАС части с составлением приемо-сдаточного акта. После выполнения ремонта и приемки его бригадой ИАС части подготовку его к полету осуществляют специалисты АРП и несут ответственность до первой посадки ЛА. Перелет на аэродром базирования осуществляется летным составом эксплуатирующей части.